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現在Ａ110は問題なく楽しんでおります。
がアルピーヌのメーカーはどうにも危なっかしいと思ってます。発売以来数々のリコール。出先でのエンジン停止でレッカー移動した車両の多さにはびっくりします。リコール処理は終わってますがさらに近々リコールが発表されるなんてうわさも出てます。

私のＡ110も2ヶ月間の入庫であらゆるセンサーチェックとＥＣＵのチェックを終えていくつかのセンサー、パーツ交換で今のところ問題ありませんがメーカーとしては簡単にＥＣＵの問題を認めようとはしません。ですが私は心のどこかでＥＣＵが引っかかってます。





ロードスターM2-1028ではECUは8ビットで当初書き換えROM交換で楽しんでました。20年以上経過してますが見た目は問題ありません。特に不具合も感じませんでした。





その後2000ｃｃにフルチューンした時点で16ビットのアメリカ製　Megasquirt 3 に積み替えて自分でマッピングを楽しんでました。

経年後このように換装するECUがある場合は問題ないのですが残念ながらA110には今のところ見当たりません。ECUの中で電解コンデンサーの寿命は10年といわれてます。家庭用PCでも10年が寿命、で過酷な環境の車のECUがいかに単純なつくりでも10年越えて何も故障しない保証はありません。その場合ディーラーで純正に交換か修理、もしくは信頼できる専門業者を見つけておくことしかありません。生涯大事に維持しようとするとこんなことまで心配になります。
そうはいっても現在はルノー・日産・三菱アライアンスでエンジンはじめかなり日産パーツで信頼性が上がってますので一応のリコールが落ち着けば普通に楽しめる日が来ると期待してます。
アメリカはアフターパーツ市場が莫大で30Zやロードスターなどチュー二ングパーツに事欠きません。そして割とクォーリティも高いです。チューニングECUも開発が早いのでMegasquirtなどがいち早く対応してくれるのを期待してます。

最近燃料ポンプなのかガソリンそのもののパーコレーションなのかディーラーに入庫する車が増えているようです。

キャブレターからインジェクションになってパーコレーションはほとんどなくなっているようです。インジェクションにはリターンパイプが付いてガソリンタンクに戻ります。常にガソリンは流動するのでキャブレターのように滞ることがありません。しかしガソリンタンクそのものが道路の反射熱やラジエターの排気熱などで高温になればパーコレーションは起こります。

そこで一番効果あるのはフューエルクーラーです。ＫＩＮＯＫＵＮＩのクーラーは断熱材で仕切られた3Ｌのタンクの中にらせん状のフューエルパイプが通っていて中に氷と水でも入れれば即席の冷蔵庫になります。リターンパイプの途中に割り込ませればいいのですがスペースが限られるＡ110ではフロントのトランクを外さないと無理そうです。



ではどうするかです。お金がかからない方法で手っ取り早いのがガソリン給油です。地下タンクで貯蔵されているので夏でも20度ぐらいでしょう。
渋滞する市街地に入る前に満タンにする。Ａ110のタンクは45Ｌなので半分ぐらいでガレージに入れて出かけた先で早めに満タン。あまり残りが少なくなると温度も上がりやすいので半分以下にはしない。ちょっとＧＳに寄る回数は増えますが対策費はかかりません(^^;

実はリヤリップスポイラーを一度取り付けました。
リアルカーボン製です。



ところがどうしてもジャストフィットしません。



原因はリヤエンドの３分割パネル。中央部分はリヤバンパーの上部。左右はリヤフェンダーです。この３面のチリを均一に合わせない限り固いカーボンスポイラーはどこかが浮いてしまいます。


最終的にはリヤバンパーの固定ボルトの下にスペーサーをかましたり左右の調整が必要です。車両によってはリヤバンパーを取り外して加工の場合もあると思います。板金屋さんをああちこち回って相談したのですが断られてしまいました。


パーツメーカーさんでもこれだけ個別にチリが違うことに気が付いてなくて返金してもらいました。

考えてみるとリヤスポイラーだけだとなんだか片手落ちの気もするし、フロント、サイド、リヤサイドアンダーを付ければサスを車高調にしてローダウンしないとみっともないし、それはそれで道路の坂の出入り口でガリ傷つくるしで余計なストレスがかかります。ＮＡロードスターのM2-1028は思いっきりローダウンしてバリバリの鬼キャンでコンビニの出入りできない店も数えきれないほどありました。
ちなみにドイツのチューニングショップで販売しているエアロです。









フルエアロをピアノブラックでトータル金額を計算しても２５万ぐらいです。送料は５万ぐらいはかかりますね。一度検討しましたが何を今更と考え直しました。


ということでリヤリップ外してノーマルで行くことにしました。

いよいよ本格的な夏到来ということでウィンドフィルムを施工してもらうことにしました。
本当はフロントガラスをＰ＆ＧかDgrassの硬度９以上のガラスコーティングにして飛び石対策にしたかったのですがまだ検討中です。表面を保護してダイヤモンドに近い硬度でなおかつ弾力があるのでプロモーションビデオで紹介されているようにガードフィルムよりはるかに優れていると思います。ワイパーの傷もつきません。またガードフィルムや室内のフィルムは経年劣化で透明度がおちてくるので最初から除外してます。

ということで今回は運転席・助手席サイドを透明断熱フィルム。リヤ３面をスモークフィルムにすることにしました。

ここで問題なのがリヤガラスのハイマウントストップライト。ここでディーラーによってはストップライト部分はカット処理という話が出てきます。でもA110のハイマウントストップライト部分のフィルムをカットすると何とも妙なリヤガラスになってしまいます。実際に公道を走っている車両のリヤガラスを見るとカットしてある車と全面フィルム貼りの車があります。フィルム施工の前に明確にするため調べたら以下の記事が業者さんの書き込みにありました。



国土交通省ではリヤのハイマウントストップライトは補助ライトでありフィルムを通して確認できれば切り抜き不要と判断してます。

念のためデイーラーにも確認しましたがOKの返事もらいました。一体どこの誰が勝手な判断でリヤガラスのハイマウントストップランプのフィルム切り抜きという決まりを作ったのか理解に苦しみます。