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ハリアーＧＲターボの普段の燃費は都内ということもあり9ｋｍ/Ｌ前後。

フルタイム4ＷＤ、1720ｋｇの車体重量、ターボエンジンと燃費の悪い条件がそろってます。

ところが高速中心に約600ｋｍ走ったら



なんと15.0ｋｍ/Ｌという記録が出ました。
制限速度を守り、ＥＣＯモード、オートクルーズＯＦＦで自分でコントロールした結果です。

https://youtu.be/gAOdc__hOrc

2ヶ月ぐらい前からアイドリングストップが効かなくなりました。走行距離10500ｋｍは1年7ヶ月の走行ですから月平均552ｋｍ。渋滞の多い首都圏ですから致し方ないのかな。

バッテリーの電圧はエンジン始動前で12.3Ｖ。出先でサドンデスにならないように交換することにしました。

カオスブルーバッテリーも検討したのですが価格が手ごろなＡＱＵＡ　ＤＲＥＡＭ
のＳ-115グレードにしました。容量が増えてひとまず安心。



私はアイドリングストップに以前から不信感があります。1回出かけるだけでも何十回ものアイドリングストップはバッテリーだけでなくエンジンそのものやセルモーター・オルタネーターにもストレスがかかります。だいたいアイドリングストップでのカーボンフリーと廃棄バッテリーの処分によるカーボン排出量とどれだけ違うのか疑問です。

アイドリングストップが機能しなくなってからバッテリー交換後もこの機能はキャンセルしてます。