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私は添加剤（その他）を信用してます。

どれがいいかまではなかなか判断できませんが以前乗っていたポルシェ964のタンクにエコロジーというセラミック系の燃料改質剤を入れました。その後のエンジンオーバーホールでヘッドを開けたときの燃焼室のあまりのきれいさにショップの社長が腰を抜かしてました。

オイルも燃料も添加剤によって左右されるものだと思ってます。納豆糸引きのオメガ690ギアオイルやＲＥＳＰＯエンジンオイルも要するに添加剤の賜物だと思います。


私はエンジンオイルの添加剤としてマイクロセラとマイクロフロンをかなり前から使っています。
ところが今回自分でできるパワーチェックの計算式をＷｅｂ上で提供していただいているのがパワーハウス・アクセルということがわかりました。マイクロセラの販売元です。
そこでらいろいろパワーチェックに関する問い合わせや相談に乗っていただ来ました。
そして今回なんと　ＢＩＧ　トルクＸをモニターで提供いただきました。



200ｍｌのボトルです。４０～８０Ｌに50ｃｃ添加だそうですから４回ぐらい使えます。ボトルから直接添加すると揮発してしまうので注射器と長いノズルで添加するよう説明が気があります。


マイクロセラ・マイクロフロン・メタルチューニングはＭＡＺＤＡ伝説のドライバー『片山義美』さんも絶賛のオイル添加剤です。

今度ＢＩＧ　Ｘをパワーチェックで試してみます。オートパワーセブンと違って燃料に液体添加ですから効果体感できなければコストパフォーマンスが？になります。
掛け値なしに報告したいと思います。

ＷＥＣ　第５戦　サンパウロで　ＴＯＹＯＴＡ　ＴＳ－０３０が　アウディを破って優勝しました。

来年のル・マン２４は期待できるかも（＾＾

皆さん女神湖の天気はいかがでしょうか？
首都圏よりはよさそうですね。『M2ミーティング』来年は是非参加したいものです。











午前中で所要が終わったので自分でできるパワーチェックを長男の手伝いでやってみました。
ＰＣに計算式は入っているので後は到達速度までの時間（秒数）を計るだけです。

最初は片側2車線の一般道を2速の速度域ではじめましたが走行車両が多く信号と大雨で危険なので場所を東名高速に移しました。



気温21℃　大雨　水温80℃　油温92℃　で車の状態は安定してます。
東名高速を青葉ＩＣから乗って計測します。
計測するのは3速で
①90ｋｍ－100ｋｍの加速タイム
②100ｋｍ-90ｋｍの減速タイム
③90ｋｍの回転数
④事前準備として車検の車両重量に本日の2名分重量、本日のガソリン重量、オイル、クーラントその他部品の重量を＋-して積載分を計算します。
　私の場合は長男と2名で服装込みで140ｋｇ　ガソリン45Ｌで32ｋｇ　オイル6Ｌで約5ｋｇ クーラント6Ｌで6ｋｇ　トランク内荷物やパソコンサブウーハー、補強パーツ等のオプションで約17ｋｇの200ｋｇとしました。



東名も大雨で走行量も多くなかなか厳しい状況ですが一般道でシュミレーションやってますので割と落ち着いてできます。

まずは90ｋｍの回転数を計測します。それから比較的易しい100ｋｍから90ｋｍの減速タイムを計測します。何度かトライします。

次にいよいよ加速タイムですが大雨でタイヤがスリップしてリヤが流れますなかなかこの雨の中でまともに計測できません。といっても制限速度の中でやってますので合法です。



気がつくと横浜ＩＣです。一度下りてＵターンして再び東名高速に戻ります。
その後前後の車間に気をつけて何度かトライしてやっと使えそうなタイムが取れました。
動画でとって後で計測する手もありですがその場合は固定ビデオがあると楽ですね。



家に帰ってデータを入力します。

伝達ロスは25％回転部加算重量ロスはＦＲなので15％としました。そこでパワーチェックの結果は馬力は１１８ＰＳ　トルクは15.5ｋｇでした。この伝達ロスはあいまいです




大雨の伝達ロスを15％足すと



馬力は124.8ＰＳ　トルクは16.3ｋｇです。

今日は初めてで大雨でした。そこで補正が難しくあまりあてになりませんが晴れの日用の標準補正で118.ＰＳ　15.5ｋｇは少しホットしました。

今回の速度域では最大トルクの5000回転を超えたところでなおかつ最大パワーの6500回転を下回ったところの5200回転～5800回転での測定です。

回転域別のデータをキチンと取れば自分のエンジンのパワーとトルクのグラフも作成できます。また何回かで自分の車のデータが固まれば次に取り付けたパーツや季節のパワーの違い、エアコン使用時のパワーロスも出せます。


次回はきっともっといいデータが出るはずです

ちなみに精確なＧＰＳとストップウォッチがあれば業者さんでパワーチェックするより全然精確なデータが出るそうです。

突然の来訪者がＮＳＲ250に乗って現れました。
Ｔｙｐｅ-ＭＣ21モデルだと思います。９０年式？・・・１０２８より４年も先輩ですが走行１６０００ｋｍの上物でした。



ＨＯＮＤＡが２輪グランプリを総なめした時代の限定モデルです。当時は６０万ぐらいですが今でもそれぐらいの値段で取引されてます。
数年でお宝物間違いなし。1028も値段で軽く一蹴されそうです。



軽くてトルクフルな２サイクルエンジン。重量は130ｋｇ強・・・今でも200ｋｍは軽くオーバーする実力の持ち主。



なんとなく２サイクルのレトロ感をかもし出すスタイル・・・サーキットや峠は楽しそう（＾＾
車もバイクも楽しさはパワーではなくて軽さですね

※これだけハイパワーの2ストはトルクバンドがとっても狭いんですね（＾＾；以前の私の記憶にあるオフロード車とはまったく違うバイクでした。（9/25）

フューズステッカーを交換しました。



今日も仕事の後でできることをして見ます。



今までのステッカーは無残な姿です。耐水なんですが耐熱はありませんでした。それもインクジェットプリントなのですぐににじみます。１年でこの有様です。



剥がします。



アルコールティッシュできれいにします。



それで貼り付けました。
今度はレーザープリントで耐水・耐熱は80℃ありますから大丈夫だと思います。

ステッカー単品では売ってません。お困りの方は相談に乗ります（＾＾