ikenomotoのブログ一覧

ＮＡロードスターの床下の空力ですがその後いろいろ調べたところ残念な結果がわかりました（＾＾；

他に追随を許さないタミヤ模型のプラモデルでも1/24スケールでは床下のパーフェクトな再現は難しいようです。空力テストをするには1/12が最低条件のようです。

実は東芝の扇風機で強・中・弱の風速が公開されているものがあってそれを利用して透明なアクリルのトンネルを作って手作り風洞実験室を作成。床下にシルクの糸を貼って風の流れを確認するところまで計画していたのですが残念です。



こうして見ると十分精工にできているように見えます。オイルパンやミッション、エキマニなどかなり細かく再現してくれてます。これはこれで十分賞賛に値するのですが床下のブレーキオイルのパイプや細かいシャーシの凹凸など1/24では再現しきれない部分があるんですね。

それでも1/24はタミヤしかないので大事にしまっておきます。

本日エンジンのヘッド分解中のメールが入りました。

すでにインマニ・ヘッドカバーを取り外してこれからカムシャフトをはずすところです。

ＮＡロードスターのカムシャフトはＮＡ6のＢ6が243/248　　ＮＡ8のＢＰ-ＺＥが233/248です。

これがＭ2では248/248（250/250）になってます。250度といわれてましたがこれは計測誤差の問題で実際には排気カムをインテーク用に流用した加工カムで248/248が正解だと思います。リフトは8.5ｍｍで当然純正と同じです。

ＮＡ8のＢＰ-ＺＥは233/248なので248/248のＭ2-1028はインテークはかなりハイカムになります。




上から見るとパープルインジェクターも見えてます。



せっかく苦労してリフレッシュしたＤＥＮＳＯのカプラはフューエルレール毎交換です。

ウォーターポンプ・テンショナー・アイドラー・ヘッドガスケットなどは再使用です。

ヘッドの次は一度エンジンを下します。
そしてＢＰ-ＶＥ用オイルガセットとエンジンマウント４個（ＮＡは3個）にしてノッキングセンサーを取り付けてもらってからヘッドを載せた後エンジンを搭載します。

ＢＰ-ＶＥのＳ-ＶＴエンジンヘッドは多少重心は上がりますがインマニ重量はわずか600ｇ増えるだけなので一安心です。大きなサージタンクも考えてみれば中は空洞です。それと私が100ｇぐらい研磨してますから実際には500ｇ程度の重量増で済んでます。もう一つはＳ-ＶＴシステムの重量分ですがインｊテーク側だけなので気にするほどの物ではありません。それより低速は241/242のエンジン、高速は261/242のエンジンと１台で２台のエンジンが搭載されたことになります。

ヘッドを開けたところシリンダー上部にピストンの首ふり跡が少し出ているそうです。やはり83ｍｍ→86ｍｍの3ｍｍボアアップでピストンが首ふりしやすくなったのか？それとも私の運転の仕方が悪いのか？調べてもらってます。

ＢＰ-ＶＥのインマニはサージタンクがかなり大型になって見た目でもかなり重量が増したような気がします。
ＮＡ8のＢＰ－ＺＥのインマニはとてもスリムでコンパクトです。

私が心配するのは重量増・・・しかも高いところの部品が重くなると車そのものの重心が高くなる・・・です。



でもＮＢ8になりシャーシの補強で重量が増加した分をその他のパーツで涙ぐましい軽量化を実現したロードスターです。見た目ほど重くないんでは・・・と思ってました。



ＮＡ８のインマニですが実際見てもコンパクトサイズで2ｋｇぐらいの差を覚悟してました。


そこへ連絡が入りました。


ＮＡ8のインマニ重量：5.2ｋｇ

ＮＢ2のインマニ重量：5.8ｋｇ


でした。その差は600ｇ・・・大きいといえば大きいですがｖ私の中では許容範囲ないで問題なしです。ＢＰ-ＶＥのサージタンクはとても大型になり見た目はかなり重量を覚悟しましたがそこはＭＡＺＤＡ・・・最小限の重量増で押さえる努力を図ってました。


一安心です（＾＾

４月２日の休みを利用して私が甲府まで車を持っていき待ち合わせして取りに来ていただきいよいよヘッド交換に入りますがその前に4/8期限の車検です。とっても良心的値段でやっていただけるのでお願いしました。仲間の車を私がユーザー車検受けて自分の車は依頼する・・・変な話です。




そこでいよいよ「ＭＡＧＮＡＦＬＯＷ」を取り付けます。




排ガス証明書がないＭＡＧＮＡＦＬＯＷは車検後に使用します。内径58ｍｍは純正の48ｍｍより48％アップの面積ですから抜けが期待できます。

作業内容は
①ヘッドをＢＰ-ＶＥに換装　　シール・ガイド交換　バルブすり合わせ　ヘッド1ｍｍ面研
②ＳＫＵＮＫ2ビッグスロットル（64ｍｍ）取り付け
③ノッキングセンサー取り付け
④水冷オイルクーラーをＮＢ2用に交換
⑤オイルパンをＮＢ2に交換・オイルガセット取り付け・・・エンジンマウントは当然４個になります。
⑥ＥＧＲライン廃止・スロットルヒーターライン廃止。
⑦ＮＢ3　ＥＣＵ換装・・・ダイアグノシスは使えなくなります。
⑧Ａ/Ｆメーター取り付け
⑨調整式フューエルレギュレーター換装・・・ＢＰ-ＶＥ用に3ｂａｒ前後で調整、。
⑩インジェクターは使用中のパープルインジェクター（ＢＰ-ＶＥ純正）を移設
⑪コイルはＢＰ-ＶＥ用ダイレクトイグニッションとコード換装

とかなり大げさですが要するにＢＰ-ＶＥの中古エンジンのヘッドとオイルパンとＥＣＵを換装して少しポリッシュやパーツ交換するだけです。使えるものはすべて使います。ヘッドガスケット・ウォーターポンプ・アイドラー・テンショナー・タイミングベルト・インジェクター・セルモーター・オルタネーター・エキマニ・マフラーｅｔｃです。

出来上がったエンジンは日本のどこにもない私のオリジナル2Ｌエンジンになります。

インマニの仕上がりを見てやはり鏡面仕上げに引っかかります。大体光物がダメなんです。
そこで悩んだ結果「サンエース」にウェットブラストのマシンがあるのを思い出しました。
そこで今日の休みを利用してお邪魔することにしました。

まるでロボットキャラクターのような外観・・・ココットというブランドはまるでケーキの器のような名前です。



サイズは17インチのバイクのホイールが入るサイズです。

操作は簡単でライトスイッチＯＮ・・・ワイパーＯＮ・・・ウォーターサンドブラストＯＮです。ロボットの目のような部分はインナー手袋があってここから手を入れて手袋をつけて作業します。
もう一つガラスの丸い天板はサンドブラストのウォーターサンドで汚れた場合は視界が妨げられて支障が出るので内側にワイパーがついてます。
宇宙船の船長のように外から手袋に手を入れて左手で押さえて右手でサンドブラストを吹き付けます。



サージタンク側を先に仕上げ



インマニ側のボアアップ部分も仕上げます。



少しづつ仕上がりを確認しながら進めます。こうやってみるとまるでスモーカーです。



ＥＧＲのパイピングやスロットル側も磨きます。



最後にサンドブラストをきれいに洗い流してふき取ったら部品を取り付けて終了です。後でアルミ用コーティング剤を塗布します。鏡面にしてもヘアラインにしてもサンドブラストにしてもアルミの地肌丸出しは一番いけません。