ikenomotoのブログ一覧

今話題のミニエアダスターを購入しました。
価格は5000円弱でした　
手のひらサイズですが150000回転のファンで割と強力です
6000ｍｈのバッテリーで150分使用できるとなってますが車の洗車後の水滴を吹き飛ばす場合はＭＡＸで使用しますので15分ぐらいです。

ホイール、ライト周り、サイドミラー、フロントダクト、ドア、ボンネット、トランクなどを一通り仕上げられます

大型のブロアーほどの威力はありませんがたまの洗車には十分活用できます

Q1. TAKUMIモーターオイルブランドのイメージは？
回答：レーシングオイル
Q2. TAKUMIモーターオイルに今後開発して欲しい商品は？
回答：ロイヤルパープルのようなオイル
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エンジン内部洗浄添加剤】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

A110のオプションでTISSOTの時計とアタッチメントがあります
現在はすでに終了してます

時計は自動巻きとクォーツがあるのですが私は車につけっぱなしになるのでクォーツ１托です



アルピーヌA110の時計は２ウェイになってます



腕時計として使っていながら車に乗り込むとアタッチメントから外して車のアタッチメントに取り付けます



要するにクォーツの腕時計のバッテリー電池が切れたということです



電池交換の準備をします



裏側の時計の蓋の部分を確認します


精密ドライバーセット、彫刻刀セット、ヤスリなど手持ちの工具を用意します
電池交換用の特殊工具は１００均などでもあるようです

TISSOTもなかなか精巧で蓋の隙間がほとんどありません
平型彫刻刀や精密ドライバーのマイナスなどを蓋に差し込みながら開けたいのですがなかなか開きません
彫刻刀が滑って指を切る可能性もあります
慎重に・・しかも大胆に平型彫刻刀を差し込んでやっと開けることができました



電池は371型でした



念のためネットショッピングの安物ではなく時計屋さんで村田製作所の371型電池を５５０円で買ってきました



電池交換後蓋をきっちり締めて終了です



最後に時間を合わせてA110に取り付けて終了です



所要時間は３０分
一番大変なのは時計の蓋を外すこと　精密ドライバー１本、彫刻刀２本が犠牲になりました
時計本体に傷がつかないように注意しながら蓋を開けるには思い切りと気合が必要です

A110のタイヤ空気圧について再度確認しました

純正タイヤ　ミシュランパイロットスポーツ4

F：205/40/18　R86Y 200kpa(2.0bar)　　ECO 240kpa
R：235/40/18　R95Y 210kpa(2.1bar) 　ECO 250kpa

ADVAN　V105

F：215/40/18　R89Y
R：245/40/18　R97Y

A110タイヤの空気圧は運転席ドア側に表示シールが貼ってあります



※この表示は冷間なので走行前の空気圧になります


タイヤも摩耗してADVAN　V105に交換してホイールもF8.0J　R9.0Jになりました

そこでもう一度ロードインデックスと空気圧を確認します

私は普段はECOで設定してますので一覧で確認すると

フロントは



ECO設定のフロントタイヤ86Yの空気圧は240kpaでロードインデックスは455ｋｇですからこのタイヤを89Yにして455kｇをクリアーするには465ｋｇの空気圧で220kpaになります。

またリヤは



95Yロードインデックスを見ると615ｋｇです
97Yで615ｋｇのロードインデックスをクリアするには240kpaになります

ということで私のA110no空気圧はECO設定で

F：220kpa(2.2bar）
R：240kpa(2.4bar)

ということになります
空気の分子は小さいので日常の使用でも少しづつ抜けてきます
そこで月に1回は冷間（走る前）で確認したいものです

また走行後の温間の空気圧も参考に確認するといいです
走り方にもよりますが100~200kpa（0.1～0.2bar）ほど空気圧は上がります

Ｍ12　1.5　首下28　ＨＥＸ17
これはＡ110の純正ホールボルトのサイズです

①Ｍ12は呼び径と呼ばれるボルトのねじサイズ

②1.5はねじのピッチで1回転で1.5ｍｍねじ込みます

※③首下28ｍｍはねじの長さです　純正ホイールから社外ホイールへの交換やスペーサーを入れる場合は非常に重要です

④HEX17は六角ボルトヘッドの2面幅です


ホイール交換やスペーサー利用の際にはホイールのインセットやビッグキャリパー対応などを確認するのはもちろん純正ボルトが適応するか確認する必要があります



これはスペーサーを入れた場合のボルトの首下サイズを確認する場合の図です
※ハブディスクに15ｍｍはボルトがねじこめるように設定します（最低でも10ｍｍ）

国産車の場合はボルトはハブディスクに内側から取り付けられてナットで締め付けます　ボルトの調整はできません　5ｍｍ以下のスペーサーかWTS(ボルト付き）を利用しますが強度的に不利です

A110などヨーロッパ車の場合はホイールボルト締め付けですからボルト交換で対応できます　またナットよりも強度があるので安心です

ボルトの首下の長さを決めるには
①ホイールのディスクの厚み
②ホイールスペーサーの厚み
③ハブディスクの締め込み深さ（15ｍｍ）
　　となります

※　　①＋②＋③＝首下サイズ

純正ボルトの場合首下28ｍｍから15ｍｍの締め込みの長さを差し引くと13ｍｍ前後がホイールディスクの厚みと推定されます
　　　①13ｍｍ＋③15ｍｍ＝28ｍｍ

ホイールディスクの厚みは実測すればよいのですが私のようにスペーサーの厚みに対するサイズを30ｍｍ、35ｍｍ、40ｍｍと揃えている場合は実際に締めこんでいきながら決めます

ボルトの首下が長すぎるとリヤのハブディスクの底に突き当たって利用できません

実際のボルトサイズ決定（前後8ｍｍのスペーサー使用）
・純正の首下が28ｍｍなので計算上プラス8ｍｍで36ｍｍが理想
・手持ちは35ｍｍ、40ｍｍなので35ｍｍで検証
・30ｍｍのボルトで3か所仮止め
・35ｍｍのボルトでねじに噛み始めてから何回転するかを確認　
ねじピッチ1.5ｍｍ　8回転で12ｍｍ　10回転で15ｍｍねじ込むことになります。8回転以上あれば大丈夫ですが締めこむ前にディスクの底に当たるようであれば長すぎます

35ｍｍで10回転しましたので15ｍｍ締めこんで完了です

・①13ｍｍ＋②8ｍｍ＋③15ｍｍ＝36ｍｍ　なのですが実際は首下35ｍｍのボルトなので
　①13ｍｍ＋②8ｍｍ＋③14ｍｍ＝35ｍｍ
となり純正よりわずか1ｍｍハブディスクの締め込みが減りますが十分な締め込み強度を確保できます



追伸：ねじピッチについて

M12の波目といわれる平均ピッチは1.75です　しかし強度やゆるみなどを検討して多くのメーカーが細めの1.5を利用してますがメーカーによってはさらに細めの1.25を使用してます　ちなみにボルト締め付けの際エンジンオイルなどをボルトのねじ山に塗布して締めこむのが基本です　ただしテーパー部分は塗布すると緩む原因になるので絶対に禁止です　またボルトに塗布するオイルは特殊な潤滑オイルは締めすぎの原因になるのでこれも禁止です
ちなみにホイールボルト締め付けトルクは130NMらしいです