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ＮＡロードスターは同時点火システムです。英語の略はＤＬＩ（ディストリビューター・レス・イグニッション）

ようするにディストリビューターをなくして湿気や雨による失火を防ぐための暫定システムと思われます。それとコストの関係でしょうか。

というのもディストリビューターをなくすのであればＤＩ（ダイレクトイグニッション）が最適と思われます。今ではＫカーのワゴンでさえＤＩです。




ところで私も不思議で調べてみたんですがロードスターの場合はこんな感じです。



点火順序は①③④②ですが同時点火ですから①の圧縮上死点の点火の際④の排気上死点でも火花が出るわけです。捨て火と呼ばれる火花です。このため点火コイルは２つになりディストリビューターは不要になります。


でも理想はシーケンシャルに①③④②の順にＤＩで点火のほうがいいに決まってます。

昔サーマルリアクターという触媒後の再燃焼システムがありました。燃料を濃くして残留ガスに再点火して燃焼させるシステムです。異常に高温になるためローダウンの車のサーマルリアクターの熱で冬の枯草が燃えたとかいう話を聞いたような気がします。その時に触媒の遮熱プレートが義務図けられたと聞きました。ところがセンサーで細かく管理された現在のシステムで排気未燃焼ガスを燃やすことは考えられません。再燃焼させるほど未燃焼ガスが残るような車は欠陥車と言われてしまいます。それに排気系が異常に高温になりその弊害も計り知れません。
ようするにコストダウンのため致し方なく・・・というのが本当のところだと思われます。




ことプラグに目を向けると２サイクルのようにクランクシャフト１回転ごとに点火しているわけですから当然プラグの寿命も半分になるわけです。２万キロ持つはずのイリジュームプラグも１万キロということになります。

ＮＡ６はスピリットファイアーからＤＩ-ＫＩＴが販売されてましたがＮＡ8は見当たりません。この理由も定かでないので調べようと思ってます。

ところが面白いのはＮＢになって②③がＤＩになっているようです。これも良く理由がわかりません。なぜ２気筒だけＤＩなのか・・・依然として同時点火なのか？

不思議なことがあるのもです。

追伸：すみません（＾＾；ＢＰ-ＶＥはダイレクトイグニッションのようです。でも同時点火なのでイグニッションコードが２本のようです。

今さら後戻りできないながらＮＡロードスターを楽しむための軽量化と重量を増やさない最低限の補強をするとしたら・・・考えてみました。

その前に本人にどれだけ覚悟があるか決断が必要です。
ＮＡロードスターはある意味趣味の車で使用されている場合がほとんどですが軽量な故に楽しめるスポーツカーなのです。

①エアコンレス

家族も彼女も助手席に乗らなくなリますがエアコンレスに踏み切ります。20ｋｇの軽量化です。このフロント部分の20ｋｇはとてつもなく大きいです。その代りダイエット目的以外では7月～9月は乗りません。雨の日は暑くてもヒーターで窓の曇りを取ります。暑くても涼しい顔を繕います（＾＾；そして夏場以外の９ヶ月で楽しむ車として割り切ります。ただし配管処理などで費用がかかります。私は無理です（＾＾；

②スペアタイヤをパンク修理セットに変更

これで9.5ｋｇ軽量化です。最近の車はテンパータイヤも積んでません。高速道路の路肩を走ったりしなければパンクもほとんどありません。



③フライホイールの交換

純正から4ｋｇ強のフライホイールに交換します。約4ｋｇの軽量化です。レスポンスも良くなってドライビングを楽しめます。頑張れば仲間に手を借りてクラッチ交換しながら自分で作業できます。

④ＮＢセルモーターに交換

ＮＢのセルモーターをユーズドパーツやリビルトパーツに交換します。性能もアップして約1ｋｇの軽量化です。クラッチ交換の際やれば楽です。

⑤バッテリーをリチュームバッテリーに交換

高性能リチュームバッテリーに交換します。約8ｋｇの軽量化ですが少し費用がかかります。私も交換したいです。

⑥マフラーをチタンマフラーに交換

9.5ｋｇの純正マフラーが2.5ｋｇ程度になりますので約7ｋｇの軽量化です。ただし１０万円と少し財布に響きます。欲しいです。

⑦シートをフルバケに交換

ロードスターのシートはそもそもかるいのでレールを含めて比較すると２脚でせいぜい5ｋｇ程度。

以上で約50ｋｇ軽量化です。1000ｋｇのＳスペシャルが950ｋｇです。これは加速にもコーナリングにも燃費にも効きます。

ナビもオーディオも必要ありません。スマホをナビとオーディオ兼用で利用します。大容量ラジエターも不要です。

以上を踏まえて最小限の補強をします。

タワーバー・ブレースバー・前後アンダーパフォーマンスバーは純正が装備されているものとしてあります。



①ガッチリサポート
これはバルクヘッドとフロントサイドを補強するパーツですが強烈に効きます。セダンでも体感できるぐらい効きます。5ｋｇぐらいです。エクステンションが２本ぐらい必要ですが自分で取り付けられます。





②ダブテイル

左右ドアのボディサイドのキャッチ部分についているパーツを補強します。固めにフィッティングするとドアを溶接したと勘違いするぐらい効きます。400ｇ程度。



③ナックルサポート

ステアリングのナックルの上下をサポートします。ステアリングの応答性が上がってコーナリングを楽しめます。1ｋｇ程度。

合計でせいぜい6ｋｇ　　50ｋｇ-6ｋｇ＝44ｋｇ

補強した後で44ｋｇの軽量化はすごいです。かなり走るようになります。

あえてその他の物は割り切って本来のオープンエアーを楽しみます。ロールバーもなしです。

以上です。コーナリングに違和感があるようならトーコンキャンセラーに変更します。ブッシュ類は２２個交換。

当然サスペンションがへたっていれば交換です。ブレーキもチェックします。スタートはこれで十分です。



そのうちもう少しレスポンスが欲しくなります。パワーが欲しくなります。その時はヘッドチューンにポンカムでスライドプーリーでバルタイ調整してもらいます。かなり回ります。パワーを感じます。
ＥＣＵチューンも基本的に必要ありません。そのためのポンカムと割り切ります。

この状態でパワーチェックしてもＮＡ6でせいぜい110ｐｓ・ＮＡ８で120ｐｓ程度ですが数値は関係ありません。気持ちよければいいのです。ＮＡ６のノーマルは９０ｐｓ程度ですから。

どんなに逆立ちしたってＧＴＲに加速で勝てるわけではないのです。いえプリウスハイブリッドにだってかないませんがそれでいいのです。人馬一体であればいいのです。

その他オプション

もし交換するならタイヤホイールは185/60/14　に6.5Ｊあたりで軽量なもの。

吸排気をやる場合はマフラーはメイン48ｍｍにします。そして純正触媒で十分です。純正触媒なら内径４８ｍｍですからメイン50ｍｍのマフラーでも構いません。エキマニはＭ2-1028タイプの4-2-1で２の部分が長いものが最近出てますので是非このタイプを使います。ＭＡＺＤＡの最新ＳＫＹ　ＡＣＴＩＶエンジンの圧縮比14.7を可能にしたのはこのタイプのエキマニの排気脈動あっての話です。



吸気側はリプレイスのスポーツエアフィルターで十分です。吸気脈動は排気脈動あっての効果またその逆もしかりです。吸排気は同時にバランスを取ってセッティングします。

今後のパーツ交換は絶対に重量アップするものは避けるのです。それがポリシーです。

これぐらいで割り切ってＮＡロードスターの本来の姿を楽しむ・・・というのが正解のような気がします。