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以前一度取り上げたんですがメーカー各社はすでに１０年以上前から床下の風の流れを整える工夫をしています。
ロードスターの場合リアバンパーのパラシュート効果を良く取りざたされます。こういう私も気にしています。ところがリアバンパーのパラシュート降下はフロントバンパーの下から流れ込む風の流れ全体を考える必要があります。

アンダースポイラーなどと大げさな言い方はしませんが大衆車でも必ず対策が施してあります。
床下は最低地上高90ｍｍという規定もあります。ボルトで固定したパーツは必ずこの条件をクリアする必要がありますのであまり目立たないパーツですが必ずこのパーツは付いてます。
最新のデミオでも取り付けられてました。



まずはこの部分です。フロントバンパーの下側の目につかない部分ですが左右のタイヤの前はちょっとのぞけばすぐにわかります。かなり前からスポーツカーといわずＳＵＶでもついてます。



これは新型のプリウスだと思います。



フロントタイヤの前を除くと整流版がついてます。



リアのタイヤの前にも当然ついてます。



かなり前からＤＣＵＡＴＲＯというメーカーからグランドエフェクターというアンダースポイラーが出てました。これは特許を取得したパーツのようです。

床下の風を斜め後ろサイドに流して揚力や空気抵抗を整えているようです。

新しい車を下から覗くといろいろなアイデアがいただけるものです。

これを参考に自作して試してみるつもりです。

私が自作するのはＪＵＲＡＮのアンダースパッツなどを使って簡単に制作できるものです。

ブラッドさんからメールが来てました。

ＳＫＵＮＫ2のビッグスロットルが届いてました。

４３，５８１円でした。超安いと思います。１年前なら３万円です。アメリカおよび日本の送料と手数料とクレジット手数料を含めた金額ですから相当安いです（＾＾

下取りなしでアルミ合金のインゴット削り出し・・・それもイン64ｍｍアウト59ｍｍというサイズです。そのクォーリティは削り出しにしかありえない仕上がりです。
アメリカ国内・日本の送料その他手数料を全て含めてこの値段ですから・・・日本国内でビッグスロットルを手配する場合と比較ください。

エアフロ側が64ｍｍでインマニ側が59ｍｍです。

ＮＢ＆ＮＡ8が55ｍｍですからエアフロ側で135％、インマニ側で119％です。インマニ側を単にもっと広げればいいかというと単純にそうではなくてテーパー加工で吸気スピードを上げているわけです。

求めるパワーによって吸気の容量が必要ですが私の計算では180ＰＳあたりまでは十分以上の吸気エアが供給できるはずです。



これは左側がＮＡ８の純正スロットル、右側がＮＡ8の純正スロットルを加工してもらったビッグスロットルです。解体部品が８０００円、加工代が１８０００円、送料他の経費約３０００円で２９０００円です。これとＳＫＵＮＫ2のビッグスロットルを比べると品質仕上がり・・・明らかに違います。しかもスロットル径の違いも明らかです。

ＮＡ８のスロットルは55ｍｍ、それを加工して57ｍｍのビッグスロットルが現在の仕様です。
ＳＫＵＮＫ2のビッグスロットルは64ｍｍ→59ｍｍですから大幅な容量アップです。

ＮＢ2もサージタンクの容量が足りないといわれているようですが私は足りていると思ってます。足りないのはアクセルオンの一瞬ではなくその先の供給量です。そのためにこのビッグスロットルを採用しました。

蓋を空けてみないとわかりませんが（＾＾