ikenomotoのブログ一覧

※参照画像　TECH PERFORM

Ａ110の触媒はサーキット走行や激しいスポーツ走行で破損することがよくあるみたいです。

ＥＵ6（ユーロ6）は2014年から実施されているＥＵの排ガス規制です。ＥＵ5が1ｋｍあたりの窒素酸化物Nox0.180ｇだったのを0.080ｇに抑えるという方針でこれには欧州自動車業工業会（ＡＣＥＡ）が規制値を下げるよう要求したものの数値を下げることはなく2017年から段階的に規制値に近づける規制値にしたようです。そしてこの規制値をクリアするのにフォルクスワーゲンが不正をしていました。ＡＣＥＡでは悲鳴を上げているのですがＥＵ6にとどまらずＥＵ7を現在導入予定です。これがあってディーゼルエンジン全滅、ＥＶへの切り替えが急速に進んでます。


ＧＰＦ（ガソリン・パテキュレート・フィルター）はこのＥＵ6規制に対応するための触媒でNox,PMガスの浄化のために導入されました。ところがこの触媒はその素材の特性上効率が悪く　触媒が高熱と圧力でつぶれてしまいます。　ＡＣＥＡ　Ｃ3規格のオイルも要求します。なおかつＡＰＩ　ＳＰ規格でＨＴＨＳ　4.0以上のオイルということになるとほとんどオイルの選定も限られてきます。ルノースポール純正指定のカストロール・エッジ　ＲＮ17rsa　以外では最低限ＬＳＰＩ対応、粘度指数160以上　、ＨＴＨＳ3.5以上というところでしょうか。

私のＡ110は幸いなことに2019年春生産車両なので触媒にＧＰＦ触媒は採用される直前でした。そのためＥＵ5規制の触媒みたいです。オイルもＡＣＥＡ　Ｃ3を要求されません。かなりオイルの選択肢が広がってきます。


それにしてもＡ110のようなスポーツカーがサーキット走行を制限されるなんて寂しい限りです。もっとも軽量化のためにトランスミッション（ＥＤＣ）の容量もギリギリの設定なので丁寧に走って維持するということになります。トランスミッションもアッセンブリー交換以外対応してませんから3桁近い費用が必要になります。純正のＧＰＦ交換も50万前後の費用になるようですから楽しんだあとの財布は空っぽになります。

現在エアコンユニット入荷待ちの私は1年経過してもいまだにパーツの供給がありません。なんとかガスを追加注入してしのいでます。エバポレーターの不良のようです。これも故障が保証期間内だったので費用が掛かりませんが保証期限切れだと30万近い費用が掛かるはずです。

ドアミラーの故障も私を含めて何件かあるようです。スバル車も結構多いようですが国産車はパーツ代が安いので交換になると思いますがＡ110はパーツ代だけで101500円。塗装や交換工賃こにで15万ぐらいになりそうです。たまたまドアミラー修理専門店を見つけたのですが工賃込みで7万ぐらいになりそうです。修理しても2.3年で別のパーツが故障するなら結局新品のほうが安くなりますから悩みます。

Ａ110あるあるは今までにもいろいろあり度重なるリコールでマフラー、オルタネーター、燃料ポンプ、ボンネット、ＥＣＵプログラムなど何度もディーラーに入庫してます。私の近くのアルピーヌ所沢が最北端のディーラーみたいですから関東以北の方はずいぶん苦労されていることとお察しします。そうはいえこれらを乗り越える魅力があるのも確かです。自分なりに手入れして維持していくしかありません。