ホイールスポークのコンケイブとインセット

最近の車はホイールの大径化が進んでます。そもそもホイールを大径化すると重量がかさみ、レスポンスも重くなり、燃費悪化の原因にもなります。ではなぜ大径化するのか？それはハイパワー化する動力を止めるため、ローターの大径化のためです。フォーミュラカーなどはローターをホイールの外に配置できるのでインチアップは必要ありません。ハイパワー化はとどまるところを知らず4ポッドや6ポッドのキャリパーとなりキャリパーも大型化します。当然キャリパーとホイールの干渉が出てくるのでキャリパーの逃げが必要になります。


純正仕様で多く使われているフローティングタイプのキャリパー




対抗ピストンの大型キャリパー




大径ローターと大型キャリパーを組み込むとホイールのディッシュorスポークにもクリアランス確保が必要になり最近のスポークホイールは大きなコンケイブデザインを採用してキャリパーの逃げを確保してます。



タイヤのゴム部分がハミタイになっても10ｍｍまではＯＫになりました。これは国際基準に合わせた結果だそうです。
但し問題は最近のホイールはスポークのコンケイブがキャリパーのクリアランスを確保した結果リムオーバー（オーバーフランジ）デザインになっているものが多いということです。



ホイールはボディからのはみ出し禁止です。但しホイールのＦＡＣＥデザインはインセットによっていくつも用意されているのでホイールを購入する際にはややこしい問題に直面します。安易にインセットの大きめのホイールにすれば安心でないのは内側が干渉するリスクがあるからです。よってホール径（インチ）、幅、コンケイブデザインとリムオーバーの寸法によって確実なインセットを見つける必要があります。




細かな調整はスペーサーしかなさそうです。