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以前書いたボールジョイントの異音、
あれ以来治まっていたわけだけど、
昨日からまた再発しました。
走行距離にして1200kmくらいかな。

応急処置として、
ジャッキアップして揺すってみたけど、
(前回はこれで収まった)
今回は納まらず。。。

ステア切るとキュー、
サスがストロークするとキコキコ。

ブレーキ、アクセル、ステア、
全ての操作に対して異音が発生する状態になりました (-.-;


いくら抜け落ちることがないとは言え、
音さえ気にしなければ走れるとは言え、

歩道や周囲の人が振り返るほどのけっこうな音量なので、
もー我慢出来ない。

だけど、
最近の立て続けの整備により先立つものが…


ということで、
異音が発生してる助手席側のみ交換することにしました。。。

オレの理想に反する超貧乏整備だけど、
借金してまで維持するべきものぢゃないと思うんです、車って。



入院は仕事が無事終われば週末の予定。
最近の整備費を普通に出せればM5あたりも夢じゃないな (^^;

某所のオフに行けないなら、溜まった仕事を…
なんて思ってたけど、

超良い天気だったので、
紅葉を見に行ってきました。



木の種類の関係で、
紅葉ではなく黄葉って感じだけど、
ホント良い天気で、気持ち良い時間でした。

タイヤ組替えは効果アリでこれまた最高だったけど、
急勾配の登りはノッキングが酷くて…

また走り過ぎたので、
今週末にはまたオイル交換かな。

ご無沙汰です。

昨日の深夜、行きつけのスタンドでタイヤの組替をしてきました。
内ベリ＆段ベリによるノイズにもう我慢出来なくて。

今回は知り合いのスタンドマンと作業出来たので、バランス取りはオレがやった。
コツを覚えるまでちょっと時間かかったけど、慣れるとけっこう楽しい。
±０に拘ってみたり、張り方も自分好みに出来るのが良い。

あと、ホイールの精度もわかる。
１本だけ、何度やってもウエイトが多くなるホイールがあったのはショック。
鍛造とか良いホイールだと全然違うのかな。


帰り道は当然だけど超快適。
心なしか車高が上がった感じもしたけど、
当たりが柔らかくて変なノイズがしない。

今日は雨らしいけど、
ちょっと走りに行きたい気分だ。

ATの状況ですが、
Dの診断では、
ワイヤーの緩みが原因とのことでした。

が、ワイヤーの張りを調整出来るタイプぢゃないため、
完治するにはワイヤー交換で約2.5諭吉。。。

抜け道としては、ポジションセンサーを弄って、
Pを認識しやすい位置に調整するというもの。

もちろん後者で対応しようと思ってますが、
もうちょい様子見ということにしました。


しかし、
もっと大きな問題発生。

フロントロアー及びアッパーアームのボールジョイントが逝ったっぽい。。。
今日走り出すとサスがストロークするたびにギシギシと (-.-;
ある意味レーシーな、そしてかなりみすぼらしい異音の発生。。。

気になる交換費用は片側で４諭吉。
当然両方やった方が良いので・・・

幸い、ジャッキアップしたら収まったし、(一時的なものだと思う)
異音さえ我慢すれば走行に支障は無いので、
これもまた様子見ということにしました。



何かもう、試されてる気分ですね。
これでもお前はまだ乗れるのかと。

足回りの修理で、
ある部分を直すと他の部分にストレスが集中して、そこが逝く。
そんなの都市伝説だと思ってますが、
どうなんでしょうね？

お年頃とは言え、
厳しい日々は続きそうです。

先日の修理＆１年点検ですが、
思ったよりも逝っちゃいました。。。

内容を整理すると、
①セルモーター＆キーシリンダー
②タイロッドエンドブッシュ
③ナックル＆アッパーアーム・ジョイントブッシュ
④１年点検
⑤ATF全量交換
といった具合です。

③は先日写真をupしたくらいなので「やっぱダメか」といった感じなんだけど、
⑤は今後に不安を残すものだったりします。

というのも、ここ最近、
Pに入れてもメーター内のPランプが点灯せず、
エンジンを切ってもキーが抜けないというトラブルが発生してるからなんです。

再度エンジンをかけても、
点灯しないうちはギアは動かないので、
シフトレバーを叩いたりして何度か衝撃を与えると点灯。
無事エンジンオフ＆キーが抜けるという状況です。

ギアが動く音はするので、
ミッション本体は大丈夫かな？と思うんだけど、
その先の、ギアポジションをどうやって拾い、伝達しているのかは不明。

まぁとりあえずは様子見ということにしたんだけど、
頻度が増してるのが嫌な感じです。


そんなこんなで、今回の修理代は10諭吉。

コツコツ貯めてきたオフの旅費が。。。。。。。。。。。

最悪、ホントごめんなさいです。。。。。。。