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久々のCBネタはやはり修理でございます。
今回はステアリングラックブーツが破けました… (^^;
タイロッドの付け根のジャバラみたいな樹脂パーツですね。

ドライブシャフトブーツはよく聞く故障ですが、
19歳ともなればこんなところも逝ってしまうんですね。
(どこが逝っても驚くことは無いけど、またか、という思いはありますね)

パックリ逝ってたのは運転席側だけだったけど、
念のため両方発注して整備。
メカニック曰く「両方で正解。助手席側も逝く寸前だった」とか。

まぁ手間は省けたけど、しめて18千円の出費。
パーツ代は3千円もしないんだけどね。。。


で、↑の整備をしてもらっている間、
代車が出たんだけど、
もぉどんだけ？ってくらいショボイ車で、
全然おもんないわぁ…と思いつつ暇つぶしに走ってると、
ふと通りかかった日産にスカイラインクーペが。
しかも試乗車と書いてあったので、
寄ってみると「是非乗ってみて下さい」と。

乗ったのはV36の3.7L。
エクステリアデザインはなかなかイケてます。
が、内装は皮シート等、高級な素材であるはずなのに、何か安っぽく感じました。
ディテールは満載なんですけど、全体の雰囲気としてシックさに欠けるというか。

走った感じとしては、
全体的にどっしり、ゆったりって感じ。

ステアリングは重目でしっかり感はあり、確かなグリップ感は伝えてくるんだけど、
切り始めというか、切ってから曲がりだすまでの間がけっこう大きい。

ブレーキも踏み込めばしっかり効くんだけど、初期のタッチが甘め。

加速も出だしがちょっとモッサリ気味。
まぁ走り出せば3.7Lのトルクで余裕の加速。
足を乗せておけば80kmクルージングって感じ。

ミッションもイマイチでした。
マニュアル操作へのレスポンスが遅く、シフトショックも大きい。
(試乗車なのでコンディションが良くないのかもしれませんが)
普通にDレンジで運転するのが正解だと思いました。



というわけで、
3.7Lの余裕の走りと、
18インチのスポーツタイヤとは思えない快適な乗り心地は、
素直に良かったんですが、

↑に書いたような理由で、
けっこうな維持費を払ってまで所有したいとは思えませんでした。
色んな意味で余裕がある、大人な人には良い車かもしれませんが。




～燃費報告～
　11.27km/L
　
　タイヤがもう限界。
　ステアリングを通して振動が伝わってきて、不快度MAX。。。
　アジアンタイヤ、どれが良いんですかね??

ついに乗ってきました、アウディ。

乗ったのは新型の『A4 1.8TFSI』

詳しいスペック等は調べて頂くとして、
大まかな特徴としては、
1.8Lターボ、８速(!)CVT、FF、
そんなところでしょうか。


で、結論から言うと、
『アリ』だと思います。


ダッシュボードやドアパネル等、
インテリアの樹脂の質感は、
最近の車、同価格帯の欧州車と比べても１クラス上だと思います。
(でもCBの方が上だと思う)

外装の質感、チリ合わせの感じも上出来。
噂通りのハイクオリティでした。


で、走りの方はというと、
いくらターボ付きとは言え、そこは1.8L。
大柄な1.5tを超すボディを引っ張るには、
過給機が作動するまでかったるいだろうなぁと思ってたけど、
出だしから軽快に加速していく。
静粛性も高いので、サラッと80kmまで行っちゃう感じ。

しかも、タコメーターを見ると、
ターボが作動する1500rpmに全然達していない。
1.8LのNA領域で、大人３人乗車の状態で、すんなり加速していくんです。

これは明らかにミッションが良い仕事をしてる証。
８速で100km/h走行時の回転数が2000rpmという、
比較的ローギアードな多段ミッションが、
必要十分な出力を引き出してるってことなんでしょう。
しかもCVTなので変速ショックはほとんど無し。
せわしなく変速してる(であろう)ことを全く感じさせない。

エンジンとミッションの組み合わせが絶妙なんですね。

↑に関連した話ですが、
つい最近、やっと2.0Lターボが出ましたが、
コンセプト自体はずっと前から出来ていたものの、
ミッションが決まらず、１年かけて熟成させてきたため、
発売が遅れたということでした。

アウディはエンジンごとに違うミッションを載せてますが、
それだけの拘りを持って開発してるんですね。


次に乗り心地ですが、
試乗者は17インチの225/50を履いてましたが、
突き上げ感がほとんど無い、しなやかな乗り心地でした。
ランフラットのBMWはもちろん、メルセデスよりもソフトな乗り心地。
ではコーナリングは？というと、けっこうイケル。
３ケタに近いスピードでワインディングを走らせてもらったんですが、
余裕でこなしちゃってましたから。
(ちょっとリアに落ち着きがないと思ったけど、
路面状態が悪い中、ヤバイ速度域で走ったせいもあると思います)


ということで、
けっこうな絶賛になっちゃってますが、
ここからは逆に気になるところを。

まずピッチングが大きい。
タイヤやサスの初期の動きがスムースで大き目だったので余計に感じたのかもしれないけど、
ドイツ車らしいビシッとした乗り心地を求める人は気になるかもしれません。

あとはフェンダーとタイヤのクリアランス。
コブシが縦に入りました…
まぁ厚みのあるボディデザインなので、遠目ではOKかもしれませんが、
↑のクリアランスをゼロにしたらどんだけシャコタン？みたいな (^^;
ローダウンによる弊害を知りつつ、見た目も捨てられない人には悩みの種になりそうです。
(やっぱここは譲れないですよね…)

あと、エンジンフィールに色気が無い。
最大トルクを発生する1500～4500rpmは力強いんだけど、
それ以降は回しても盛り上がりが無く、引っ張る楽しみに欠ける。
回せば回すほど力が出るNAとは違うんですねぇ。
多段ミッションでエンジンの美味しいところだけ使い、サラッと加速しようよ、
っていうクール・アウディのセッティングなんでしょうね。
(後々、刺激が足りなくなるかもしれません)




そんなわけで、
実は１番期待していなかったアウディでしたが、
実際乗ってみたらけっこうツボに入った試乗体験でした (^^;

まぁ新車で買えるわけもないし、
買い替えもそれほど真剣ぢゃないので、
まさかは起こらないですけどね。




～燃費報告～
　11.37km/L
　エアコンオンでも燃費はOK
　でもタイヤがもう限界…

曇空と時折パラつく雨。
車好きとしては嫌な天気ですが、
こんな時を楽しめる趣味があります。



言うまでも無いですが、
釣り。渓流でのフライフィッシングです。

始めたのは高校時代で、
月２回は電車に乗って川に行くほどハマってましたが、
車を弄り出してほとんど行くこと無くなりました。
理由は簡単。山道走れなくなったから (^^;

で、今日は実家に軽トラがあって、
天気悪くて暇だったので、
思い出したように行ってみたわけです。

そんな適当？な奴にも、
写真のようなキレイな魚が釣れてくる。
そんな自然に感謝②ですね。

マイナスイオンたっぷりで、けっこうな運動にもなる。
なかなか良い気分転換になりました。


最後にもう１枚。
これで25cmくらいかな。
これくらいのが釣れればオレはもう満足です。

生き物の写真は難しいですね。
アングル決めたつもりでも、撮る瞬間に被写体が動いてしまいます。。。
まぁ携帯カメラにしては上出来ってことで。

ご存じの方もいるかと思いますが、
オレは車検証入れに、
ディーラーで整備した時に貰う、
『納品請求書』なるものをしまってあります。

いつ、誰がどんな整備をしたのか、
そしていくらかかったのか、
何となく残しておきたいと思って。


で、
ふと思い立って、
その『請求書』にある、
整備内容と金額をファイルに整理してみました。


すると…
わかってたことなんですが、

これまでにかかった整備代

サクッと100諭吉越えてました


ディーラーの整備代だけなので、
最近自分でやってるオイル交換やら、
カー用品店で部品買えば済むような簡単な整備の代金、
車高調とかホイール、オーディオ等の弄り代金は当然含まれていないわけで…

その他、
洗車代なんかもけっこう使ってるような…


コミコミ200は行ってますね、サクッと…


もぉどんだけ使ってるのかわかったもんぢゃないっすね (^^;




世間一般からすると完全な○○。
何度となく乗換えを勧められるのも当然かなと。


でも、
でも、良いんです。

そう思いたいです。


なんて、
ちょっとやっちまってるなと思った瞬間でした。


以上

この前の土曜日、
やっとコーティングのメンテナンスに出すことが出来ました。
以前のブログで書いた『デポジ』のダメージ。
あれをようやく解消出来たわけです。

デジカメぢゃないので画的にイマイチですけど、
↓な感じの仕上がり具合。
透明感のある艶がいかにもガラスコーティングですね☆


周囲の写りこみやボディのエッジ感も出て、ホント良い感じ♪


このまま仕舞っておきたいくらいと思ってたのに、
この後、雨にやられたのはさすがに参りました…



さてさて、
タイトルの後半ですが、
毎度の試乗シリーズ、ついにドイツ御三家に手を出してみました。
（BMWは以前乗ってたけど冬タイヤだったので）


まずは『メルセデス C200 コンプレッサー』
1.8Lの直４がスーパーチャージャーで最大トルク25.5/2800～5000 kgm/rpmという、
なかなか期待させるスペック。

で、実際乗って＆見て、どうだったかというと…
　加減速はもう不足無いレベル。
　ステアリングも意外にしっかり感あって良い。
　静粛性もさすがと思わせる。
　でも意外にリアの挙動が落ち着きない。
「メルセデス＝しなやかな乗り心地」というイメージとはちょっと違う。
もちろんしなやかな部類には入るんだろうけど、期待してた程ではない。
若返りとか軽快感を重視したセッティングにしたらしいんだけど、
どこか中途半端な感じがした。
あとは、内装がけっこうチープ。
車内は広々してるんだけど、リアのドア開口部が狭くて乗り降りしにくい。

ということで、
中途半端感と安っぽさとで、ぶっちゃけがっかりでした。
あれが乗り出しで500万オーバーは無いぞと。
やっぱりメルセデスはもっと良いクラスを買わないとダメなんでしょうね。


さて、次は『BMW E90 320i』
2.0Lの直４、こちらはNAで最大トルク20.4kgm/3600rpmというスペック。

早速インプレはというと…
　剛性感バリバリなシャシー＆ステアリングフィール。
　気持ち良く回るエンジン(サウンドも敢えて聞かせる系)。
　シンプルだけど比較的安さは感じない内装。
　後部座席の広さ、乗り降りも問題無し。
が、16インチなのにランフラットの乗り心地は正直ヨロシクナイ。
バネ下重量も感じるし、細かい振動が常に体を揺さぶる感じ。
ダイレクト感を重視するBMWならではの乗り味が、
逆にマイナスに働いているような…
走り好きの人には気にならないレベルだけど(オレはOKです)、
オモテナシの車としてはちょっと難しいかも。

そんなわけで、
以前は大絶賛したBMWですが、
やっぱりランフラットはまだまだ課題アリだなと。
社外ホイールにしてランフラット脱いじゃえば良いんでしょうけどね。



最後に、残る１社アウディですが、
お目当てのA4は、残念なことに試乗車が出払ってるとのことで、
試乗は叶いませんでした。。。
まぁ予約も事前連絡もしないで行ったから、しょうがないことですね。

ただ、展示車を見る限り、
内外装の質感は、噂通り１クラスを超えた仕上がりですね。
運転席側にオフセットしたレイアウトは正直あまり好みぢゃないんだけど、
それを「これなら良いか」と思わせる出来でしたよ。
まぁ細かいところを見れば、コストダウンを感じさせるところはあったけど、
メルセデスやBMWの同価格モデルと比べると断然上。
最近右肩上がりなのもわかる気がしました。

それだけに、試乗出来なかったのが残念。
近いうちにリベンジ果たします。




そんな感じで、
長くなったのでこの辺にしときます。
書くことはあるけど疲れるので (^^;

乗って初めてわかること、
比較してわかること、
そしてCBの価値、
試乗は色々と勉強になりますね。

また何か乗ったら書いてみようと思います。