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昼間にフィエスタ登録用の書類を私にディーラへ出向いたところ、すでに車が届いておりました。


やっぱ白かっこいいわー。ラリーイメージがあって。
ホイールはガンメタとかに。。。。って妻の車なんで出来ませんが。。。。。^^;

10月31日登録で、翌週に納車可能です。って話でした。


11月納車と言えば、早速に冬シーズンに入る長野県的には冬タイヤの心配があるんですが、
スタッドレス用のホイールはフィエスタSTで使ってた
　BORBET Type CA 6.5Jx15/PCD108-4H/ET45/ハブ径63.4mm

　「問題なし」って今年の春のフィエスタ登場時にディーラで確認してもらった言葉を信じて。。。
　これが流用できるってところが我が家的なメリットでもあったので。

タイヤは
　MICHELIN X-ICE 2 185/55R15 82T
　（フルで2シーズン利用状態。といっても走行距離は2000km程度ですが。）


ってな感じで準備万端。後は車検証がきて保険の変更手続きをすれば納車を待つだけ。

ちなみに2DINキットを使ってApple Carplay対応のAVユニットとしてデビューした、SPH-DA700が
取り付け可能です。という正式回答が来ました。

SPH-DA700 http://pioneer.jp/carrozzeria/splink/av_mainunit/


取付けキットが7万円ぐらい。ユニットは持ち込みでもいいよ。って話でした。
ハンドル周りのスイッチとの連動は？って話は未確認だったため、現在確認中。
音量アップダウン、早送り巻き戻し、音声コントロールの呼び出しが動けばしめたものだが。。。。



と、フィエスタの話が決まっていく横で、昨日の夕暮れ時、妻が子供を病院へ送っていった際にフォーカスを駐車場内にある電柱に当てちまったと言うね。。。。。右リアドアからリアパネルへかけて擦り擦りと。。。。。。。
聞くと、ちょうど青い新型フォーカスが停まっていたとかで、その横へ付けてよ！って子供にせがまれた妻が、青フォーカスと電柱の間にある狭い駐車スペースに停めたと。
そして治療後に駐車場を出る時、あまりに狭くてハンドルを切るけどケツが出せなくて、なんだかんだしてたらなんか電柱がドアにキスしてた。。。。。って話です。

あー、痛い出費だわ。。。。
ドナドナされるフィエスタSTに変わってフォーカスがすねてるのかな。。。これは。

【フィエスタ】

良い点
(1) リアの見た目
　ここはラリーカーのイメージがあるからだと思うけど他の車よりかっこいいと思う。

(2)エコブーストエンジン
　やはりこのエンジン、最高です。日本だと税制的にも少し有利。それでいてトルクがしっかり下からでるというのがすばらしい。馬力は90ps超えてれば気にしません。

(3)長く乗っても飽きなさそうな内装
　フォーカスmk2もそうですが、フォードの内装はある意味派手さもあるようなないような、何とも言えない感じがするんですが、機能的で長く乗っててもあんまり飽きない印象があります。フィエスタもそんな感じだったのが好印象。小手先でのごまかしが少ない。そんな感じです。


イマイチだった点
(1)パワーシフトの低速での躾
　低速のコントロールで国内の道路事情的に厳しい模様です。このあたりのローカライズで昔より手を抜いている気がします。One Ford戦略。

(2)車両価格。
　というか、実質的には我が家的には不要だったエアロパーツとかリアセンサーとか。。。。昔で言うTREND的なモデルが、現行モデルの20万下ぐらいであったら、今年の春に買ってた。。。。今回はその差額にあたる部分をキャンペーンと営業さんのがんばりで差し引いてもらって、やっと比較対象に滑り込んだだけ。

(3)Sync
　appleユーザの自分的にはApple CarPlayが欲しい。。。。営業さんの話では最近2DIN交換キットが出たと言うことで、このユニットも取付けられるみたい、と言う回答をもらっているので判明次第、改めて情報だします。
http://pioneer.jp/carrozzeria/splink/av_mainunit/


【デミオ】

良い点
(1)ダントツにいい！と言える6AT
　SKYAVTIV-DRIVEと名付けられたトルコン式6速AT。これは本当にすばらしい。これだけでもフィエスタにも欲しい。。。。低速から高速までアクセルとエンジン回転の同期具合が本当によかったです。

(2)ナビの画面の位置。
　マツダコネクトと言われるシステムは、システムの動作はさておき、その見せ方、位置は本当にいいですね。妻のドライブアシストという意味でこのナビの位置は安心できるものでした。
※ナビ性能の確認はできてませんが。。。。

(3)安定している車体
　悪く言えばもっさりしてるかもしれませんが、車体の挙動がスムーズです。もちろん突発的な大入力に対する追従性は、車格もあるでしょう、それなりでしたが、通常のシーンであり得る80km/h程度までの姿勢の制御については欧州車的なフィーリングです。ふわふわしてません。

イマイチだった点
(1)リアのデザイン
　好みの問題です。はい。僕は車は後ろ姿が全て。って思ってるのでそこが気に入らない車についてはどうしても評価は厳しくなります。デザイン優先でリアの傾斜が結構あるんですが、傾斜はいいんですが、その処理とテールランプあたりのデザインがどうしても最後まで気に入りませんでした。
フロントは慣れると思うんですがねぇ。

(2)オプション体系
　国内メーカーの利点はいろいろなオプションを選べることだと思うんですが、その選択肢がまとまりすぎてて自由度が結局はそれほどありません。欲しい機能を付けるために不要な機能を付ける羽目になり、結果的に上位モデルに到達してしまい。。。。ということでいっぱい盛り込んだモデルか、妥協して削った形にするか、という極端な選択になりました。
ドライビングに関する機能性だけをしっかり盛り込んだ形で150万ぐらいが引き出せていれば、フィエスタとの差額は50万近いので吹っ切れたのですけどねぇ。。。

ちなみに選んだモデルは、13S-6AT、LEDパッケージ、ナビSD＋リアモニタ＋フロアマット＋冬タイヤ(9万)という選択です。2014年10月25日時点で、値引きは10万までは行かないけどそれぐらいです。後はご想像で。

LEDライトとキーレスだけで4万ぐらいで付けて欲しかったです。。。。後は革巻きハンドルだけとか。。。

(3)光り物の質感
　正直、以前乗ってたSUZUKIのSwiftSportsと比べても内装の質感はすごく良かったです。SUZUKIと比べちゃいけないでしょうが。。。座った感じから受ける雰囲気とかも悪くなかったです。
でも、光沢のある部分がなんというか、こりすぎてて、ちょっと鬱陶しくもありました。これはL-Packageのホワイトレザーのモデルでは革張りなのでまた違うんですが。13Sとかの内装はちょっとうるさい感じです。国内向けはそれがいいと評価されるかもしれませんね。
ただ、我が家としては5年先、10年先にもこの内装を見て運転する？ってなった時に印象が余り良くありませんでした。逆にSUZUKIのように内装に凝りすぎないぐらいの方が、長く乗るにはいいと思います。←ウチの場合ですが。




と、まぁ、理由は色々と後から考えられますが、それらをひっくるめて初見で受ける雰囲気がありますよね。それはやはりフィエスタが良かった。という結論です。

昨日、フィエスタの白で決めてきました。

我が家的にはデミオの方がコスト面とか機能面での充実さでフィットしてました。

最後まで悩んでました。価格差は約30万。
小さくはありません。燃費とかレギュラーとハイオクの差からくる維持費の差もそこそこあります。

ただ、実燃費で考えるとたぶんデミオ18km/lとフィエスタ13km/lあたりかな？と。こういう時はみんからのみなさんのレポートがありがたい。
年に10000kmと考えると、維持費については排気量が1L切ってる関係で税金が5000円安いこともありフィエスタとデミオの差は思ったよりありません。

そうなると、あとはこの30万の価格差を納得させる何かがあるか？となります。

今もフォーカス乗ってる関係でわかるのですが、フォーカスは8万km超えてますが故障なし。
未だに交差点を一つ曲がる度にこの車いいなぁ。。。としみじみ感じるそのハンドリング。
それがフォードなんだと。

10年先、フィエスタに乗ってるイメージ、デミオに乗ってるイメージ、想像して、その間のことも想像してみました。
ここで勝負が決まりました。

デミオ、本当に買う直前でした。
マツダは国内メーカーではダントツだと思います。車の本質を詰めていってるという意味で。skyactiv-driveなATは本当に素晴らしかった。
でもまだまだ追いついてないとこもあるのも確かだなぁと。今回はその差でフィエスタに決めた感じです。
デミオが安い車だからコスト面でマツダが詰め切れてないという不利な面もあったかな。出たばかりのモデルだし。フィエスタは最終の熟成状態ですからね。

ということで今年の春に試乗した時から今まで長かったですが、フィエスタSTからフィエスタ1.0Lへ乗り換えです。

フォーカスの乗り換え時にはたぶんアクセラかアテンザは間違いなく候補になります。

妻が街乗り中心の通勤をメインの用途として、フォーカスmk2を使ってます。
ただ、街乗りオンリーだとどうしても9km/L前後の燃費で、微妙にシンドイ。
妻がフィエスタSTで通えばもう少しいいんですが、やはりそれを無理強いするのも難しい。

というとこから始まった街乗り通勤と、300km程度は楽に運転できる、安全でしっかりした乗り味の車を探す旅。
自分もたまに乗ること考えて、CVTな車は全排除が前提。

最初からの候補は当然新型のフィエスタ。ただ、装備過剰気味なので我が家的なコストパフォーマンスが悪い。ただ維持費は悪くない。
そしてここにきてのデミオ登場。これがかなりよかった。もちろん車としての完成度、深さはフィエスタがいいし、上質。
ただコストで見ると、デミオはかなりいい。安いわけじゃないし、メーカーオプションの選択肢も微妙だし、ガソリンモデルは先進性はせいぜい6ATぐらいだけど、コストに見合う性能が十分ある。
総合力ではフィエスタ一択になるが、街乗り中心の、という用途を優先した上で、車の確かさ、という評価軸では、新型デミオは間違いなくいい車。

そして本日、両方のガチな見積もりを出してもらった。細かいとこは省くが、その差32万。

普通に考えればフィエスタ買っとけ！となるが。。。悩んでいる。
妻が安全・快適にドライバビリティのある街の通勤中心の運転ができる点ではどちらの車を選んでもそんなに差がない、と判断したから。

遠出したらフィエスタの方がクルーズコントロールとかあるためグッといいんだけど、家族で乗ること考えたら、狭さは大差ないのでここもそんなに差にならない。それに遠出はそもそもフォーカス使うし。てな事情もある。
やはりフィエスタはフォーカスと役割が被りすぎるのかネックだ。デミオもかぶるといえばかぶるんだけど。。

となると、俄然デミオのコストパフォーマンスが上になる。

以前の車中心の生活ならこの選択なら悩まずに即決フィエスタなんだけど、もうそうはいかないよね、と冷静になっちゃいます。

おおよそ答えは出しましたが、朝、冷静に改めて確認して返事に出かけるとします。

新型デミオに試乗してきました。
13Sのスポーティーパッケージ。1.3Lの6ATのモデルで、本革のハンドル、シフト、サイドブレーキ、そしてアルミホイールになるメーカーオプション装着車。

走り出しの走行距離は200kmぐらいだったと思います。

息子と二人で乗り込んでの試乗。
息子はフォーカス＆フィエスタSTで調教済みなので4才ながら意外に的確な感想をあげてくれるので結構よいレビュアーです。

で、そんな感じでまずは店内に置いてある車体で後席の広さとかトランクルームの使い勝手を確認。
これメインで家族4人は微妙かも知れないけど、子供が小さいうちならなんとかなるかな、というユーティリティ。
我が家で想定するなら、長距離はフォーカス、中近距離ならデミオ、という図式が成り立つかどうか？というところですが、実家によって大量に荷物を運ばなければありかな？という収納性でした。

で、座り込んだ感想ですが、リアについて。
意外にもニースペースがあります。身長183cmぐらいの私で、リアは髪の毛はあたるけど、ヘッドレストに頭を乗せてれば寝るのも可能。まぁ、頭上空間は狭いですが。ニースペースがあるので姿勢はある程度調整ができました。

フロントシート。ドライブ前の感触としては、運転席に乗り込む時に座面のサイドサポートの部分がすごく柔らかくてびっくり。というか、乗り込む時にベロリンとめくれ上がってしまうぐらい柔らかい。けど、実際にはドライブポジション時にはあたらない場所なので、乗りやすさ優先のため？この柔らかさ？
最近国産乗ってないので他の車はどうなんでしょう？
で、座った感じ。アクセルの位置はすごくイイですね。
走り込む時に右膝をドアサイドに当てるぐらいの位置でアクセルワークが可能な位置なので、好印象。
そこからのブレーキへ、という感じもいい具合。
聞くところによるとシートの座面の長さと角度を調整してて、身長の大小にかかわらずそういうポジションを取れるようにしているとか。
そしてチルト＆テレスコなので、ハンドル周りもびしっときます。
自分は古くさい？ポジションなのかどうかよくわかりませんが、FFばかり乗ってた関係か、結構肘を曲げる状態でハンドルポジションを取るので(足も結構膝曲がった状態まで前寄りにしちゃう。。。昔見過ぎたWRCの影響かも。。。。)、テレスコピックが不要なケースもありますが、視界がいい位置までは背もたれを倒すので、そういうときに微調整できるテレスコピックは必須。

ポジション、視界、いい感じでした。
リアは、まぁ、このデザインなのでほどほど。フォーカスmk2と同じぐらいかな？フィエスタSTよりは若干視界が狭いです。


そのあたりで実走へ。
コースはすこし摩耗してきた国道からバイパスになっているトンネルの料金所までの登り、という往復。国道は冬場に通る大型車のチェーンなどで結構荒れているのでいい具合に評価できます。
で、早速スタート。

まずは加速とかブレーキのフィールですが、まぁ、91psでしたっけ？6ATのロックアップが早いので、絶対速度は遅いかなぁ？と思いますが、コントロール性は高いです。右足に直結するMTほどはコントローラブルではないんだけど、きちんとエンジン回転をコントロールして加速をコントロールできます。
CVTのようなスピード”メーター”をコントロールしている感じではなくて、ちゃんとエンジン回転をコントロールしている感覚がありました。結構サクサクサク～～っとシフトアップするのは、まぁ、燃費指向のチューンなのでしょうが無いかなぁ？スポーツモードがあるってのに後から気がついたので、スポーツモードでの評価は不明。
マツダの6ATがいいなーって思うのは減速の時ですね。MTでエンジンブレーキで車体制御する感じが普通にできるので、自分としてはこのATは本当にすばらしいと思ってます。
※でもアテンザクラスならZFみたいに8段とか作って欲しい。。。。^^;

さて、ひび割れも多い国道の走行ですが、サスペンションの初期の堅さも感じられる状態なのですが、悪くないですね。路面の状況はフィエスタSTとかフォーカスほどではないけどちゃんとわかります。でも国産車らしく振動はなめらかに消されてますね。個人的には消しすぎ、って思うけど、確かに乗る分には楽ですね。最低限欲しいレベルの路面インフォは伝わってくるので問題ないでしょう。
タイヤがかなりエコタイヤだとおもうヨコハマのブルーアース？だったと思うので、このあたりはタイヤ交換でかなり印象がシャキッとしそうです。
サスの動きはかなりいい印象です。
そしてブレーキング。
フロントだけ沈んで、リアが浮いちゃう、みたいなケースはありませんでした。速80あたりからの強めのブレーキングでも車体でいうと自分の腰の後ろくらいの位置が中心となって沈んでいく感じです。そしてブレーキングの踏んでいく時のフィーリングと、じわっと離していく時のフィーリングがかなり違和感がなかったです。
普段のっているSTとかフォーカスの欧州的なギュッと効き始めてからそこからコントロールする、そんな感じです。離す方向がじわっとコントロールしやすいってのが結構びっくりでした。効いている領域で踏んでいる時、踏む方向・離す方向のどちらも違和感ないコントロール感ありました。

そして自転車で練習で登る時は疲れてると時速8kmとかになっちゃう坂道（わかりにくい表現ですいません）へ入ります。キックダウンスイッチとやらを試させてもらいました。踏み込んだ先にあるクリック感のある領域です。アクセルを踏み込んでさらに踏むと確かにカチッと言う音と共にシフトダウンされ加速が始まります。
これいいですね。手を離さなくても簡易シフトダウンで加速できるので、高速の追い越しとか楽かも。

で、91psをフル加速させてみました。
まぁ、トルクもそこそこなので、加速の最初の伸びはないです。はっきり言えます。でも綺麗にそこから普通に加速しています。パンチがないけど、ちゃんと加速する感じ。そしてエンジン音もなんというか明らかに普通と違ってかなり無理してる、という感じではなくて、がんばってます！って感じのエンジン音。
非力だからって評価されちゃいそうだけど、このエンジン、スムーズな加速でコントローラブルで結構いいんじゃない？って思います。ただ、性格としてはZoomZoomから想像されるじゃじゃ馬的ではない、おとなしめの優等生的なエンジンでしょうか。
痩せ形だけどちょい筋肉質な体系。
みたいな印象。スピードプレイが可能なマラソンランナーのような印象を持ちました。
出力の過敏な増減は苦手だけど、コントローラブルだけどマイルドにしっかりと力を出し切る印象。

高速道路に乗ってみたくなりました。
時速100kmあたりまで同じ印象でコントロールできるなら、後はシートが疲れないなら長距離も確かに行ける車かもしれません。

下りではActive-ATの制御で一度ブレーキングすると、エンジンブレーキが強めに効き出す、という制御を改めてテスト。いいですね。このAT。DCTじゃなくても確かに戦えるトランスミッションだと思います。伝達効率で負けるかも知れませんが。

下りでブレーキングしつつコーナリング開始した時の車体の沈み込み方、沈み込む反対側は浮かずにじっと耐えてくれています。これですよね。でもそれなりにロールはする。
要は車体全体が沈みつつ、コーナーに耐えている角が最も沈み込んだ状態で曲がってくれる。
これはかなりいい印象。

細かいレーンチェンジの際の揺れ具合も問題ない感じ。お釣りは通常の速度域では全くなかったです。タイヤのグリップが上がるとどうかなぁ？ぐらいの揺れはありますけど。


ということで試乗終了。
息子も視界が広くていいね！ってのと乗り心地がいいしにおいも臭くないね！と。（別メーカーの新車の試乗で気持ち悪くなったこと有り。。。。)
早速触りまくってたマツダコネクトもあっさりと操作を覚えてたので、これ簡単でいいね！だって。。。。
コーナリングで歌ってたので、普段乗っているフォード陣営と同じ乗り心地だったのかな？レンタカーで乗った某フランスメーカの日本の子会社のコンパクトカーでは文句言いまくりだったので。。。^^;


って感じでちょっとまじめに検討しちゃってます。

マツダに限らず国産メーカーのオプションって実際には実用的な選択肢が少なくて総額が結構行っちゃうんですが、そこの部分をなんとか調整してもらってどうかなぁ？と思ってます。

現行型ではない、先代になりますが、今の形になったSwiftのSportに試乗した時ほどの「おおっ！」って印象はないんですが、乗るとまじめにつくってんなぁ、この車、って言う感想。
これって、フォード車の感想そのままですよね。。。と。

普通に乗れる、走りにまじめな車。そしてまともなトランスミッションが搭載されている。
マツダさん、すばらしい仕事ですね。

強いてあげる欠点といえば、
・意外に走行時の騒音を感じる。ロードノイズ多めですね。これ、多分タイヤである程度変わる感じ。フィエスタ1.0Lと同じ感じです。