吸気温度対策

吸気温度対策は非常に大事だと思ってます。吸気温度１℃で１馬力違うといわれているみたいですから。私の目標は35℃。

まず最初の対策は熱で伸びて吸気温度センサーが落ちてしまうタイラップ対策です。吸気温度センサーが外れてしまっては対策以前の問題になります。


アイドリングが随分高くなったので調べてみたらこの３重のタイラップが熱で伸びて吸気温度センサーが下に落ちてました（＾＾；　全く初歩的ミス。





そこでまず金属のクランプで固定しました。このクランプもラジエターの熱で熱くなるので輻射熱を反射するアルミの断熱テープを巻くことにしました。

エアフィルターのパネルも少し角度を変えて試します。





左側のエアクリサイドにはインテークダクトを取り付けました。季節も真冬の今年一番の冷え込み・・・期待できそうです。

カーボンチャンバーのエアクリＫＩＴを取り付ける前に現状を把握する日梅雨があります。



まずは関越自動車道の三芳ＰＡで１０分程度アイドリング。その時の吸気温度は55℃。これは真夏のエアコン使用時のアイドリング時の吸気温90℃と比べるとダンチの差。



それから圏央道を80ｋｍ/ｈで走りながら吸気温を見ると60℃・・・この寒さで６０℃は少し高すぎます。それにアイドリング時より高いし・・・これでは目標の吸気温度の25℃増し・・・25馬力損失です。


ここでエンジンルームの熱の影響を受けづらいカーボンチャンバーエアクリＫＩＴの出番になりそうです。

その前にＭＳ3のセッティングも少しづつ仕上げます。

クランキングパルスの数値を上げてエンジンの水温帯別の燃料を少し増量していきます。



電動ファンも設定機能が付いているのでファン連動にしてスイッチＯＮが９０．１℃。ＯＦＦが９０℃にすると水温も９０℃以下で安定しました。これは以前より５℃下がってます。



少しづつＥＣＵの設定も進み始めました。今後のカーボンインテークＫＩＴを工夫して走行中の水温を３０℃ぐらいにできれば最高です。