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病院に行く前にＭｅｇａｓｑｕｉｒｔ3のインストールに再挑戦です。

ギリシャのドミトリーさんから配線変更の指示書が来ました。


ＥＣＵはヨーロッパ仕様と日本仕様では燃料ポンプの配線が違ってました。
私のはギリシャ仕様ですからヨーロッパ仕様なので日本仕様に変更する必要があります。

それにはいくつかの選択肢があります。

①燃料ポンプの直結配線。
②ハーネスの配線変更
③ＥＣＵ内部の回路変更

検討した結果③を選択しました。理由はいつでも純正ＥＣＵに戻せるからです。


そこでまずＭｅｇａｓｑｕｉｒｔ　を箱から出します。





何回も画像と配線図を確認してこの部分をハンダ付けすればいいことをチェックしました。






そしてハンダ付け。ブラッドさんも私も緊張してます（＾＾；




他の配線に接触しないように慎重に慎重に仕上げます。


そしてエンジンスタート！！もし配線間違いをしてたらＥＣＵがダメになるリスクがあります。

二人でキーをＯＮにして何度も燃料ポンプの作動音に耳を傾けて作動を確認できました。


いよいよ再度エンジンに火を入れます（＾＾；


見事にエンジンは咆哮しました。

https://www.youtube.com/watch?v=BS31YhVi_NY

二人でハイタッチです（＾＾Ｖ



点火時期を確認します。問題ないのでエアフロを外します。



消音のためマフラーにパイプをつなぎます。




ある程度ガレージでセッティングしてから実走チューニングです。




Ａ/Ｆのアイドリング時に針がづれていたので修正。学習機能にして走ります。

急加速・急減速はＥＣＵのセッティングが追い付かないのでできるだけスムーズにゆっくり加速・減速してマップを作っていきます。



右側の上側のグリーンの部分がモニターを何度も繰り返した部分。黄色はモニタリングが少ないセル。白はまだ未設定のゾーンです。

下側の赤い部分がＡ/Ｆ値が薄い部分です。




走っているうちに下側の赤いセルは減ってきます。学習機能で薄い燃料が濃くなりました。上側のグリーンのセルもゾーンが広がって未設定部分を埋めてくれてます。

今はＶＶＴをオフでセッティング中です。



アイドリングのＡ/Ｆも純正の13.5～15.2を行き来するのと違い14.7近辺に収まってます。さすがフルコン。


とにかく走って走って走りながらセッティングを進めてそのうち高回転ゾーンのＶＶＴも切り替わるタイミングを少し下に落として様子を見たいものです。


フランソワさん・ブラッドさんありがとうございました。

〈訂正〉
フランソワさんから指摘いただいて気づきました。セルの赤い部分は燃料が濃いセルで青い部分は薄いセルでした。12/29　01：26