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戻ってきた車の一部が気が付かないうちに改良されてました。
その一つがコラムカバーです。ところがこのＮＢのコラムカバーはＮＢのウィンカーＫＩＴとセットで使用できるわけです。ＮＡのコラムカバー・ウィンカーｋｉｔは予備として残したままＮＢＫＩＴに交換していただきました。

確かにＮＢのウィンカーＫＩＴはＮＡに比べて使いやすいです。

それとオイルクーラーもセットされてました。こういう配慮がうれしいですね（＾＾

車をいよいよ試乗します。
とはいってもタイヤも5年ぶりにＺ2に履き替えてエンジンは慣らし中ということでベース3000ｒｐｍ以下、加速時にたまに3500ｒｐｍ～4000ｒｐｍですから低速カムのみの試乗になります。

出かける前にエンジンルームをもう一度点検してエキマニ周りのパイピングの引き回しの整理と断熱をします。



これはＨＰＩの耐熱４００℃のパイプです。２種類用意しました。エキマニにバンデージ巻かない派の私は周りに断熱対策が必要です。



施工前です。



施工後です。



エキマニ周りはカプラーや配線も危ないので先に処理します。



それと車高を１ｃｍさらにアップしました。地下の駐車場でフロントリップを２度も剥がしてしまいやむを得ない処置です。タイヤはＤＵＮＬＯＰ　Ｚ2スタースペックです。195/50/15　195/55/15にしようかと思いましたが今回は195/50/15にしました。この車のトルクがあれば55でも大丈夫と思います。



さあスタートです。少し変だと思ったら油圧計の針の位置がおかしいです。それよりタコメーターのストッパーが折れて-2000ｒｐｍあたりに潜ってます。まあこれは後で治せば済むことですからスタートします。

しばらく走っての印象は・・・普通に走る・・・トルクがあって楽ちん・・・です。アイドリングは約850ｒｐｍぐらいで安定してます。やはりフルコンでマップを補正入れているわけではないのでアクセルを開けた瞬間の燃料増量の際のＡ/Ｆが完ぺきではないようで瞬発レスポンスとはいきませんが十分なレベルではあります。

低速の３速・４速ギアの走行も問題ありません。ただし信号でブレーキングからクラッチを切るタイミングをちょっと気を付ける必要があります。ぎりぎりまでブレーキングをするとストールすることがあります。これはアイドリングを1000ｒｐｍにすれば問題ないと思います。チューニングエンジンは1000ｒｐｍぐらいがちょうどいいはずです。

Ｓ-ＶＴの高回転・・・３０°進角すると272°のハイカムサイドは使ってないのでわかりません。慣らし後の楽しみになります。

ごく普通にストレスなく走ってしまうのである意味感想が難しいです。走行後にエンジンルームをチェックするとエアクリーナーのフィルターがパイプから抜けてました。少し緩くなっているようなので少しきつめに修正します。たぶんシフトダウン時の吹返しで外れてしまったのでしょう。

２０００ｃｃですから前と同じでトルク感はたっぷりでイージードライブできます。ギアがスピードにあっていれば３速.４速のアイドリングスピードも普通にこなします。

ということで70ｋｍほど走行してきました。そのうちフルコンがほしくなりそうな予感がしてきました。

スケジュールの関係で繰り上げて今朝1028が戻ってきました。

ウキウキです（＾＾

車が普通に動く・・・キーを持ってスターターを回せばアイドリング・・・当たり前です。

ところが私の車は・・・たった今納車された新車のように普通に普通にアイドリングします。

ごく普通に動くことがこんなにうれしいのは初めてです。

テスト走行します・・・全く問題ありません。　スロットルは64ｍｍＳＫＵＮＫ2のビッグスロットル。

全く問題ありません。

自分で心配した低速のギクシャクもありません。・・・純正のノーマル車のいように制御されてます。

ところがアクセルオンで明らかなレスポンスアップはわかります。

いいねいいねの試乗でした・・・


ところがチューニングではいろいろ問題が出てきます。そこで自分でやる人もいれば他のショップに持ち込む人もいます。でも私は自分の能力のなさから依頼したショップにお任せしました。

お互いの信用ですから・・・それにショップの方でも応えていただきました。

チューニングはリスクを伴います。そこでは本人とショップの信頼関係が非常に大事になります。



ある意味では我々以上にショップではリスクを負うわけです。そこでお互いの信頼関係が大事になります。私の場合はただひたすら信用しました・・・それに見事にこたえてもらいました。

ありがとうございます。



ＮＢ4のＥＣＵは驚くべき能力を持っているかもわかり、ません。

2000ｃｃのハイコンプエンジンを何もなかったのように制御します、。

これなら絶対いけます・・・排気カムを戸田レーシングのベース円36ｍｍの256°に交換してスライドプーリーでアイドリングを調整。

夢がまた広がりました（＾＾


夢が尽きないオヤジのひとりごとです。

車がない１０ヶ月の間にいろいろ温めていたことがあります。

その①アウターシムなハイカム流用。
その②ｗｉｌｌｗｏｏｄな４輪ブレーキＫＩＴ
その③ｍｅｇａｓｑｕｉｒｔなフルコン


でまずはＮＢ純正アウターシムを使ったハイカムセットです。使うのは戸田レーシングの２５６°の排気カムです品番14121-BP0-001。純正と同じ規格のものです。

ＢＰ-ＶＥエンジンの純正カムはＩＮ２４１ＥＸ２４２°です。ところが○○ＭＥＩさんと○○はさんが実測したところバルタイが変更されると吸気側は３０°進むそうです。ということは２７２/２４２°

要するに低回転側は２４１/２４２のエンジン。高回転側は２７２/２４２の２つのエンジンを積んでいるということです。これで見ると排気側が高回転でもう少しほしくなるので２５６°にするというプランです。


256°カム：ベース円３６ｍｍのリフト9ｍｍ。

ポンカムや○○ハのＦカム：ベース円３３ｍｍです。リフト10ｍｍ。

説明書にはアウターシムは重量があって高回転でアウターシムが暴れて外れる恐れがあるのでインナーシムＫＩＴもしくはラッシュロックで使ってくださいとありますが実はベース円が33ｍｍと小さくなるからだと思います。この件はかなり前にやま君に問い合わせてＲ1ＧＰで８３００ｒｐｍまで回しても全く問題ないことを確認してます。もちろん自己責任です。



このタイプがアウターシムでＮＢロードスターから採用してます。少し重量が重くなりますが7800ｒｐｍぐらいまでなら全く問題ないと判断します。これだと排気カム256°をぶっこんでスライドプーリーでバルタイ調整するだけです。某ショップで３６０００円で購入できます。メンテナンスもカムを外さないで済みます。



これはラッシュアジャスターですが中のボールを外してラッシュロックＫＩＴを使う方法もあります。手頃ですが・・・ただしＮＢ8はアウターシムなのでどこかで探してこないといけません。



これはインナーシムＫＩＴですが６８０００円と高価です。


アイドリングは取れるということですから吸気カム１本で結構楽しいエンジンになってしまうというマジックみたいな話です（＾＾

横浜地元のレンタルピット「サンエース」さんで２柱リフト作業を何度もしていると床下を見る機会が増えます。そうするとどうしても気になってくるのが床下の風の流れです。外装に大げさなウィングやカナードやサイドスカートなどをつけないで必要最小限の整流をしてみようということです。

今考えているのがこの５か所です。

①フロントバンパー下中央部に流れ込む空気を少なくする。フロントエンドから少し中央部に入ったところで外から見えない位置に15ｍｍぐらいのスポイラー。

②⑤お決まりのフロントタイヤ・リアタイヤの前につけてタイヤへ巻き込む空気を整流する25ｍｍのスポイラー。
③購入して取り付ける予定の特許品ＵＦＳ　ＮＡロードスター専用アンダースポイラー。


④リアバンパーへ巻き込む風（パラシュート効果）を整流する25ｍｍのスポイラー。




この鳥を参考にします。暗闇のハンター・・・ミミズクです。ミミズクは羽音がしません。それは羽が特殊な構造をしているからです。

それは



羽の先がのこぎりの刃のようにギザギザになっていてこの間を空気・風を通すことにより見事な整流で気配を消しているわけです。

この効果を利用した床下の整流はＶＷ　ですでに採用されてます。




それからゴルフボールです。革からゴム系になったボールの時代はまだディンプルはなかったそうです。使っているうちに傷がついてきて傷がついたボールのほうがよく飛ぶのでディンプルを最初からつけることになったそうです。つるつるのボールなら２００ヤードぐらいしか飛ばないボールが４００ヤードオーバーも飛ぶようになりました。

そこでエキマニの断熱のために購入したアルミプレートがまさにこのディンプル形状をしていることに気が付きました。これを利用しない手はありません。



このディンプルもＶＷですでに採用されてます。床下の最低地上高は９０ｍｍですからスポイラーをつける際この部分を考慮する必要はありますがウレタンやゴムなどの弾性を持つものはこの規制から外れるのでアルミパネルだけ気を付ければよいのです。

自作して取り付けてあまりきれいじゃなくても人目にふれない（＾＾　　
コストは最小。
効果は最大・・・メーカーの床下のスポイラーのレイアウトや大きさを参考にする。効果がなければメーカーが採用するはずがない・・・と思ってます。