DC-DCコンバータ交換。でした。

こんばんは。
やはりDCコンバーターでしたか。
私も調子が悪く恐らく交換になるかと…
壊れ過ぎですね。
品質上げてほしいものです。

Hiro☆さん。
予想通り、エラーの原因はDCDCコンバータでした。
同じ症状が出ているようで、、、なかなか難しい部品ですね、これは。設置の問題なのか、品質の問題なのか。
電装品は低温過ぎても高温過ぎても条件が悪いと思いますし、充電源から遠いのもNGなので、エンジンルーム内ってのはある程度理解できますけど。
故障レポート数が多すぎるので、これは、まぁ、設計的に失敗した可能性が高い部品・設置位置かなと思いますよね。。。

Hiroさんの車体はまだエラーは出ていないようですが、現状でハードウェア的な共用範囲内のギリギリのところで性能低下？してて、エラー扱いになってないけど、そこから電力を受ける側(バッテリーとか)からすると、供給量が状況次第で限界を超えちゃう。という状況なのかもしれませんね。
私の車体も1度目の充電エラーの表示の際は、DCDCコンバータのエラーは検出されていませんでした。バッテリー充電などで凌いだ翌週に、2度目の充電エラー発生時に初めてDCDCコンバータエラーが検出されて、無事に？^^;交換となりました。
まぁ、なかなか難しい部品ですね。iStopと引き換えにレス化するオプションがあれば選択する人は多いでしょうね。

返信ありがとうございます。
本日も通勤途中から11v台、到着するまでそのままでした。
正直別のマツダにも聞いてみようと思っています。

先日メカニックと話したのですが…
他の車両だと車内にDCコンバーターがあるものもあり、ロードスターは車内スペースがなくエンジンルームになったのかもと言ってました。
せめて熱源近い所からは離してほしかったです。

また、その方はDCコンバーターメーカーとも話をしたらしいですが、DCコンバーターの何かおかしいかは話してくれなかったらしく…
マツダメカニックもわからないとの回答でした。

私も含めモヤモヤだけが残る状況ですね。
正直乗る楽しみよりも、解決しない不安が大きい状態です😓

DCコンバーター故障はバッテリー上がりで止まってしまうリスクがあるので、マツダには真剣に対応していて頂きたいですね。

長文失礼しました。

コンバータ自体熱を発生するのもあって、ロドスタは熱源を車内置きするほどの余白がある場所がなかったのかなとは思います。バッテリーがトランク内の時代もありましたけど、電線は短いほうがいいですしね。。

まぁ、エキマニ横に設置して故障件数が多ければ、そりゃ、なんとかしてよっていうのがユーザの声になりますよね。車検ごとの交換に付き合ってもいいけど、せめてリビルド品1万円で対応します。ぐらいにはなってほしいと思います。

バッテリー側への供給は弱ってるけど、車体側への供給は維持している。というところが確認できるなら、緊急性があるかどうかの判断がきくのですけど。
そこもなくていきなりのエラーなので不安感がでかいんですよね。。。

ただ皆さん、バッテリーが弱り始める時期に問題発生タイミングが重なっている感じもするので、どこかの閾値がナーバスなのかもしれない、、という予測もしてます。充放電で電圧制御させる時のバッテリーのレスポンスの良し悪しで先にセーフティ機能が働いちゃうとか。というかこのセーフティ機能を維持するセンサーが弱るとか。
バッテリー充電するとしばらく症状が収まるってのがあって、そのあたりも症状発生のきっかけの一つかも、という気はします。うちの担当のディーラさんも最初はバッテリー周りの経路の確認から入っていましたので、そのあたりはヒントかなと。
思い出すと、うちの車でエラーを吐いたタイミングは、寒い朝に、信号が連続してStop&Goが多発する区間でした。
バッテリー的に厳しくなる区間ですね。。バッテリーにむけた電力の出し入れのどこかしらに問題あるのかなぁ。。降圧できないからコンデンサー周りの品質とかなのかもしれませんけど。

色々考えてもDCDCコンバータ異常でしょ？って事実は変わらないですけどね。。

Hiro☆さんの車もすっきり解決にいたるといいのですが。