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ターボの過給圧を表示するターボメーター。
ルーテシアＲＳトロフィーもＴｏｒｑｕｅＰｒｏのアプリとＥＬＭ327を使ってメーター表示したいものです。

バキュームメーターを表示しても意味ないのでターボメーターに切り替えることにしました。

その前にこのターボメーターが少しややこしい。まず表示する圧力単位です。ここで少し整理しておきます。基本的に最近の国際的基準とされているのがkpaです。そのほかにｂａｒ、ｋｇｆ、Psiがあります。少し誤差はありますが基本的に以下のように整理します。


大気圧1　　100kpa　≒　　1bar　　　≒　1ｋｇｆ　≒　14.5Psi

但しここでは単位はkpaで統一します。


車の圧力計には空気圧計・燃圧計・バキュームメーター・ターボメーターなどがあります。




問題はバキュームメーターとターボメーターです。バキュームメーターは負圧を図ります。ターボメーターは過給圧を測ります。ということでバキュームメーターでは過給圧が測れない、ターボメーターでは負圧が測れないのです。

画像のターボメーターは実は連成計と呼ばれるものでターボメーターとバキュームメーターを組み合わせて負圧から過給圧まで測れるように制作されてます。



ターボメーターは大気圧1（100kpa）に対してどれだけ過給しているかを表示するメーターが日本の場合はほとんどです。過給圧1.5とか場合は実は150kpa（1.5ｋｇｆ　ｏｒ　1.5bar）の相対値で絶対値は250kpaになります。大気圧1をメーター表示で0にして読み替えているわけです。



TorqueProのアプリにデータを送信するのはこのＥＬＭ327というＯＢＤⅡリーダーです。このＥＬＭ327からマルチメディア10.1のＰＣにデータが送信されてから表示できるＰＩＤを探してターボ圧力をメーターにモニタリングします。

ところがヨーロッパ仕様では圧力は絶対値で読み取っているようです。それで納得できました。ルーテシアＲＳの過給圧は1.9ｋｇｆでトロフィーは2.1ｋｇｆに過給圧を上げていると表現されている記事を見ましたがそれは日本でいうところの相対値で見ると0.9ｋｇｆ（90kpa）を1.1ｋｇｆ（110kpa）と読み替える必要があります。だいたい市販車で2.1ｋｇｆ（210kpa）の設定は考えられませんから。

それと残念ながら大気圧1を相対値0に置き換えてモニタリングすることはできません。あとは負圧を表示するために表示単位を切り替えても連成メーターにはできないようです。そこであくまでも絶対値のターボメーターを表示することにします。今のところ大気圧1（100kpa）まではゲージは作動しません。大気圧に対して過給が始まって針が動き始めます。ということで100kpa～210kpaの間を針は示します。これは相対値では0～110kpaで巷のターボの過給圧の話題の中では1.1ということになります。

めんどくさ～

もう少しＯＩＬ談義。

そもそもＯＩＬの表記のグレードとはＳＬとかＳＮとかあります。最新はＳＮ/ＧＦ-5グレードで

①省燃費性能アップ
②耐久性の改善
③触媒システム保護性能アップ

等でＳＭ/ＧＦ-4を大きく上回ってます。

これとは別に粘度があって0Ｗ-30とか15Ｗ-50とかあります。Ｗ側は冷間粘度　右側が１００°ｃの粘度です。

油膜は粘度には関係ありません。ここが我々が勘違いしやすい部分です。ターボだから15Ｗ-50がいいとかＮＡだから0Ｗ-30がいいとか良く耳にするわけですが全く別次元の話です。



粘度の選定はエンジンの精度・・・つまりピストンとシリンダーのクリランスによります。最近のエンジンは低フリクションでクリアランスの小さい高精度エンジンです。そのため0Ｗ-20あたりが純正指定になってます。私の以前のＭ2-1028ロードスターはボアアップでクリアランス3/100にしていただきました。ＯＩＬは10Ｗ-40を使ってました。



ところで油膜と粘度は関係ない代表例がＦ1です。現在では0Ｗ-5あたりの粘度のＯＩＬを使用しているようです。

オイルの良しあしはベースＯＩＬで決まるようです。あとから足した添加剤はせいぜい1000ｋｍあたりで効力を失い後はベースＯＩＬの良否で決まると考えたほうが良さそうです。



ESTEＲベースにPAOを配合したものが良いようですがあくまでもベースＯＩＬにかかってます。



規格はできればＳＮをそして最高のベースＯＩＬを使った物を安く知れて使うのが正解のようです。ちなみに走行距離に合わせて50000ｋｍ以上から少し粘度を上げていきます。

近所のルノー小平でメガーヌＲＳに試乗。

ルーテシアＲＳと違い迫力のブリスターフェンダーが圧倒的存在感をだしてる。
タイヤは245/35/19に8.5Ｊホイール。
ルーテシアＲＳのＨＣＣが前輪だけなのにメガーヌＲＳは4輪全てに装備。ボディサイズを感じさせない4ＷＳによる回頭性の良さ。

279ｐｓ　39.8ｋｇのパワーはアルピーヌＡ110より数段上のチューニング。


6速ＥＤＣのオレンジの試乗車を早速乗り出す。予想通り超しなやか・・・ルーテシアＲＳトロフィーよりさらにしなやか・・・知らない人はクラウンから乗り換えてもスポーツモデルと気づかないかも。



ノーマルモードならその辺のおばさまも難なく乗りこなせる・・いやＲＳというスポーツモデルとは外見以外は気づかないと思われます。奥様を持ち上げて買い替えるには最高の車かも。



好き嫌いがはっきり出るＣラインのライト。旧モデルのＲＳを好きな人には許せないという人もいる。リヤもほとんど個性なし。やはりＬＥＤランプをデザインに取り入れた外観は私も今一つ好きになれないが実車はそこそこカッコいい。



トルクもパワーも十分で300ｐｓのトロフィーでなくても走りはＲＳで堪能できるがＲＳとトロフィーの価格差はあまりないと思われるのでやはり買うならトロフィーか？トロフィーが日本にデリバリーされる頃には新型車の初期不良も解決している。



車重が1480ｋｇ。低速でアクセルを踏むと一瞬もたつくがすぐにパワーを開放する。スポーツモードに切り替えてみる。車は活気つきもっとアクセルを踏めという。サウンドの演出も変わってきてより乾いた排気音が室内に入ってくる。その音はもう少し低音が好みだが乾いた軽快なサウンドも嫌いではない。245/35/19に8.5Ｊホイールは大きくて重い。思いから乗り心地はさらに良い、またロードノイズも拾いにくい。但し重い分加速で損する。私なら245/40/18　9.5Ｊに変更したい。面一でさらに迫力を増して軽量化。



大型化されたブレーキは効き味・性能とも申し分なし。コーナーではルーテシアＲＳより軽快な回頭性を見せる。

ブレーキサポートは付いたが最近の車にしては人の手に負うところが多い。前車追随などのドライバーサポートは期待してはいけない。

初めて乗っても何年も乗っていたかのような取り回しの良さ、最近のスポーツ車はこうでなくてはいけない。但しスポコンオタクの差別化は満足させられない。6速ＥＤＣはスポーツモードでブレーキングするとルーテシアＲＳ同様コンピューターがエンジンのブリッピングを行って一瞬でスムーズにシフトダウンしてくれる。忙しくヒール＆トウと左手でシフトダウンするよりも素早く正確に。ある意味乗せられている感はある。

問題は車幅。1875ｍｍは私のガレージの車幅制限1850ｍｍを残念ながら超える。トランクはゴルフのキャデイバッグが横に入らない。一番の不満はメーター、インパネ周り。車のオーナーに見えるのはメーターステアリングセンターパネルだけ。というかいつも見てるのは外観ではなく目の前のメーター。この部分の演出がフランス車はへただ。もっと魂をくすぐるようなメーターセンターパネル、ステアリングがほしい。この部分は時計のクロノグラフのようなアナログメーターが好みなのは私のわがままなのか。


でもアルピーヌＡ110の半額でこの車を購入できるのだからコスパは高い。シビックＲの押出の強いデザインより普通の佇まいがこの車の価値を高めているように思える。内装の安っぽさやデザインの好き嫌いはあるが車本来の性能がバランスよくとても完成された1台と思う。

Torque Proのアプリで取り出せるＰＩＤを確認するとかなりのデータがあるのですが使いたいものはそれほどありません。
そこでＰＩＤの選定をしなおしました。



これが今までのＰＩＤを使ったメーターです。問題はターボメーターをＢａｒ単位に切り替えるとデータが拾えないことです。やむなくｂｏｏｓｔメーターをあきらめてバキュームメーターにしました。

その他使うメーターをもう一度再配置しました。

①中央に大きなタコメーター
②左下にスピードメーター小
③左上にＡ/Ｆメーター小
④②と③の間にスロポジメーター極小
⑤右下にバキュームメーター小
⑥右上にインテーク圧力メーター小
⑦中央上左側に水温計角極小
⑧中央上右側に吸気温度計角極小




という配置です。残念なのは油温・油圧のＰＩＤがないことです。オプションで表示できるらしいですがＥＣＵがエラー表示する場合もあるらしいので検討中。

Ａ/Ｆメーターで見るとルーテシアＲＳトロフィーの空燃比はかなり薄いです。加速中も14.5あたりを表示してます。ロードスターのフルコンでチューニングしていた私としてはかなり危険な数値です。少し燃料を増量しないとフル加速は危ない・・・セミコンは何を調整してくれているのか・・・



車両のデータを入力して車両のルーテシアＲＳトロフィーを設定しておけば。車両重量・ギア比などを自動計算して加速度やパワーをロギングデータとして保管・表示してくれます。私の車は私一人の体重・燃料・オイル・冷却水・ウォッシャー液等計算して1400ｋｇで入力してあります。1400ｋｇの重量物の加速度やタイムを計測してその時のエンジンパワーやタイムを記録・表示してくれます。これはサーキット走行にはうれしいですね。右下がエンジンパワーで家の周りを少し走って出たパワーが129ＨＰ/4677rpmです。当然最終的なパワーですからカタログデータと違いミッションやデフ及びタイヤの走行抵抗全て含めたパワーです。カタログ数値では約160ＨＰ前後だと思います。ざっと見積もって最高出力は210ＨＰ/6050ｒｐｍですから優秀です。もっとも今度実際に6050ｒｐｍのパワーをロギングしてチェックしてみます。



Ｇｏｏｇｌｅ　Ｐｌａｙからルノー用のＡＤＶＡＮＣＥＤ　ＥＸを700円で購入するとオプションで今ないＰＩＤも作成できるらしい。でもＥＣＵエラーの可能性があるらしいので悩んでます。



もう一つはELM327がＯＢＤⅡの差し込みにより常時電源を使うのでバッテリーの消費が少し気になります。ELM327の待機電源は0.08Aらしいので60AのルーテシアＲＳバッテリーで約1ヶ月は大丈夫なはずですが念のためスイッチ付きを購入しました。ところがこれがまた相性悪くて通信しないのでまた白ELM327に戻しました。但しタブレットに600秒で電源オフの設定がありましたのでそれを利用してキーＯＦＦ10分後に自動的に電源が切れるようにしてあります。

ルーテシアRSトロフィーは小排気量ながら過給圧2.1もかかるターボエンジン。当然タービンにより過酷な熱害も生じる。

オイルは1回ではなかなか判断できない。それだけにペール缶（20L）で安く買って4～5回は使いたい。

私のオイルに掛ける費用は1500円/L以下。だいたいオイルのような石油化学製品は大量生産。デリバリーと容器のコスト、手間を省けば高いわけはない。私はGSで学生の頃バイトして知ったのですが当時最高級1000円/Ｌのオイルの仕入れ値は300円だった。

ルーテシアＲＳの純正指定オイルはどうやらＥＬＦ　ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ900FTのようだ。ＥＬＦはＴｏｔａｌ、Ｆｉｎａと合併したメジャーなオイルメーカー。ヨーロッパでは定評がある。

RN-TECHとSHELL　HELLIX　ＵＬＴＲＡはバイクでも好評だがペール缶がない。でも4Ｌ缶はそこそこな値段。







現在のオイルは7000ｋｍで交換。ＭＯＴＵＬ　8100.




先日長男とオイル談義。会員としてスーパーバイクでつくばサーキットを走っている元BMW整備士である彼とスーパーバイクに自分も乗っていた私の意見をまとめると以下のようになった。

あくまでも私見ですが


スパーバイクで走るとわかるがレッドゾーンが14000ｒｐｍという高回転で高熱と摩擦にさらされるとオイルはあっという間に劣化が始まる。ターボエンジン車も熱に弱いオイルはすぐに劣化する。

ほとんどのオイルは1000ｋｍでエンジンもミッション（バイクは兼ねる）も感触が落ち音が変わってくる。残念ながら著名なC社は問題外M社も例に漏れない。Ｃ社やＭ社のオイルならオートバックスやイエローハットのオリジナルハイグレードオイルを選びます。オートバックスはＭ社のＯＥＭ、イエローハットはＢＰのＯＥＭだからそれで十分。街乗りオンリーならそれでも5000ｋｍ程度は問題ない。ところがエンジンに高負荷を掛ける走行をするとオイルを選ぶ必要がある。ルノーのターボエンジンはフルスロットル走行で壊れやすいといわれている。今は日産ＪＹＵＫＥのエンジンだからそんなこともないと思うけどロードスターでエンジンブローさせている私としてはオイル管理の重要性はよくわかる。

1000ｋｍで交換すればほとんどのオイルは問題ない。ターボ車でも同じかな。でもだいたい環境にもよくないし毎月オイル交換も疲れる。

高額なオイルだとどうか。

ＭＯＴＵＬ　300Ｖ



ＯＢＥＲＯＮ　Ｆ310


残念ながらスーパーバイクでは思ったほどの耐久性がない。サーキットを思い切り気持ちよく走って交換するにはバカ高い。

割と仲間内でも良いのがＮＵＴＥＣとＫｅｎｄａｌｌ





ところがNUTECのNC41は10W-50でトロフィーにはちと固い、そしてバカ高い。Ｋｅｎｄａｌｌ　GT-1は4Ｌ缶はバカ高い。偽物でなければペール缶がある。だいたい1000円/L。

前から検討しているのがTAKUMI　Ｘ－ｔｒｅｍｅ。ペール缶なら約1000円/Ｌ。



もう一つ気になるオイルがある。

Jump oil ｒｓ1000


面白いのはその口コミ。最初の2000ｋｍぐらいはエンジンはうるさくフィーリングも良くないらしい。慣らし走行が必要なのだ。その代わりそれ以降は驚くほどの滑らかさと耐久性が10000ｋｍ近く継続するらしい。ペール缶が18.7Ｌで約1100円/Ｌ。5000ｋｍ以上オイルの品質を保持してくれれば文句なし。

エンジンオイルは市場にあふれているので他にもいいオイルや相性のいいオイルもあると思います。あくまでスーパーバイクから見たオイル選びを参考にルーテシアＲＳトロフィーのオイルを選んでみました。


現在ＭＯＴＵＬ　8100は走行2000ｋｍで特に不満なし。もっとも高負荷走行はしてない。スーパーバイクのオイルは3000ｋｍその性能を維持できない。ターボ車も5000ｋｍは維持できないと思ってます。
オイルはエンジンの燃焼ガスやクランクケースの水分（蒸気）によって希釈されていきます。15000ｋｍで交換なんて自動車メーカーの推奨を信じることはできません。もし中古車を購入する場合たとえディーラー整備が完ぺきでもオイル交換の整備記録が15000ｋｍの車は購入しません。

ということで良くオイルに悩む私ですが近所の車屋のおじさんに相談してペール缶置いてもらえないか相談してみよう。