ウララ少尉のブログ一覧

今日はTKくらぶのTC2000走行会へ、会社の同僚のAKAG60さんと行ってきました。

12/23にいこうと思っていたTC2000は寝坊という、大ボケをかましてしまいましたので、

今日は目覚ましダブルで！
そして、今回は目覚まし鳴る前に目が覚めましたｗｗ


そして、早めについたので、ピットをゲット



今回は、気合をいれてましたｗ目指せ8秒台！という気持ちで・・・

まさか、1本目で、あんな結末になるとはorz


さて、前回走ったのは、昨年の3月でしたので、そこからの変更点は

・タイヤ　Z2→Z2☆
・ブレーキ　EGキャリパー

くらい？です

減衰はいつもより硬めのセットでトライ
最終の高速コーナーでの安定性を狙ったセッティングにしてみます。

減衰F：5/5段（いつもは4/5段）、R7/8段（いつもは6/8段)

タイヤは、いつもの冷間210kPaでスタート



さて、、、
今回は、FDとかランエボとか、GT-Rと同枠でして、、、かなりビビってましたが、

みなさんベテランな方ばかりで、非常に走りやすかったです。
（おじゃまになっていたら、ごめんなさい）


さっそく動画ですが



すでに7週目でファイナルギヤが唸っておりますｗｗ
そして、走るほど、異音が増大していくのがおもしろいですｗｗｗｗ

一気にテンションダウン？、半分自棄になって、全開かましております。
（かれこれ、唸っちゃうの4回目ですねぇ。。。）


この状態で、1分9秒469

足もなんかしっくりこない、コースも久々でうろ覚え。。。

2本目走れれば、もっといけたかなぁ～と・・・・

とても残念な感じで、1本目で終了し、撤収しました～




っと、このまま高速に乗って、自走不能になるといやなので、
KMSさんに寄り、デフの状態を試走で確認してもらいました～

とりあえず、自走不能にはならないでしょうとのことで、そのまま帰宅！
（KMSさん、急なご対応ありがとうございました！）



ホームセンターで耳栓を買うも、轟音で、頭が痛くなりました・・・・
（嫁つれてこなくて正解でした・・・）

かなり不完全燃焼ですが、自走で帰れてよかったということで・・・・

さて、２，３年しまってあった予備のデフが活躍しそうです。



たしかデフがTRD？って話でしたが、うろ覚え・・・
画像見ただけでわかる方いらっしゃいますか？？




おまけ

今回、車載カメラは２台体制で、サーキット走行中のA/F計の動きを撮ってみました。

ついでに、初めて足の動きも見たのですが、シフトアップが遅くてウケますｗ
スイッチアクセルだったり。。。。

いろいろ反省会しようと思います。


（これは３、4周目あたりの唸る直前です～）

ワイパーアームを新品に交換しました！

ウララ号はなぜか？運転席側、助手席側とも、助手席用（PassengerのPマーク）がついておりました・・・



これだと、ボンネットに干渉するんですよね。。。。
今までは、ボンネットを少し浮かしたり、アーム角度を変えたりしていたんですが、
まだ新品が出たので、新調です。

運転席用：85190-12570　＠3730円
助手席用：85210-12110　＠3120円

某オクでは、1.5倍近くの値段がついていますね・・・

ちなみに、部品ｶﾀﾛｸﾞでは、当時1500円くらいだったそうです（安っ
まだ、部品が出るだけマシですかね～


運転席側はDriverのDマークがついてます。


ちょっと、回転中心からのアーム長が長く、ボンネットに干渉しないようになりました～



よかったｗ



ただ、ウララ号ワイパーリンクもガタガタ、、、
LoとHiのスピードがほとんど同じという、ワイパー機構がお疲れ気味なので、今後リフレッシュ予定です！


①ワイパーリンク（中古）＠2000円


これは残念ながら廃盤。
ガタがなく、ブッシュが生きている中古へ～


②ワイパーモーター（MR-S用）＠2200円中古


定番のEP82ではなく、MR-S用を流用してみますｗｗｗ
カプラーが４P→５Pになるのが問題ですが、運よくゲット！（某S社用）


交換したらまた、レポしたいと思います。




さあ～明日はTC2000の走行会に行ってきますｗ
寝坊しないようにしないと（爆

AE111ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝ（ﾌｧﾝﾈﾙ仕様）＋AE111ﾉｰﾏﾙECU（後期6速用）での、A/Fを確認しました！



6000～8000rpmの全開領域では、ほぼ出力空燃比でした！
以前のパワーチェックで、マフラー出口で簡易A/Fを計測してもらったときは、やたら薄かったのですが、センサがずれているか、うまく計測できていない感じですね。

安心しました～
燃料系にトラブルを抱えているかと思っちゃいました。

ノーマルECUでサーキットガンガン走っても問題なさそうですね。


欲を言えば、4000rpmを濃くして、5500rpmを薄くしたいところですが。。。



軽負荷常用域は、フィードバックされるので、14.5～15くらいです。



いろいろネットで調べていると、AE86へ載せ替えした場合、ノーマルECUだと壊れる！とか、燃圧アップが必要！という記事を
見ますが、燃料系に不具合をかかえているのでは？？？と思いました。
ポンプがお疲れ気味だったり、燃料フィルターが詰まり気味だったり。。。


個体差はあるかと思いますが、
AE111エンジン（ﾌｧﾝﾈﾙ仕様）、AE111ノーマルECUで走られている方はご参考までに！

木曜日も代休を使い、今年初サーキット！
富士のショートコースへ走りに行ってきましたｗ


実は年末ですね、、、
走り納めができなくて、モヤモヤしておりました・・・・

・22日鈴鹿→申込み受付開始30分くらいで、満席・・・・終了
・23日のTC2000→まさかの大寝坊ｗｗｗｗｗｗｗ。未走行！ﾓｯﾀｲﾅｲ
・29日のもてぎ→雪予報で、前日に中止決定！！
なんてこったｗｗｗ

つーことで、富士ショートライセンス取ったのに5月以来行っていなくて、
2回目となりますｗｗ（こっちも元とらないとモッタイナイ）


アタックシーズンですが、平日は空いていてイイですね！！
（近いので、会社午前休して走ってから出社というのもありかも！！）


1本目の走行（B枠　1ｺｰﾅｰがｽﾄﾚｰﾄ進入レイアウト）



ベストタイム：34秒89

このレイアウトは初めて走ったのですが、スピードが乗るので非常に楽しいです！
特に上りの左コーナー
ハチロクだとパワーバンドから外れてかったるいところですが、勢いよくいけますｗ
そして、若干浮きますｗｗｗ（音聞いているとわかるかとｗｗ）

今回、ブレーキをEG6にしたので、１ｺｰﾅｰにかけてのフルブレーキもテスト！


感触として・・・・
・ハチロクキャリパーより、連続走行でもタッチ、効きが安定している！

・ブレーキバランスは、多少前寄りなので、超がんばっちゃうとリアがリフトして、「トトトッ」と
リアがロックするが、毎回ギリギリのフルブレーキするわけではないので無問題！


ま、実際えぼハチさんのEK9（15インチ）ブレーキのすごく効くブレーキと比較すると、
まだまだかなとは思いますが、、、、
これは、パッドやマスター容量によるところもあるかもですね。



2本目の走行は、通常ﾚｲｱｳﾄ


ベストタイム：35秒79（更新！）
5月は36秒72だったので、約1秒タイムアップ！

気温とタイヤ（Z2☆）にしたおかげですかね（汗

メモ
タイヤ温間：250ｋPa
減衰：フロント：4/5段　リア：6/8段


それにしても、富士ショートは忙しくて、腕が疲れます・・・・
（パワステがついていかなくて、急に重くなったりも。。。。）

でもなんか久々に走れて、ストレス解消になりました～
楽しかったデス☆



そして、黒銀ハチロクで走られている「一番弟子」さんにお会いして、
走行後にハチロク談議をしましたｗｗ
とてもきれいなハチロクで、うらやましいです！

また、富士でお会いした時は、よろしくお願いいたします！






しかし、ほんといい天気でしたよ～

代休消化中のウララです。
こんばんは。

今日は、念願のパワーチェックしてきました！

ウララ号は2008年にノーマルエンジン（17万キロ走行）で一度計測しています。
その時は・・・

115.2PS/7200rpm、13.2kgm/5200rpm　



今回はエンジンをAE111にしてますので、実力ってどんなもん？って気になりますｗ
（同じ場所で比較してみました）

仕様は・・・
ｴﾝｼﾞﾝ：AE111ﾉｰﾏﾙ（約70000㎞走行）
ECU：AE111後期ﾉｰﾏﾙ
ｴｱｸﾘ：50㎜ｶｰﾙﾌｧﾝﾈﾙ
ﾀｺ足：RS-R 4-1 φ42.7→φ50
触媒：SARD　φ60
ﾏﾌﾗｰ：ﾌｼﾞﾂﾎﾞ　ｵｰﾙﾄﾞｶｰWﾃｰﾙ　デフ上φ50

結果は・・・
148.2PS/8000rpm、13.8kgm/4500rpm

ほぼ予想通りの結果！
ハチロクの4AGから約３３馬力UPでした！



サーキットで走っている感じとパワー波形が一致していて
8000rpmまで、回せば回すほどパワーが出る特性でした～

参考までにマフラー出口にA/F計を突っ込んで計測してもらいました。
絶対値は合っていないとは思いますが、4000rpmあたりが薄いですね。

これはAE111ﾉｰﾏﾙECUでファンネルにしているから燃調が合っていないからなんですが
乗っているとやっぱりかったるくて遅い領域です。
ここは、セッティングしたり、マフラーをφ60にすれば、もっとパワーがでるかも？？？



前回のハチロクノーマルのデータがあったので、比較で載せてもらいましたｗ


これ見る限り、6000rpmまでは、ほぼ一緒！
ということは、、、街乗りメインならば、、、、、という感じですし、
（ハーフアクセル領域は、ファンネルなんで、低速トルクは無いです）

サーキットでは、
6000rpm以上をいかにキープするか！にかかっているようです！




やっぱりフジツボサウンドは最高ですｗ