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ツルシのチューンとしてはそろそろＣＰＵのセッティングが気になります。
そこで書き換え自由で１０，０００円というタツトミＲＯＭなるものを注文してみました。
一応現物はスペアとして残したいのでシリーズ1のＥＣＵを某ショップで５０００円で入手、そちらを書き換えてもらいました。
セッティングはトルク重視のものと高回転重視のものの２種類で試しました。



助手席足元のカーペットをはいでＥＣＵを取り出します。



その後ＲＯＭをセットして試走します・・・



ところが私の悪い癖で同時にスロットルもビッグスロットルにしてインストールしてしまいました（＾＾；



これはＴＲＹ－ＢＯＸの加工で戻ってきたビッグスロットルです。インテーク部分で61ｍｍとキャパシティーアップしてあります。だいたい見るからにパワーでそうな顔つきです。



純正オリジナルと比較すると一目瞭然です。

この吸入系と同時にＲＯＭチューンしたエンジンは何度も試乗して試しましたがトルク重視に決まりました。何より乗りやすさとピックアップのよさが気に行ってます。
ところでこの二つをインストールした後の評価は・・・ブレーキが甘く感じ始めました。それがどちらの効果なのかそれとも両方なのか判断しかねます。たぶん明らかにパワーアップ（トルクアップ）してるんだと思います。５速でも力強く加速していくようになりました。ただし1028といえどもノーマルベースではこれ以上のものは求めようもないのでしょうか？


人間とはすぐに環境になれる動物のようです。明らかに反応が変わってもそれを体感するのは最初のうちだけですぐにそれが普通になってしまいます。果たして現在はこれらの効果もほとんど感じられなくなってます。

以前のＮＡ６Ｃ　Ｓ－ＳＰはマキシムのエキマニにレガリスＲの排気チューンであまり体感できなかったエンジンがヘッドチューンと２５６度のハイカムで見違えるようなレスポンスの気持ちいいエンジンになりました。今それが気になってます。

ＭＡＲＵＨＡモータースさんのデータによると1028のカムはイン・アウト共に２４８度らしいですね。ということはＮＡ６Ｃのカムがほんの少しハイカムになっただけです。２５６度/２５２度の東名ポンカム（ＭＡＲＵＨＡ－Ｆカム）とヘッドチューンが気になり始めました。