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ガソリンはENEOSのハイオクに決めましたが日本のガソリンの基準オクタン価はレギュラー90、ハイオク96のようです。

ちなみに世界的に見るとしたの表のようになってます。



表では日本のハイオクのオクタン価は100になってますが実際には９６以上としているようです。過去の記録は手元にないのですが競争の激しかった時代の日本のハイオクのオクタン価は100だったような気がします。要するに現在のハイオクのオクタン価は以前より低下したと思われます。
そこで私は夏場だけオクタスRというオクタンブースターを添加してます。私のA110のガソリンタンクだと０.３オクタン価がアップするようなのでほぼ100に近いオクタン価になります。

ヨーロッパ、アメリカともレギュラーガソリンといえばミッドガソリン（95）になります。欧州車の場合は基本的にミッドガソリンで設計製造されるのでガソリンは日本国内ではハイオク指定になります。

ハイオクのオクタン価はヨーロッパやアメリカは98，日本は100となってますが実際の日本のハイオクのオクタン価は９６以上で供給されてます。ENEOSのホームページでも９６以上と表記されてます。我々が現在給油しているハイオクはヨーロッパやアメリカよりオクタン価が低いのです。日石時代にハイスペックすぎて禁止されたハイオクや最後まで性能にこだわったシェルパワーは今は昔の話です。残念な限りです。

我が国のガソリンの販売額は年々減少し大手石油会社の統合も進んでます。
大手はエネオスグループ、アポロステーショングループ、コスモグループの3つになりました。



そして製油所は全国でこんな分布になってます。



レギュラーガソリンは地域によってお互いのメーカーが出し入れをして、要するに効率的な運営、コストダウンのためバーター取引をされていることは明らかにされてます。
ところがハイオクはどうでしょうか？
以前はシェルパワーは最高とか日石のガソリンはラリー選手権で使用禁止とか各社がその性能を競ってましたが現在ではどうなのでしょうか。
製油所の分布をみればバーターもありそうな気もします。
そこで元売り各社のハイオクのホームページをのぞいて見ると実はENEOSは合成洗浄剤の添加を正式にうたっています。



他社には洗浄剤の添加の表示はありません。あるのはオクタン価９６以上というハイオクの基準のみです。

You TubeでENEOSのハイオクと他社のハイオクを比較してエンジンんのカーボンデポジットの付着を検証した書き込みがありました。そこでは明らかにENEOSのハイオクの洗浄剤の効果が出ていました。

COSTOCOのハイオクも洗浄剤の添加がうたってありしかも２０円前後安く給油できるのですがガソリンスタンドのある店舗はごく少数で遠すぎて現実的ではありません。

当面はENEOSのホームページを信じて給油するつもりです。