ウララ少尉のブログ一覧

フレーム交換でエンジンミッションを下ろすので、

ついでに取り付けていた中古ミッション②から、中古ミッション③（ニコイチ　リサイクル品）に交換してもらいました。

というのも中古ミッション②は2速と3速のシフトチェンジ時にギヤ鳴りがするので、シンクロとハブスリーブを交換予定です。

で、中古ミッション③（ニコイチ　リサイクル品）ですが、、、、こいつもちょっとハズレでしたねorz

ものすごくノイジー（笑
内装が無い所為もありますけど、、、




１-2-3-5速の加速側で異音がして、4速（直結）＆エンブレ時は異音がしないということは

2速の加速側の歯面の荒れが原因でしょうなぁ。。。。。

組む時に怪しいなぁ～とは思ってましたが、、、やっぱり



実際、正常じゃないですけど、デフと一緒で欠けたりしない限り
音だけ我慢すれば使えるもんでしょうか？？？

歯面が荒れているということは、異音が出ているという事は、油温とかも上がりやすいですかね。。。

んん～どうなんでしょう？

本日ハチロクを受け取ってきました！
（アオヒさん、時間がなく声かけれなくすんません、、、）


前回のハチロク日記から、K耐久第4戦があり、マーチで袖ヶ浦行ったり、またまたヴィヴィオでスパ西浦行ったり、ずいぶん時間が経ってしまいましたが、、、

あれから。。。

フレーム装着されました。
特別補強はせず、普通通りに！
いままでが酷過ぎたので、ようやく本来の姿に～


錆びを落としてもらい、再シーリング～


今回、板金屋さんのオススメで、エンジンメンバーをスポット増し補強！


そのため、いろいろつけてたフロント周りの補強パーツは取り外し。タワーバーのみで！

そしてフロント周りがしっかり（本来通り？）する分、キャビンを補強するため、
ロールバーのBピラー留めをワンオフで製作してもらいました～


色は、ドリキン号と同じようなガンメタに変更！



どうせバラバラにするってことで、、、

ついにマスターシリンダーをAE111に交換。（kaipowerのキットを使用）
マスターバックも色塗ってもらいました。


クラッチ周りも10年間ノータッチだったのでついで
クラッチマスター、レリーズシリンダー、ホースを新品へ


エンジンルームの温度を下げるべく、バンテージを巻いてもらい


エバポ（＆エキパン）も、、、、残りの数個とのことだったので、新調。
↓こんな汚かったので、、、、

夏終わりましたけどね（笑）

途中でいろいろ見させていただき、説明してもらい、いろんな話も聞かせていただき
しっかりやってもらえてよかったと思います！


ついで作業が増えてしまいましたが、キレイに仕上げて頂いて大満足です！

ホントはハチロク祭りに出たい！と思っていましたが、諸事情で無理そうなので、
戻し作業や、メンテをしっかりやって、年明けのTC2000に向けて準備を進めていきたいと思います。


それにしても、久々にハチロクに乗ると、このワクワク感がたまんないですね☆

昨日はレースのメンバー4名（＋嫁）でスパ西浦へ練習しにいってきました。



主な目的は、新メンバーの2名の練習＆第5戦のオーディション？とヴィヴィオのセッティング！
（あとは嫁のスパ西浦デビュー＆マーチ初走行です）

今回先輩は、NSXで登場！
キレイすぎて、サーキット走行がもったいないようなｗ


1本目は4台、2本目も9台？とかで、かなり走りやすい環境です！！
音量規制が厳しくて、自分のハチロクはNGですけど、マーチは純正なので余裕♪


ヴィヴィオ走る～

サーキット初心者の2名は、2回目の走行ですが、コツを教えてら大幅にタイムUP。
N氏は12秒台へ。H氏は11秒台へ
このガッツポーズｗｗ

相当うれしかった模様です。よかったｗｗ




嫁もマーチで走る～

初スピンしてましたｗ
タイヤ冷えてると、VDCは関係ないんですねぇ～やっぱり。


先輩も走る～

先輩もS字で大スピン（大汗
なんともなくてよかった～～

でもサーキットはスピンするくらい攻めて練習しないと！
（無茶はダメですけど）


で、私は、ヴィヴィオのセッティング！
前回のレースで、全然曲がらなかったので、いろいろごにょごにょしてみました。


いままで、LSD無い＆アンダー嫌って、前下がりでしたけど、どうもフロントに荷重が乗りすぎてアンダーみたいでした。
やっぱりリアタイヤもお仕事させないとダメなんですね。
S字切り返した時に、リアに荷重が乗っているのを感じ取れます！

ただ、荷重が乗りすぎるとケツが出るな＾＾；
ここは注意しないと～

でも10月で中古タイヤで6秒真ん中のタイムは初めてでました！
こりゃ、新品タイヤ＆冬の気温なら、5秒真ん中はいくのでは？？
こりゃ楽しみですｗｗｗ

セッティングって奥が深いですね。こんなに変わるならもっとやっておけばよかった（汗


そして、マーチで初めてスパ西浦を走ってみました。


ヴィヴィオを後ろで引っ張りながら、合間にタイムアタックｗ
ベストは1分8秒032

やっぱり2速のヘアピンはLSDが無いとお話になりませんね。。。

マーチの場合、電スロですが、アクセル開度が50％くらいでもスロットルは90％くらい開いているんじゃないの？ってくらい踏み始めにガバっと開くため、空転してからのアクセルコントロールがすごくシビアです。
なもんで、低速トルクを生かして、3速コーナリング。こっちの方が安定して速かったです。


ん～～ヴィヴィオにしろ、マーチにしろ、LSDが欲しいです～


まあ、でも非常に有意義な練習会なったので、よかったです！

11月の最終戦に向けて頑張ります～！

昨年に引き続き、袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された
プロクルーズ主催のワークスチューニングサーキットデイに参加してきました！

今年もマーチで、嫁とWエントリーです！


今年もAE86で参加されていたムーさん
1年ぶりの再会でした！（あっという間ですね～）
去年からだいぶモディファイされていて、クロスミッション搭載で、外から聞いていて
音がカッコいいです～



そして、昨年のこのイベント後にみん友になって頂いたマーチ乗りのぽょぽょさんに
はじめましてのご挨拶！
うちと同じく、相方さんとWエントリー。

いろいろクルマの話とか、美浜のお話とか聞かせていただき、来年はそっちのイベントにも参加したいと思いました！！


マーチの参加者の中で、ダントツに速かったです！！
そして低いとカッコいいな～とｗ


で、うちらの方がどうだったかというと～



昨年からの変更点は、ニスモの強化エンジンマウントと、キャンバーボルトによるネガキャン約3度くらいだったのですが、
ステア特性がガラっと変わって、ニュートラルになりかなり乗りやすくなりました！！
乗っていて楽しいです！

昨年から1.6秒もタイムアップして、1分26秒078でした～


タイヤ：純正RE11　205/45R16 4分山　 （温間：230kPa）


せっかくなので、昨年との動画比較してみました。ハンドルの舵角を見て頂くと良くわかるかと～
（小さいので、大きくしてみてくださいｗ）


キャンバー３°くらいつけると、回りこんだコーナーでかなり曲がりやすいので、
超オススメのチューニングかと思います！純正足でも全然イケます！

ロガーだとこんな感じです。
青：前回ノーマル
赤：今回キャンバー３度、強化エンジンマウント


走行後のタイヤも比較的キレイに減ってきているような？



嫁の方は、タイムアップはしなかったものの（抜いたり、抜かれたりクリアで走れず）
課題をひとつクリアしたのと、楽しかったというので、よかったです～♪
練習あるのみですなｗ


さてさて、このイベントはただの走行会だけではなくて、現役GTドライバーが来ていて

抽選で同乗走行ができるんですよね！！なんとお得な走行会ｗ

私は残念ながら外れてしまいましたが（去年は世界の新井選手だった）

嫁は、ニスモの佐々木大樹選手が駆るZニスモに同乗！
うらやましい。。。。


夕方には、ギャラリー同乗走行もあったりして、、、（ん～乗りたかったな～



そして、ワークス対抗エキシビジョンレースがあったり！
（写真は最終ラップの最終コーナー）

見てるだけでも楽しいイベントです！

松田選手が駆るマーチニスモかっこよかったです。
ホイールがRE30だったんですが、似合うな～ｗｗ


となんとか、夫婦とも楽しいイベントでした！

来年は全４回となるようですし、袖ヶ浦以外もマーチで繰り出そうかと考えています～

参加された皆様お疲れさまでした！

つい先日、マーチの部品もストックはじめました（爆

いや、ハチロクみたいな車に乗っていると、程度のいいうちにストックせねば！！
っていう使命感にかられます。（旧車乗りの病気ですねぇ


つーことで、新車外しといわれている
ステアリングと純正足回り一式をゲット。

マーチのステアリングはバックスキンになっているのですけど、
正直街乗りでは素手で触るとステアリングが白く汚れてくるので、気になるんですよね。。。（潔癖すぎ？）

現状のステアリング


定期的に、硬く絞った雑巾でキレイにしていますが（正しい方法かは不明）、だいぶ汚くなっていますね。。。

ストック品

格安でゲットできたので、あまり気にして乗らなくて済みそうです。




そして、足回り。

いちおう嫁車なので、車高ダウンはNG（絶対ぶつける）なため、純正にこだわっていきたいと思ってます。

で、せっかくなので、足のストロークってどのくらいあるのかな？と思い
簡易的に測ってみました。




伸びた状態からバンプラバーまで約８０ｍｍでした。

んん？？？足のケース長さに比べて、かなり短いような気がします。。。

というのも、フロント足ってこのくらい伸びるのですよ。
（実際はアッパーのゴム部分の影響もあると思いますが）


リアはこのくらい


とすると、着地した時点で、バンプラバーまでストロークどのくらいあるんでしょうか。。。
（下手すると、10～20㎜くらいなのかも。。。）

今度、いろいろ分解して、計測してみたいと思います。

積極的にバンプラバーに当てて、余計なロールを抑えているセッティングなのでしょうかね？？

ぶっちゃけ、街乗りはゴツゴツしますが、ミニサーキットレベルでは、タイム命！でなければ、そんな不満はないんですよね。

ゴツゴツした乗り心地は、バンプラバーにかなり当たっているのかな～？とか。

袖ヶ浦フォレストレースウエイのような、高速で横Gが長くかかるところでは、後半フロントが逃げるんですが、バンプラバーが縮み切って突っ張って、逃げてしまうのかな～とかとか。

この純正足のセッティングの狙いなど、開発者にいろいろお聞きしたいですね！


ただ、いえることは、ダウンサスを入れたら、走りはダメになりそうです、、、