ターボの行く末

ある日 私の前に三菱エクリプスクロスが停車した
信号待ちである


おおエクリプスクロスか
アウトランダーPHEVの弟分…て感じかな？
しかしこのエクリプスクロスには
「PHEV」のロゴがない


つまり純粋ガソリンエンジン仕様である
1.5リッターターボエンジン版であるな


マイナーチェンジ前までならリアにはサブウィンドウが付く独特のスタイリングだったが
マイナーチェンジ後はデザインを大きく変えて1枚窓にした


さらにディーゼルも設定されていた
三菱はディーゼルがイメージ的にあるんだよね


エクリプスクロスと言えばPHEVが有名になったが ガソリンモデルも販売中だ


1.5リッターターボか 他はホンダが2.0リッター近辺をカバーする1.5リッターターボを採用しているな
また日産が上級e-POWER用に新鋭ターボを用意した


大トヨタも前まではヴィッツやカローラのTRDに存在した


今は1.2リッターがあるが
どうやらその1.2リッターターボは存続しないようだ
マイナーチェンジしたカローラスポーツやツーリングから落とされ


また次期C-HRからも消える…
C-HRが出てくればな？
トヨタのターボは2.4リッターと3.5リッターツインターボのみ存続するんだろう


より高価格帯のものに集約していくか


エクリプスクロスもマイナーチェンジやモデルチェンジすれば
もしかすると1.5リッターターボは無くなるかもしれないな でも！
敢えて残す道もあるか？アウトランダーとの違いという点で


ダウンサイジングで脚光を浴びたはずのターボエンジンだったが…
そこまでの祭りにはならなかった


やはり大トヨタがあんまり食いつかなかったのが大きい
ハイブリッドがあるからな
日産やホンダもあんまり本気にならなかった


両社とも電動化に舵を切った時だったからね
構造上の制約やハイブリッド群に比べ燃費で負けるしな


ディーゼルターボはまだ残るだろうが
ガソリンエンジンよりコストがかかるから


高価格帯にしか採用されなくなるかもなぁ
その圧倒的大トルクと二酸化炭素排出量の少なさは魅力ではある


マツダの新型直6の3.3リッターディーゼルに乗った人はみんな絶賛している


ガソリンでも！
と言いたいだろうが…ガソリンの3.3リッター直6となると燃費のね…


ましてや数もそこまで見込めまい
新開発してもペイできないかもしれないしな！


だからマツダはガソリンエンジンは普及版にしか採用しない
上級モデルは直6ディーゼル！
PHEVは例外的ではあるが…動力性能は強烈だ


ただ EVとしての航続距離はあんまり望めない 恐らく冬場は40㎞台に落ちるだろう
エンジン屋のマツダの意地
あくまでメインはエンジンというマツダの答えなのかもね


さてエクリプスクロス
今はアウトランダーPHEVの陰にすっかり隠れてしまったが
次のモデルになれば電池🔋もアウトランダーPHEVと同等にされ


パワーアップして現れる…！
かもしれない！！
アウトランダーより小型に設定され
使いやすさや運動能力を向上させられるのは間違いないだろう！！


まぁまだまだ先だろうけどな
楽しみな1台だぜ！