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燃料ポンプがリコールで2回目の交換です。





アルピーヌには相変わらずオルタネーターの故障で入庫した車や燃料ポンプのリコールの車がありました。メカニックの人達も勘弁してほしい心境でしょう。



ブレーキパッドが半分ぐらいになったので交換することにしました。とにかくブレーキダストが凄くて洗車ではなくホイールクリーニングが月2回以上必要です。
J.engineさんが制作したＡ110専用モデルです。低ダストタイプはF 10000円、Ｒ　20000円ですごくリーズナブル。リヤは専用リテーナー付きです。リヤは電子制御ブレーキなので交換の際ＥＣＵの設定もするようなのでディーラーでお願いしました。








（※ＡＰＰさんのデータ参照）Ａ110用のパッドはＡＰ-8000です。

ノーマルより少しスポーツ寄りで扱いやすく耐久性があり、泣きがなくとにかくダストが少ないパッドです。



3000ｋｍしか走行してないのですが１年がたつので自分で交換しようと思って購入していたＨＫＳ　SUPER　NA　RACING 0W-40　オイルをついでにオイルフィルター、マグネットドレンプラグ、ワッシャーとともに交換してもらうことになりました。オイルはSN＋規格でLSPI対応で直噴スーパーチャージャー対応ですから安心です。
アルピーヌのオイルはカストロールエッジですがアルピーヌがカストロールに特別にブレンドしてもらった高性能オイルで市販のエッジ　0W-40より高品質みたいです。カー用品店やネット通販では4L缶6000円前後で購入できる　SN規格のエッジ0W-40ですがA110専用オイルはたぶんSＰ規格になっているのではないでしょうか。価格も4000円/Lぐらいします。やはり社外品を互換で使用する場合は信用できるメーカーのできればSP規格を使ったほうが良さげです。




オイルフィルターはＰＣレーシングのステンレスメッシュオイルフィルターにするつもりでしたが踏ん切りがつかず今回は既存のボッシュの紙フィルターにしました。日産エンジンのオイルポンプの容量は大きくしかもクランクシャフトとオイル油面のクリアランスが余裕あるためオイルも4.5Ｌでなく4.8Ｌぐらい入れるのが良いみたいです。そこでオイルフィルターも紙フィルターよりステンレスメッシュの方が7倍の流入量を確保できるのでオイルポンプの負荷も圧倒的に少ないのです。ステンメッシュよりも高い20ミクロンのゴミを取り除くフィルターも市販されてますが流入量の面で抵抗が大きくオイルが結局バイパス通路を通るのであまり意味はありません。それに油温が80度になると既存のフィルターではオイルの80％がバイパスを通過します。そうしないとオイルポンプの送り出す油量を送りだせないのです。さらにヒートシンクで冷却、マグネットで鉄粉吸着、またクリーニングで再使用を考慮すると次回はこのフィルター一択です。