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直噴エンジンの泣き所

インテークバルブやピストンヘッドにカーボンスラッジが付着しやすいという問題です

エンジンクリーニング剤としてはPEA（ポリエーテルアミン）を添加したAZのFCR-062を使ってます

1L缶で購入して100ｃｃづつ満タン時に燃料タンクに入れてます

直噴エンジンはシステム上　インテークバルブに特にカーボンスラッジがたまりやすいです

そこでオイル添加剤のSOD-1やPEA配合の燃料添加剤を使うわけです

FCR-062は長距離の高速道路を走る時には必ず添加します。
今月の東京-犬山-浜名湖-東京の800ｋｍの走行に添加しました
プラグを外してシリンダーヘッドを確認しているわけではないのですがオイルの汚れ具合やフルブースト時のレスポンスで判断できることもありました

FCR-062を満タンで100ｃｃ添加して走行すると低回転の負荷のかからない領域では何も問題ありません

しかしフル加速、フルブーストをするとECUが反応します
FCR-062はガソリンより少し粘度のある液体です　洗浄機能はあるのですが燃焼効率は落ちるようです
フル加速すると4500回転ぐらいからノッキングセンサーの反応なのか添加時期をリタードさせているような症状が出ます
走りを楽しみたいときにはFCR-062を添加しないで本来の燃焼になるように事前に調整する必要がありそうです

それとオイルの汚れかたが早いです
これは洗浄しているわけですから当然の結果です

ということはFCR-062の効果的な使い方はオイル交換前の長距離高速走行時に添加が一番効率良く利用できそうです

今回交換したロイヤルパープルは粘度の落ちもなく5000ｋｍぐらいは問題なく使えそうです
FCR-062の洗浄作用によりオイルの汚れは早いはずなのにオイルゲージを調べても特段オイルの劣化や粘度の低下は感じません
今までのオイルと比べて驚異的な耐久性です
高性能オイルでも3000ｋｍを超えると粘度が急激に落ちてきます
FCR-062を入れて洗浄しながら5000ｋｍ大丈夫ならコストパフォーマンスも合格です
今回はSOD-1を使ってませんがＧＲオイル　5Ｗ-40にSOD-1の組みあわせも気になります
GR　5W-40は高温の粘度は素晴らしいことはわかってますがベースオイルの限界で耐久性は平凡なものとわかってます
SOD-1がどれだけカバーするか確認してみたいものです

クルマオタクの親族仲間で犬山-浜名湖-浜松ツーリングに行きました

ＪＡＰＡＮ.ＡＶＥのドラレコが故障で全く作動しなくなり交換しました



70mai　A510というドラレコにしました
ＳＯＮＹのSTERVIS 2というセンサーを搭載したモデルです



電源は既存のドラレコのケーブルをカットしてタイプＣにハンダ付けして使いました



ケーブルは内装・内張・ウェザーストリップを外して中に埋め込みながら取り付けました

　

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