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摩訶不思議なことに2024/01/11現在までアルピーヌマイスピンでカーＮＡＶＩＴＩＭＥプレミアムが使えてます。うれしい悲鳴を上げてます。NAVITIMEのアプリは気に入って使ってましたので本当に助かります。自分としてはCARPLAYを搭載しているポータブルナビを導入する覚悟でしたので今のところ余計なコストがかからなくていいことづくめです。
アルピーヌは2022年2月にマイナーチェンジしてます。この時点でマルチディスプレイにCARPLAYが搭載されました。その代わり車両情報ディスプレイが利用できなくなりました。NAVITIMEとアルピーヌmySPINの提携が2023/12/31に突然終了というお知らせがナビタイムから届きましたがアルピーヌサイドからは告知も説明も何もありません。私の車両のような2022年2月以前の初期型は梯子を外されてしまいました。アルピーヌという会社の消費者に対する向き合い方はどうなっているのでしょうか。疑わざるを得ません。巷で不評のBOSCHのmySPINを導入する時点で途中解約に対するリスクアセスメントは検討してなかったのでしょうか。最初からCARPLAYを搭載したディスプレイにしておけばこんなことにはならなかったはずです。
とにかく今後も使えれることを祈ります。

再び　カストロールエッジ　ＲＮ17　rsa 0W-40という純正オイルのスペックについてです。

ＭＩＫＡＤＯ　ＯＩＬさんの表を参考に見てみます。



ＡＣＥＡ（欧州自動車工業規格）ではガソリンエンジン用がＡ規格、ディーゼルエンジン用がＢ規格　大型ディーゼル用がＥ規格です。ただしガソリン・ディーゼル共用としてＡ3/Ｂ4とか表示してあるものがほとんどです。ちなみにＡ3/Ｂ4は直噴エンジン用の長持ちするオイルです。ところが排気ガス規制が厳しくなるにつれて硫黄酸化物の規制も厳しくなりＣ3以上にする必要が出てきました。表の中でＨＴＨＳというのが7あります。これはヨーロッパのフリーウェイを高速走行する上で油温１５０℃の粘度の規格です。Ａ3/Ｂ4でもＣ3でもＨＴＨＳは2.9～3.5というエリアにあればＡＣＥＡ規格はクリアしているのですがＲＮ17 rsaは4.1という高粘度です。１５０℃の粘度についてルノースポール＆アルピーヌが要求してできたオイルです。シェルヒリックス　ウルトラ　5Ｗ-40　やモービル1　5Ｗ-40などの
スポーツ走行オイルは3.5前後ですからいかにアルピーヌが要求する粘度が異常に高いかわかります。



今後ますます厳しくなる排ガス規制においてオイルはＧＰＦやＤＰＦと共に厳しい環境に置かれるわけです。

オイルにはＳＡＥ規格とＩＬＳＡＣ（国際潤滑油規格諮問委員会）規格、ＡＣＥＡ規格があります。

ＳＡＥ規格　　0Ｗ-40　　低温粘度（40℃）と高温粘度(100℃）

ＡＰＩ規格　

　

※途中のＳＧ、ＳＨは省略



現在の最新規格はＳＰです。年々省燃費化も進み、ＬＳＰＩやタイミングチェーンの保護にも適応したオイルです。

ＩＬＳＡＣ（国際潤滑油規格諮問委員会）規格



ILSAC規格は、エンジンの小型高出力化と環境負荷低減の両立のため、日米の自動車メーカー組織が制定したガソリンエンジン用のオイル規格です。ILSAC規格はAPI規格と同様、EOLCSによって認定され、認証品にはスターバーストマークが記載されます。2020年5月に、ILSACの次世代規格であるGF-6が、APIのSP規格とともに施行されます。（コスモ石油掲示）

Ａ110はダウンサイジング直噴ターボです。よってＡＰＩ　ＳＰまたはＡＣＥＡＣ3に対応してＨＴＨＳが4以上のオイルをアルピーヌが要求しているわけです。

ちなみにカストロールエッジ　ＲＮ17　rsaの市場価格は3600円/Ｌ以上です。５クォート（５缶）で２００００円近い費用が必要になります。カー用品ショップで販売されているエッジ0Ｗ-40は手頃で喜んでいたのですがＲＮ17rsaとは全く違うオイルでした。HTHSは3.5でRN17の4.1には全く及びません。全開走行や炎天下では不安です。





このようにRN17　rsaはACEAのHTHS規格を飛び越えたオイルなのです。

私はA110に対応できるのはTOYOTAのGR5W-40だと思ってます。ACEAのC3は対応してないようですのでマイナーチェンジ後の車両には対応しないようですが初期型には使えるようです。粘度指数297　HTHS4.3です。高温ではＲＮ17rsaの4.1を超える粘度を維持してます。





　

カーナビタイムの件でサポートセンターに再度問合わせしたところ回答が来ました。
アルピーヌｍｙSPINとナビタイムの提携は2023/12/31で終了しており末端の端末までタイムラグがあると思われるが間もなく利用できなくなるそうです。

私の車両のような初期型ではCARPLLAYが使えないので時差はあっても必ず利用できなくなるようです.

カスタマー不在の一方的決定。アルピーヌ（ルノー含めて）の体質を疑います。

ナビタイムからアルピーヌマイスピンとの提携が2023/12/31をもって終了の連絡が来ました。
そこでポータブルナビの導入をけんとうしていたのですが2024/1/1　ナビタイムとマイスピンの連携を確認したところ私のＡ110のディスプレイ上ではナビタイムを今までと同じく使用できました。
そこでナビタイムに問合わせしたところiTunes　Store決済（定期購読）を利用している場合は利用できることがわかりました。

ちょっと事前の告知が不足しているのではないでしょうか。今の時点でアルピーヌサイドからは何の連絡もありません。

※参照画像　TECH PERFORM

Ａ110の触媒はサーキット走行や激しいスポーツ走行で破損することがよくあるみたいです。

ＥＵ6（ユーロ6）は2014年から実施されているＥＵの排ガス規制です。ＥＵ5が1ｋｍあたりの窒素酸化物Nox0.180ｇだったのを0.080ｇに抑えるという方針でこれには欧州自動車業工業会（ＡＣＥＡ）が規制値を下げるよう要求したものの数値を下げることはなく2017年から段階的に規制値に近づける規制値にしたようです。そしてこの規制値をクリアするのにフォルクスワーゲンが不正をしていました。ＡＣＥＡでは悲鳴を上げているのですがＥＵ6にとどまらずＥＵ7を現在導入予定です。これがあってディーゼルエンジン全滅、ＥＶへの切り替えが急速に進んでます。


ＧＰＦ（ガソリン・パテキュレート・フィルター）はこのＥＵ6規制に対応するための触媒でNox,PMガスの浄化のために導入されました。ところがこの触媒はその素材の特性上効率が悪く　触媒が高熱と圧力でつぶれてしまいます。　ＡＣＥＡ　Ｃ3規格のオイルも要求します。なおかつＡＰＩ　ＳＰ規格でＨＴＨＳ　4.0以上のオイルということになるとほとんどオイルの選定も限られてきます。ルノースポール純正指定のカストロール・エッジ　ＲＮ17rsa　以外では最低限ＬＳＰＩ対応、粘度指数160以上　、ＨＴＨＳ3.5以上というところでしょうか。

私のＡ110は幸いなことに2019年春生産車両なので触媒にＧＰＦ触媒は採用される直前でした。そのためＥＵ5規制の触媒みたいです。オイルもＡＣＥＡ　Ｃ3を要求されません。かなりオイルの選択肢が広がってきます。


それにしてもＡ110のようなスポーツカーがサーキット走行を制限されるなんて寂しい限りです。もっとも軽量化のためにトランスミッション（ＥＤＣ）の容量もギリギリの設定なので丁寧に走って維持するということになります。トランスミッションもアッセンブリー交換以外対応してませんから3桁近い費用が必要になります。純正のＧＰＦ交換も50万前後の費用になるようですから楽しんだあとの財布は空っぽになります。

現在エアコンユニット入荷待ちの私は1年経過してもいまだにパーツの供給がありません。なんとかガスを追加注入してしのいでます。エバポレーターの不良のようです。これも故障が保証期間内だったので費用が掛かりませんが保証期限切れだと30万近い費用が掛かるはずです。

ドアミラーの故障も私を含めて何件かあるようです。スバル車も結構多いようですが国産車はパーツ代が安いので交換になると思いますがＡ110はパーツ代だけで101500円。塗装や交換工賃こにで15万ぐらいになりそうです。たまたまドアミラー修理専門店を見つけたのですが工賃込みで7万ぐらいになりそうです。修理しても2.3年で別のパーツが故障するなら結局新品のほうが安くなりますから悩みます。

Ａ110あるあるは今までにもいろいろあり度重なるリコールでマフラー、オルタネーター、燃料ポンプ、ボンネット、ＥＣＵプログラムなど何度もディーラーに入庫してます。私の近くのアルピーヌ所沢が最北端のディーラーみたいですから関東以北の方はずいぶん苦労されていることとお察しします。そうはいえこれらを乗り越える魅力があるのも確かです。自分なりに手入れして維持していくしかありません。