【祝20周年：みんカラでの思い出】

NAロードスターには2台乗り継いできました
そのデザインは普遍的に美しいといまでも思います
一つ一つのパーツのディティールにこだわったデザインは見事といわざるを得ません

オープンエアはストレスを開放してくれる魔法のルーフです

パーツも豊富で自分のこだわりをそのまま車に表現できます

あまりにもパーツやチューニングの選択肢が多いので知らないうちにロードスター地獄に陥ってました

休日ごとにいじくるのが楽しすぎてそのうちノーマルとは全く別物のロードスターになってしまいました

タコ足、マフラーでは物足りなくなりサスはローダウンから全高調整式サスに
柔いボディの補強でタワーバーどころか室内も床下もがちがちに締め上げエンジンはROMチューンからフルコンに変更、最後はＮＢ4ロードスターの可変バルタイエンジンを2Ｌにフルチューンして搭載

ところが80年台後半に世の中に出てきたロードスター（ＮA)は軽量化のために鉄板の厚さはわずか2ｍｍ、ロードノイズはそのまま室内に充満しコーナリングではボディがきしみます

もともとストロークのないサスはローダウンによって段差で底つき、スポーツマフラーの籠り音には長距離ドライブで悩まされます

NAロードスターのデザインが好きで車をいじくるのが好きで本当に長い間楽しませてもらいました

NAロードスターは大人のおもちゃ、プラモデルの延長のような存在でした

今でもNAロードスターはベスト　オブ　カーの１台です

現在NAロードスターに乗られているオーナーの皆様は本当にこの車を愛する方に違いありません

今の基準ではパワーはなくコーナリングもおぼつかないNAロードスターですがノーマルでゆとりをもって楽しめば最高のパートナーではないでしょうか

NAロードスターをノーマルでゆったり楽しむ・・・これこそがロードスターフリークなんですかね

もう一度NAロードスターに乗りたい気持ちもあります　乗るならNAです
NBもNCもNDも欲しくはありません　NAのデザイン、こだわり、いさぎよさ…世の中に媚びることなく理想のライトウェイトスポーツカーを追求した技術の結晶がNAロードスター　　そう思うのは私だけでしょうか