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Ｍ12　1.5　首下28　ＨＥＸ17
これはＡ110の純正ホールボルトのサイズです

①Ｍ12は呼び径と呼ばれるボルトのねじサイズ

②1.5はねじのピッチで1回転で1.5ｍｍねじ込みます

※③首下28ｍｍはねじの長さです　純正ホイールから社外ホイールへの交換やスペーサーを入れる場合は非常に重要です

④HEX17は六角ボルトヘッドの2面幅です


ホイール交換やスペーサー利用の際にはホイールのインセットやビッグキャリパー対応などを確認するのはもちろん純正ボルトが適応するか確認する必要があります



これはスペーサーを入れた場合のボルトの首下サイズを確認する場合の図です
※ハブディスクに15ｍｍはボルトがねじこめるように設定します（最低でも10ｍｍ）

国産車の場合はボルトはハブディスクに内側から取り付けられてナットで締め付けます　ボルトの調整はできません　5ｍｍ以下のスペーサーかWTS(ボルト付き）を利用しますが強度的に不利です

A110などヨーロッパ車の場合はホイールボルト締め付けですからボルト交換で対応できます　またナットよりも強度があるので安心です

ボルトの首下の長さを決めるには
①ホイールのディスクの厚み
②ホイールスペーサーの厚み
③ハブディスクの締め込み深さ（15ｍｍ）
　　となります

※　　①＋②＋③＝首下サイズ

純正ボルトの場合首下28ｍｍから15ｍｍの締め込みの長さを差し引くと13ｍｍ前後がホイールディスクの厚みと推定されます
　　　①13ｍｍ＋③15ｍｍ＝28ｍｍ

ホイールディスクの厚みは実測すればよいのですが私のようにスペーサーの厚みに対するサイズを30ｍｍ、35ｍｍ、40ｍｍと揃えている場合は実際に締めこんでいきながら決めます

ボルトの首下が長すぎるとリヤのハブディスクの底に突き当たって利用できません

実際のボルトサイズ決定（前後8ｍｍのスペーサー使用）
・純正の首下が28ｍｍなので計算上プラス8ｍｍで36ｍｍが理想
・手持ちは35ｍｍ、40ｍｍなので35ｍｍで検証
・30ｍｍのボルトで3か所仮止め
・35ｍｍのボルトでねじに噛み始めてから何回転するかを確認　
ねじピッチ1.5ｍｍ　8回転で12ｍｍ　10回転で15ｍｍねじ込むことになります。8回転以上あれば大丈夫ですが締めこむ前にディスクの底に当たるようであれば長すぎます

35ｍｍで10回転しましたので15ｍｍ締めこんで完了です

・①13ｍｍ＋②8ｍｍ＋③15ｍｍ＝36ｍｍ　なのですが実際は首下35ｍｍのボルトなので
　①13ｍｍ＋②8ｍｍ＋③14ｍｍ＝35ｍｍ
となり純正よりわずか1ｍｍハブディスクの締め込みが減りますが十分な締め込み強度を確保できます



追伸：ねじピッチについて

M12の波目といわれる平均ピッチは1.75です　しかし強度やゆるみなどを検討して多くのメーカーが細めの1.5を利用してますがメーカーによってはさらに細めの1.25を使用してます　ちなみにボルト締め付けの際エンジンオイルなどをボルトのねじ山に塗布して締めこむのが基本です　ただしテーパー部分は塗布すると緩む原因になるので絶対に禁止です　またボルトに塗布するオイルは特殊な潤滑オイルは締めすぎの原因になるのでこれも禁止です
ちなみにホイールボルト締め付けトルクは130NMらしいです

車検が終わりADVANホイールセットに戻します
車検はたぶん通ると思いましたが万全を期して純正ホイールセットに戻しました



ホイールセット交換の際ついでに気になっていたハブディスクとブレーキローターの赤錆を転換剤で施工しました



ホイール＆タイヤを外してワイヤーブラシで赤錆を簡単にブラッシングしてから転換剤を塗布します









そして73-66.1Φの高さ20ｍｍのハブセットリング（赤）をセットします
これに8ｍｍのスペーサーをセットしました

ハブセットリングはこれぐらい高さがないとホイールの固定には意味をなさないと思います

転換剤も4コートしたかったのですが時間がなく2コートになりました

問題はA110no場合電子パーキングブレーキなのでリヤのブレーキをフリーにできないことです

リヤ左右を同時にジャッキアップしてからハブディスクブレーキブローターを回してやっと全体に塗布できます（フロントはパーキングブレーキの影響を受けないのでフリーになります）

ディスクローター自体の錆も同時に塗布します
約1時間後車を走らせてみるとディスクローターの塗布部分が抵抗になってリヤブレーキが発進のさいガタゴトします
しばらく走ってローターに付着している塗料がそぎ落とされればもとに戻ります
この際自分で思った以上にリヤのガタゴト音が気になって作業を再確認しましたが原因は転換剤の乾燥時間の問題だと思われます
33度の気温なのに湿度が90％ほどあり1時間程度では完全に塗装面が乾きませんでした



仕上がったホイールのハブセットリングが内側からうかがえます
なかなかいいです

作業には十分な時間をかけて慎重に実行したいのもです

1ヵ月半ぶりにＡ110が帰ってきました

車検と共にリコールのオルタネーター交換、ベルト、テンショナー交換
保証でエアコンユニット全交換、エアコンガス・フィルター交換

水温計のパイプ水漏れで実費交換　2回目の車検なのでＬＬＣも交換してもらいました

通常の車検整備とブレーキオイル交換　
エンジンオイル（ロイヤルパープルＨＰ　10Ｗ-40）交換
ＨＫＳオイルフィルター交換

というメニューでした。



まずはエアコンユニットです　
現在Ａ110の一番多い故障はエアコン関係だそうです
私の場合はエバポレーターのコアから少しづつガス漏れしてました
ＡＳＳＹしかないので高額になります



次は水温計の取り付け部のパイプ交換



これは水温計が取り付けてあるプラスチック製のパイプですがＡＳＳＹ交換しかありません。金属性ではなくプラスチックパーツで水温計は熱で融接してあるのですが上から接着剤でカバーしても圧力がかかると最初の取り付けで接着が弱い部分からＬＬＣが漏れ出してきます　フランスあるあるです　それにしてもアルピーヌはパーツのデリバリーに時間が掛かりすぎです　そしてこのプラスチックパーツが70000円だから笑うしかない



こちらが新品パーツです　設計図があれば鋳造の金属でＤプリンターがあれば作れそうな気がします



車検証が小さくなりました
ＱＲコードで内容が確認できます　今後は印刷で配布することはなくアプリでデータ確認するシステムになるようです



また車検シールは見過ごしがないように必ずドライバーから見える位置に貼ることが義務化されましたのでちょっと見栄えが悪い

とにかくパーツ代が高くて予想外の金額になりましたが一般的な車検費用は非常にリーズナブルで信頼しているメカニックさんが親切丁寧にやっていただきました