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代車で借りてたレヴォーグの2.4Lターボモデルですけど、本日返却予定。
できるだけエンジン試しておきたいと思って、通勤含めて家族で夜食食べに行ったりして、ある程度の普段使いを体験させていただきました。
ありがたや。。。

FA24DITについて。
個人的には悪くない。買い替え候補として有り！と思いました。でも馬力とかトルクとかで劣っている今のアウトバックのFB25の方が好みです。やっぱり個人的にターボエンジン、だめなのかもしれないですね。。。。乗り慣れてないから、ってのもあるんですけど。
1.8LのCB18の方もちょっと苦手なんですけど、過給が始まるところの回転数での動力性能の変化が、アクセルの踏んだ分との差を感じすぎてて、なんか気持ち悪いんですよね。
アクセルをリニアに踏み込んでるけど、エンジンからのフィードバックが途中でモリモリになっていくところとか。アクセル開度を一定にしようと同じ場所で踏んでるつもりでも、エンジン回転と馬力の出方が勝手に変わっていくのがどうにも気持ち悪いです。
エンジン制御と、トランスミッション制御と、燃費のコントロールとかで、様々な要因があると思うのですが。
意外とリニアな感じでエンジンコントロールが可能な自分のアウトバックのFB25に比べると、アクセルでエンジンコントロールが効かない感じが辛かったです。
自分の車であれば、色々と調整を入れて問題状態に近づけられると思いますが。
純正状態で見ると、ちょっと微妙です。

動力性能としてみると必要十分すぎるし、スムーズ感は好みですが。
仕立てが好みじゃない感じでしょうかね。。

新型のアウトバックにこのFA24DITが乗ってれば。。。CB18よりはこっちのFA24DITの方を選ぶかなー。でも、馬力もトルクも劣るけどFB25の方が圧倒的に乗りやすいです。私の好みになるんですが。
ってことで、やっぱターボ車とNA車で考えるとNA大好きってことですね。。。
好み基準でいえば、　FB25>≒FA24DIT>CB18　です。

車体について。
STI sportsグレードしかないので、例の可変足がついてます。
でも。一旦好みの組み合わせを決めたら、変えないよね、これ。って思ってたんですけど、そうなりました。normalモードで十分でした。
でも、normalモードでみると、好みに仕立ててるってのはありますけど、ビル足組んでもらってる自分のアウトバックの方が乗り心地含めていい感じです。
Sportsモードとか、Indivisualで組み合わせを選んでみても、結局はnormalモードが一番バランスよかったです。
そうなると、結局ダンパーとバネ自体の性能限界がでてくるんですよね。
車体側は確かにしっかりしてるし、足回りもいいんだけど、バネとダンパーは物足りない感じがあるので、初見で感じてた、2.4LのGT-Hみたいなグレードで購入して、足は好みに変える。ってのがベスト・バイのレヴォーグだなと思いました。
そして、2.4Lには今も昔もGT-Hグレードは存在しません。。。。
AWDの制御としての、ACT-4じゃなくて、VTD-AWDが使えるのはすごくよいんですけどねぇ。。。回頭性がかなり変わるので、そこが可変で選べるのはいい感じです！
ある程度色々と試したあとは、ほぼnormalモード設定にAWDだけVTD-AWDに変更したindiviモードでずっと乗ってました。これが一番運転しやすいです。
うーん。STI Sportsの電子制御足を別の足に変えても大丈夫なんだっけか？それがOKなら特に問題はないんだけどなー。電子足キャンセラーみたいなのはきっと出ますよね。出てるのかな？

ちなみに新型の現行のアウトバックには、2.4Lモデルが存在しません。。。
この先も出さないだろうなぁ。。。。


ひとまず、FA24DITとスバルパフォーマンストランスミッションはそんなに悪くないので、乗り換え先エンジンとしてみると合格でした！
レヴォーグ自体も家族全員、ひとまずこれはこれでいいんじゃない？って感じでした。ただボルドーの内装は絶対に無し。ありえない。というのは家族4人同意でした💦

あ、あとね、やっぱタッチパネル使ってFull Autoとかのエアコン操作、無理だわｗ　この操作画面が変わらないうちは買い替え対象外です。

追記：
・D形状のハンドルもやっぱ好きになれなかったです。。丸がいいなー。
・鍵開けて車に入る時に自動でシートが下がってくれて、入りやすくする機能も毎回シート位置をもとに戻すのがなんか無駄にバッテリー使ってる気持ちになるので微妙でした。そういう演出は停止できるのかな。。。
・燃費は思った以上に良かったです！たぶん、1.8Lモデルと実質的な燃費は大差ない感じ。街乗りで8～10ぐらい。高速で15前後。動力性能を考えると十分ですね。もっと上を捨てて、下に寄せてくれて大排気量NAっぽくしてくれる方が好みだけどなー。買ってくれるユーザ層は違うんだろな。
・後部座席は子どもたちは上々だった模様。アウトバックはちょっとくぼみが浅いので、動きやすいのが逆に滑りすぎたらしいけど、それがちょうどいい塩梅っぽい。

そろそろバネもくるかなー。なんて秋の夜長を過ごしつつ。
アウトバックの1年点検です。

担当の営業の人と整備日程とか内容について色々と相談している中で、今のFA24DITを一応試しておきたいので、整備で持っていく時に試乗できます？レヴォーグ2.4Lの方。
って聞いたら、ディーラの定休日を挟んだ整備日程にして、預けて貰う形にして、代車で出すので数日乗ります？
みたいな話の流れに。

ってことで、レヴォーグ2.4のSTIsportsを3日間乗ることに。
会社の社用車は1.8Lの方なのですが、設定とか色々と共通なので、ささっと自分向けに合わせこんでの初日の夜。
うーん。なんというか、バネが柔い気がする。減衰調整ができるようになってるから、上から下まで合わせるためにバランスしたバネなんだろうけど。
強バネ弱ダンパーの味を体感した後だと、高減衰の足はやっぱりなんか気持ち悪いんだな、というのを再認識。
いいんだけど、なんか違う感じがする。

ステアリング：スポーツ
サスペンション：ノーマル
AWD：スポーツ

あたりを基準にすると、私なりの好みに近づくっぽい。
結局、すでに走りの基準としてのロードスターの影響でかいのかもしれんね。。。。


今朝の通勤でも似たような感触。
エンジンはOK！
トランスミッションも、雑い感じする部分がちょいあるけど、ほぼOK！
個人的には1.8より2.4の方が好みだから、STI sportsじゃない素のGT-Hグレードの2.4L（を購入の上で自分好みの足をいれる）がいいなーって第一印象。
そういうグレードないんだけどね。。。。

　ロードスター。RF。

　ブレーキはメーカーオプションのブレンボキャリパーが装着されているのですが、純正装着のパッドがなかなか食いつきが良くて、フィーリングはいいんですけど、初期の食いつきが良すぎる部分がちょっとコントロールやりにくくて。
もう少し硬いレンガみたいな感触になってもらって、効きもちょっと落としたいと思ってのAutoExeさんのストリートスポーツのパッドへの交換。

　2022年の11月末に交換しているので、10ヶ月経過でほぼ1年乗りました。効きのイメージは好みの硬質な感じに寄りはしましたし、ダストもかなり少なめで上々。ただ、もう少しざらついた硬質感がほしいかなぁ？という気持ちがありました。
　それとともに、どうにもブレーキの鳴きが気になりました。パッドに熱がちょっとでも入らないと、かなりキィーキィー音がありまして。低温の冬だけじゃなくて夏も普通に最初は鳴る次第。通勤時でも信号待ちとかが長いと、次の停止で音鳴りしています。ただし、鳴るのは強く踏んだときではなく、薄っすらと触るようなブレーキタッチでの場合に限ります。しっかりGを感じる程度に踏めば全く音鳴りしません。
　しないんですけど、私の街乗りのブレーキングは、いわゆる踏力一定で、どちらかというと距離長めに踏んでいるため、ほぼほぼこのうっすらブレーキングになりがちなんですよね。街乗りでは本当にかなりのんびり安全運転してるんで。
で、鳴きがかなり気になってました。
　こればっかりはパッドと言うより、私の使い方がちょっと想定の範囲からちょっとこぼれているんだろうな、と感じています。

　それと合わせて、もう少し硬質なブレーキタッチがやっぱり欲しいと。で、アウトバックのバネ作成などでBSCフジノさんのところで色々と話しをしている時に、以前聞いていたブレーキパッドの話をしてまして。Winmaxさんのパッドが細かな要望に対応したパッドを作ってくれるよ、ということを聞きまして。Winmaxさんにロドスタとフィエスタのブレーキパッドの相談をしたのが8月です。

---- 私からの相談 ----
[1台目]
　車種：フォード　フィエスタ　2014年式
　型式：ABA-WF0SFJ　（原動機 SFJ)

ストリート向けのARMAのAT1をフロントに、リアのブレーキシューを同じくストリート向けのARMAのATSに、と考えていますので、そちらの適合が分かればと思います。

なお、純正ブレーキが結構初期の効きが強すぎて、微小踏力でもノーズダイブ気味になるところと、最後が食いついたままで抜きがなかなかわかりにくい感じの改善をしたくて、今年の10月の車検時に交換を考えているところです。
ダストは少なめが好ましいので、この用途であればAT2の方が適切ということであれば、AT2でも問題ありません。
女性の通勤利用がメインの車ですので、効きについては今と同等の純正相当の効き以上は不要ですが、上記の通りノーズダイブ気味の効きの改善希望がメインになります。また冬場の氷点下の朝でも安定した制動力が必要です。


[2台目]
ロードスターRF　ブレンボブレーキ仕様　2021年モデル（KPCなし）

ブレーキタッチとして、レンガを踏んでいるような感じの硬質な感じで、踏力による効きのコントロールを求めています。
走る状況は、街乗り～ワインディング、高速道路での安定走行。となりますので、温度域は純正相当で十分です。

・純正相当の鳴きのなさ
・ダストは少ないほうが好ましい（あってもそれほど問題ないです。純正ブレンボパッドがダストすごかったので）
・ブレーキの効きは純正相当で十分。ブレーキング時の車体姿勢を考えると、リア側はフロントより強めでも良さそうと感じています。
・ブレーキを踏んだ時の硬質感。レンガを踏んでる感じが欲しいです。（ブレーキシステム全体での話になるので、完全にそうならないのは承知しています。）
・耐久性やパッド攻撃性などはあまり重要視していません。
----

そして即返信がありまして。

---- Winmaxさんからの回答の抜粋。----
【１台目/フィエスタ】
　フロント：AT1-686　定価11,000円（税込）/在庫あり
　リ　　ア：未設定
※誠に申し訳ございません、リアは未設定につき製作不可となります。

【２台目/ロードスターＲＦ】
　フロント：itzz R1-827　定価22,000（税込）/在庫あり
　リ　　ア：itzz R2-662　定価22,000（税込）/ご注文後、約2週間
※フロントですが純正と比較して少し効きが劣るかもしれませんが、硬質感は得られるかと思います
----

ってことでした。みんからでチラチラとWinmaxさんのパッドの情報を見ていまして、そんなに多くはなかったのですが、ジムカーナ系の人たちの間ではコントロール性を含めて評価が高いようでした。
そしてフロントの効きを落として、リアの方を現状維持、というバランスが制動力の高めのブレンボキャリパ仕様の場合は姿勢制御を含めていいかもね？という話しをしてた通りのおすすめの案内が届いた次第です。

これは期待ができそう。ということで、妻のフィエスタのフロントと、私のRFのフロントとリアのパッド、少し安く買えるお店から入手することに。

なかなか交換タイミングが取れていないんですが、先に妻のフィエスタへの装着を車検整備に合わせて行ったところ、これがもう理想形というか、街乗り通勤仕様の妻フィエスタとすれば完璧な感じでした。
純正のパッドのとき、そしてディクセルのパッドのときのどちらも、柔らかい消しゴムが食い込んでいくような、優しく触ってあげないといけないブレーキのフィーリングだったのですが、こんかいのWinmaxさんのAT1は、かなり硬めのエラストマーみたいな弾性物質だけどほぼ形が変化しないような物体と踏みつけているみたいな感触に変わって、グッと踏みつけてブレーキできるようになりました。
効きすぎないっていうのが最高です。でもしっかり効きます。普通に踏めば。

これは期待が高まります。RFへの装着についてです。
時間が取れてないんですけど、今月中には交換予定。さてどうなるでしょうか。
ザラザラレンガが足の下に入ってくれたら最高なんだけどなー。

今年の日本GP。自宅観戦です。
日本GPの週末一杯、中1息子が文化祭でして、初年度だし家族で行こうよ、ということで。現地観戦はなし。
小1の娘と二人で、という話も娘の希望としてあったんですけど、車中泊するにしても、小1になると風呂とかなかなか大変で、使えそうな家族風呂をみつけられなかったためそこは断念。
（娘としたら、ほぼ遊園地いくという意識しかなさそう？　でもRFのマニュアル操作は教えてて、一緒にドライブする時は眠くなるまではシフトチェンジ操作をやってもらってるんで、車にも興味はあるんだろうとは思うんだけど。3ー＞４速の操作を、「スパーーんっ」とか言いながら動かしてるのは、まぁ、かわいいけど。）

ってことで、息子の文化祭の合間に、予戦と本戦イベント＋本戦を観戦。

今年の本戦イベント。国歌斉唱がすごく頭に残っています。
わざとらしくないと言うか。久しぶりに一緒に斉唱しちゃいました。
そういう気持ちにさせてくれる斉唱だったと思ってます。

政治色、という意味合いはあるのかないのかわかりませんけど、日本製品が組み込まれ、精鋭の日本人が操縦する航空自衛隊の空での演技。

改めて日本で、世界選手権が開催されるに合わせて、日本人の気持ちを思い出させる演出。自分としてはとてもいいんじゃないかな、と感じました。
だって、こんなに素晴らしいコースを、民間企業が維持してて、そこに集うファンもセコいやつこそ増えてきたけど、まだまだ世界でダントツに礼儀正しい民族が集って遊ぶわけですよ。
最高でしょ？って思ってもらえるイベントだと思うので。

為替とか物価がどうのこうのじゃなくて、こういう環境を維持できる国なんだよ、自分たちの国は。という気持ちを新たにした次第です。

自分でできることはしっかりとやっていきたいですね！

で、レース結果はニュースにお任せ。

アルファタウリの戦略は色々言われるけど、結局FPで集めてる情報が少なすぎて、かつドライバーの柔軟性の幅が足りなくて、チーム戦略の幅自体がないってのが問題なんじゃないかな？と思ったりする。
こればっかりは傍目で見てる素人目線よりもチーム内の情報の方が遥かに豊富なはずなので、戦略がクソとかどうのこうのいうのは、多分意味ない。チームにはチームの情報から得られる戦略と決定があるから。ドライバーもその環境で何ができるか？ということをやってるはず。
それがうまく行かないなら、うまくいくようにすること自体が、角田さんが頑張らないといけないことであり、リカルドの方がそこで優れているのなら、その部分を吸収した上で勝たないと、上に上がれないということでしょう。

早くリカルドに復帰してもらわないと困るってことですね。