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先日の日本GPの決勝日。
何度か豪雨と言える悪天候に高速道路上で見舞われました。

最初はホテルの伊勢志摩から鈴鹿へ向かう途中の伊勢から松阪あたり。

次はレース後に食事をした津市での雷＋豪雨に遭遇してからの、そのまま高速でも同様で津から鈴鹿あたりまでの区間は豪雨状態。

その次は愛知から長野への高速道路上で、県境から伊那あたりまではずっと豪雨。

いずれも制限速度が高速道路上で50kmになるレベル。

アウトバックを購入したときからずっと思ってるのは、雨が降った時のグリップ感が異常に高いってことです。晴れの日とほぼ大差ないぐらいのフィーリングです。
もちろん橋とかの金属の継ぎ目とかでは滑ってますが、AWDなので前輪か後輪か、残りのタイヤのグリップで支えられるので、滑ってるって感じながらも普通に残りのタイヤでのグリップで安心して運転できています。

その基本性能が、純正のサスペンションからワンオフで作ってもらったバネ＋ビルシュタインダンパーによって、更に性能アップしてまして。
ストローク追従性の高い脚は悪天候時により安心って話をしたいと思います。

今作ってもらっている脚、肝はバネなんですよね。純正よりも硬いバネ。でも純正より乗り心地はかなりいいです。それはバネの硬さに合わせて設定されたビルシュタインのダンパーのおかげです。
全く硬いとは思わない、この組み合わせ。しかもストロークは純正状態と同じ。
何が起こるかというと、高速とかの大小のうねり・段差をほぼ全部しっかりと吸収して、路面にタイヤを押し付けたままでいてくれます。
全く跳ねない。
この、跳ねないってのが、悪天候時に劇的に安心感を与えてくれています。

上に書いたような視界が相当落ちるような豪雨の中でも、路面をほぼ100%でグリップし続けてくれるんですよね。なので雨性能の高いタイヤをチョイスしてるんですが、その雨天性能を常に受けることができる。
なので、結果的に悪天候の中でも自分が安心だと思えるペースで快走できます。

この安心感はなかなか説明できないんですけど。。。
スバル車の利点だと思ってるAWD制御をしっかりと活かすには、動きすぎないけどしっかりと動く脚を装備するってのがいいのでしょうね。

悪天候の中でロングドライブする時、家のアウトバック最高だよな。。。って思いながら自己満運転してます＾＾；；；；


脚を固めにすると、純正状態の揺れたあとの収まりの悪さは解消されるんですけど、この路面追従性がかなり落ちると思うのですよね。結果的に路面からのインフォメーションが減る（多分路面上で跳ねたり追従性に劣る脚のせいでタイヤのいずれかがグリップ不足で滑ってる）ことで、乗りにくく感じてるのではないかな？
と、いろんな車で脚をいじってるのをみて、こういう弊害が起こってんじゃないかと感じることがあります。

F1見てて思うのは、縁石で跳ねた瞬間に負け確定してるんだよなーってことで。
それを一般人も脚のちょっとズレたチューニングで体験してんだよな、きっと。って思っちゃいまして。

私も色々と部品交換しつつで勉強中ではありますけど。どんな時でも安心して運転できる車には仕上がったと思うので。今の方向性は維持して楽しんでいきたいなと思ってます。

新しく家にくるCX-30はどんなだろな。スバルみたいな機械式(家のBS9は電子制御でトルク配分変更されるけど、一応機械的に直結してるって意味で。)じゃない、ハルデックス的なAWDの感触はどうでしょうかっ！Audiとかでしっかりやれてるんで、それでも十分なんだろうけど、機械式AWDとの差を体感するのが楽しみです。

前々から、土曜日の朝5時出発予定で家族と確認。
出発は、5時半^^;
道中順調。だったんだけど、おそらく渋滞にどこかでハマるはずと思ってたが、ハマった。。。愛知の長島あたりで高速の道路工事中で車線が減少している区間で+1時間半。。。しかたないね。
当初は鈴鹿に9時半到着予定だったけど、11時ぐらいに到着。
まずまずかな。
鈴鹿IC降りてからの渋滞もごくわずかな感じでサーキット道路からいつもの1コーナー裏の私設駐車場に。
全日程通しで9k。値段は上がってきたけど、問題なし。1コーナーゲートまで徒歩5分の位置は素晴らしい。
荷物を場内から取りに帰れる距離ですからね。

初日。まずは遊園地から＾＾；
ちょうどFP3の時間だったのですが、今年はFP3をかなりの人が観戦してて、場内が結構ゆとりで遊べる状態に。
さくっと食事をすませて、乗り物系を満喫。
そして買い物も。。。ですが、予想通りにお目当てのレッドブル系アイテムはほぼ完売に。。。。
仕方ないね。。
角田くんオリジナルのアイテムが少し残ってたので、息子Tシャツを買い足し。

そして予選。
Q1はいい感じ。

そして運命のQ2。
角田くんはアウトラップ中にアントネリに追い越されて、タイヤの適性ゾーンに入れられなかった。というコメント。
セクター1で良いラインを走ってませんでしたから、失敗したのはリアルに見てわかりました。データでもF1.comのアプリでミニセクターの情報含めてリアルにみてましたが、そこでもS字から逆バンクも黄色マーク（補足：黄色マークは直前の自分のタイムより遅い。緑マークは自己ベスト更新。紫マークは全ドライバ中のベストタイム。）だらけでなにかあったなと思いました。その先のセクター2と3がしっかり自己ベスト連発でしたから、セクター1だけの問題だったんだなと思います。

これ。アントネリの動きを後でみたのですが、おそらくですけど、TSUを追い越す前提で動いてますよね。レッドブルのマシンのタイムを出させないための動きじゃないか？と。
そんなことを想像させるようなアウトラップでのちょっと無理やりな追い上げでしたね。。
我家の観戦ポイントは逆バンクを走るマシンを後ろから眺めるS字の終わりの位置でしたが、そこで見た角田くんとアントネリの距離差は十分でした。TSUの速度も問題ない。
それが入れ替わるってことはですよ。。
追い越すつもりで走ってるはずですよ、これは。

そういうチーム作戦もあるのか。。。とメルセデスの作戦を推測して、これぞF1と思ってしまいました。
角田くんとエンジニアとのコミュニケーション密度がまだ低いことを利用して、一発仕掛けたとしたら。。。
これで角田くんの順位が下に沈めば。。。。
コンストでマクラーレン以下の3チーム内での争いを考えると、レッドブルの2台目が覚醒することは絶対阻止ですよね。
メルセデスは合法的に作戦を完遂した。
あれがなければ、Q2突破して、仮に順調にタイムを積み上げられたら。。。フェラーリとメルセデスの位置に混じってたはずです。積み上げられなくてもHADの位置あたりにいたはず。
って、Q2のTSUとANTのアウトラップの動きを見て思いました。やっぱF1はこういうタラレバがメシウマですわ。最高。メルセデスはやっぱすごいわ。と改めて思いました。

それとともに角田くんのマシン習熟度というか、タイム出す感じはかなりいいんじゃないでしょうか？少なくとも詰められてないだけで、タイム出せない感じじゃないなーって印象。各セクターの結果で見るとぱっとしないかもだけど、ミニセクター単位でのタイム見てると十分に上位4チームレベルのタイムがでてる。これからがめちゃめちゃ楽しみでしか無いです。
今後は戦略で悔しい思いをするケースはほぼほぼ消滅するだろうことを加味すると期待しか無い！

決勝とか予選は、マックスとのタイム差ありましたけど、乗りこなしの差というよりは、雨予報に対してマックスと角田くんとで設定別れた差が大きいのだなと思います。悪コンディションになる予報もあったので、慣れてるマックスは直線仕様でも対応できるでしょって設定で、マシンに慣れてない角田くんは安牌にDF仕様っていうレポートも有りました。タイム差の多くはそういうところなのでしょう。

現地観戦の人からするともちろんコース上での追い越し連発を期待するわけですけど、トークショーとかでのコメントの雰囲気からすると、最初から膠着したレースになる予想をしてたのでしょうね。慣れたコースで練習した。っていう感覚かもしれませんね。
そう考えると、ガスリー兄貴とアロンソ先生とバチバチで練習できたのはすごく良かったと思います。S字の終わりから逆バンク、ニッポコーナーへの動きを見ていると前車を追いながら、毎周回、微妙に違うラインで走ってましたし、アクセルを開けるタイミング、開け方を含めて結構違ってました。音でわかるのでめっちゃ面白かった！
これレース中にずっと動きの反応を習熟練習してましたね。多分ですけど。

これは次のバーレーンでしたっけ、中東でのレースに期待大ですよ。ほんとに。


さて。イベントの振り返りですが。
予選日の夜はキッズピットウォーク！ピットの雰囲気は最高でしたが、ウォーク民の雰囲気は最悪でしたｗ
GPサーキットは1時間待ちで乗れたのでよし。息子と娘はなんかうまく運転してましたが、妻は横でひたすらスピン回転して笑ってましたｗ
レース後は念願の観覧車^^;　（いつも並びが多すぎて諦めてましたが今回は無事乗車。）
だけど、引き換えにレース後のコースウォークは時間都合で諦め。。
その後、正面ゲートのドライバー写真での撮影を行って、ついでにアクロバイクに今年小3の子ども初挑戦。自転車は乗れるので行けると思ったけど、アクセルの感覚がわかるかどうか心配だったけど。。。最初やばいか？と思ったけど大丈夫でした。慣れた子に煽られてたけどｗ

ってな感じで鈴鹿を18時頃に離脱。
駐車場脱出の波も去っていたので、激渋滞中の北上ではなく、がらがらの中勢バイパス南下コースで、そのまま津市へ移動して夕食。芸濃ICから帰宅。帰りの渋滞は行きと同じポイントでの事故渋滞ぐらいでした。長野に23時半ぐらいに帰着。
三重と県境での豪雨もアウトバックのお陰で快速快調！さすがの全天候型快速GTに仕上げた我が家の愛馬です。

ちなみに土曜日の宿は伊勢志摩でした^^;;;;　取れないんですよね。。。なかなか。。。。家族4人で素泊まり4.3万。。。。時代ですね。。。。。
ってことで、土曜日も中勢バイパスを南下で津でご飯食べまして。そしてそこから高速で伊勢志摩でした。

決勝日は朝7時半に伊勢志摩のホテルを出発で、近くのコンビニで買った食事で車内で朝食。
松阪あたりは豪雨でしたけど、鈴鹿までくるとパラパラ。一応雨具を準備しつつ、9時頃まで待機してからほぼ霧雨？ぐらいになったタイミングでサーキット入。30分もしないうちに雨具無しでもOK状態に。
メイン広場で生で角田くんのトークショーも観れたのでよかったです！
ついでに子どもは広場にあったLEGOショップで、おっきい方じゃなくて、小さい方のレゴカーをゲット。
でかい方を買えなくてすまないね、と思いつつ、2台で6万はいきなり買う金額じゃないね＾＾；小さい方の合計7k円でゆるしてちょんまげ。
そして今までいけてなかったホンダのミュージアムもじっくりと堪能。めっちゃ近くで見れるのでおすすめ。メカメカを息子に説明しつつ堪能。
それから朝にゲート近くで買っておいたお弁当を食べてからのドライバーズパレードへ。

今回は遊園地での時間はかなり少なめで、レースイベントを満喫した感じでした。
トークショーイベントはもう少し時間を確保すべきだねっていう反省会での意見。
生ハミルトンを見たかった by 妻。
でした。

以上。来年のスタンド席の予約確保が必須条件となってきました。。。ということで終わります。。

2025年4月4～6日のF1日本GP。




そうですか。。。。ピンポイントで土日が雨ですか。。。。

角田くんにとってのトップチームに入っての凱旋レース。
いやーー、これはかなり面白い展開になりそう。
雨コンディションであのマシンをどう乗りこなすのか。

楽しみでしかないね。
ゴール後に「君が代」を歌わせてくれよなっ。