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車検が終わったらツライチ用のスペーサーとハブリングで仕上げます
アドヴァンレーシング　ＲＺ-Ｆ2のハブ内径は73ｍｍ　Ａ110ｎｏハブ径は66.1ｍｍです
そこでハブリングは73-66.1で高さが20ｍｍあるものを購入しました
これでホイールがハブにピッタリ収まります。
スペーサーは内径73ｍｍの厚さ3ｍｍ、5ｍｍ、10ｍｍがありますので実際取り付けの際に確認しながらチョイスします。

最近の車はホイールの大径化が進んでます。そもそもホイールを大径化すると重量がかさみ、レスポンスも重くなり、燃費悪化の原因にもなります。ではなぜ大径化するのか？それはハイパワー化する動力を止めるため、ローターの大径化のためです。フォーミュラカーなどはローターをホイールの外に配置できるのでインチアップは必要ありません。ハイパワー化はとどまるところを知らず4ポッドや6ポッドのキャリパーとなりキャリパーも大型化します。当然キャリパーとホイールの干渉が出てくるのでキャリパーの逃げが必要になります。


純正仕様で多く使われているフローティングタイプのキャリパー




対抗ピストンの大型キャリパー




大径ローターと大型キャリパーを組み込むとホイールのディッシュorスポークにもクリアランス確保が必要になり最近のスポークホイールは大きなコンケイブデザインを採用してキャリパーの逃げを確保してます。



タイヤのゴム部分がハミタイになっても10ｍｍまではＯＫになりました。これは国際基準に合わせた結果だそうです。
但し問題は最近のホイールはスポークのコンケイブがキャリパーのクリアランスを確保した結果リムオーバー（オーバーフランジ）デザインになっているものが多いということです。



ホイールはボディからのはみ出し禁止です。但しホイールのＦＡＣＥデザインはインセットによっていくつも用意されているのでホイールを購入する際にはややこしい問題に直面します。安易にインセットの大きめのホイールにすれば安心でないのは内側が干渉するリスクがあるからです。よってホール径（インチ）、幅、コンケイブデザインとリムオーバーの寸法によって確実なインセットを見つける必要があります。




細かな調整はスペーサーしかなさそうです。

ハリアーＧＲターボは7.5Ｊ×19インチのエンケイホイールに235/50/19のタイヤがおごられてます。
但し少しフェンダーの中に入りすぎているのでスペーサーで調整しました。


リヤはＫＹＯＥＩのＷＴＳ11ｍｍ。フロントは5ｍｍのスペーサーを入れました。





ちょっとノーマルとは違う張り具合、しかも下品でない。いい感じです。