megasquirtにシフトする理由

ＭｅｇａｓｑｕｉｒｔのＭＳ3ですが今作成してもらってます。作成というよりもブラッドさんのハンダ部分を全て廃棄してその部分を作り治してＶＶＴコントローラー（可変バルタイコントローラー）追加です。

ハンダ・・・これは職人技を必要とします。我々が配線をハンダ付けするのと違いＥＣＵのパーツは熱に弱いです。そこで1秒で仕上げる技術が必要なのです。それも分厚くもるのでなく必要最小限のハンダ付けをするのです。3秒～4秒とかかれば熱でパーツが破損するリスクが増えます。また分厚く盛ると外からはわからなくても内部で剥がれて接触不良を起こすこともあるようです。これはブラッドさんのパターンです。



ＢＰ-ＺＥをＢＰ-ＶＥに換装した場合に良く起こることがあるそうです。それはＮＡのセンサーや配線にＮＢ（ＢＰ-ＶＥ）の結線をするわけですから何かのセンサーからの信号を読み違うのかもわかりません。そこでＥＣＵがセーブモードに入るらしいです。私の場合はＮＢ2のＢＰ-ＶＥをＮＢ4の純正ＥＣＵで制御してますがＮＢ3からはＥＧＲのリターンも配管されているのをＮＢ2のハーネスで無視しているのでその辺のことも影響しているかもわかりません。

セーブモードがかかった場合の症状は・・・全く普通に走りますがバルタイ切り替えの高回転部分のパンチがなくなるようです。まさに私の車に当てはまります。

有り余る低速トルク・・・退屈な中速域・・・はじけない高速域・・・こんな感じです。
2000ｃｃのエンジンは神経質とは程遠いイージードライブが可能です。でも上に行くほどレスポンスが感じないエンジンになりました。

やはり純正ＥＣＵでは限界があるのです。


そこでMegasquirtとなるわけです。Ａ/Ｆ・点火時期・燃料噴射量等細かくセットして初めてエンジンの性能を引き出せるのです。

ＶＶＴの切り替えもビッグトルクを生かして低回転側に持ってこられます。

純正ＥＣＵはエンジンスワップしたＢＰ-ＶＥを普通に走らせることができる優れたコンピューターですが気持ちの良いセッティングはできないのです。

走っても退屈な車から乗るたびにワクワクするような車に・・・そうなることを期待している今日この頃です。