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クイックラムダで燃料マップの数値が「１２０」になったのを見て、「ＩＪＰＵ」が何なのかちょっと考えてみました。

早速フロントに１２ｋ、リアに１０ｋ入れてみました。

フロントバネサラを限界まで下げても、思うとおりの車高にならなかったので、リアのＴＯＤＡアッパーをフロントに持って行き、リアはＴＥＩＮ加工ハイアッパーに変更。

ＴＯＤＡアッパーはＡＳＡピロ受けアッパーより１５ｍｍほど薄いので、バネサラを下げなくても車高をオトせます。

あと５ｍｍ下げたかったので、１０ｍｍはロッド長やピロカラーを追加して調整。

ちゅー訳で、リアのピロ受けを外しました。動きはどう変化するでしょうか？微妙に楽しみ。

フロントは希望の車高が出るまで何度も組みなおし、またバネサラを２巻き（４ｍｍ）下げる余裕も作っておきます。

しかしながら．．．伸びストロークがヤバい気がする．．．



■メモ
・フロント 【１０／２２追加】
　バネサラ６７ｍｍ（２ｍｍプリかけ、６３ｍｍまでＯＫ）
　カラー下から、５－３－３－３－ＳＰシート－３－３－５ｍｍ（ピロカラー）

・リア
　バネサラ３９ｍｍ（２ｍｍ遊び）
　カラー下から、５－５ｍｍ（ピロカラー）

　

少しその辺りを走って来ました。

さすがにカタイ印象が強いものの、タイヤグリップにはマッチしたように感じます。
よりカートっぽい動きになったというか。

挙動を乱した時、反射神経がついてこれるかが心配のタネだ（笑）

久々に本家更新しました。

エアコン動いた！うひょーって感じのネタです（笑）

２０５のＺ１にマッチすると信じて某オクにて購入。

個人的に、街乗りするには硬すぎるレートだと思いますが．．．

Ｚ１の２０５にしてからマイジムで走ってみると、スタビを戻したせいもあるかも知れませんが、少しバネが柔らかく感じ、バタつく印象を受けました。

レートアップしても現状の車高を再現できるか、またもや確認してみた。

心配なのはフロントで、バネサラを今以上下げられなかったような．．．

バネを抜いてタイヤが当たるまでストローク。


あ．．．コレ以上は駄目だ～（笑）


現在のバネサラ位置（フロント）



対してリアはというと、アームロックで写真の位置。


ストロークするほどドラシャの角度は水平になってきますので、１Ｇ時で干渉が無ければ大丈夫でしょう。

５ｍｍほど下げられそうですね。

現在のバネサラ位置（リア）



ただ、現状の車高ではウチの駐車場に入れる際、サブフレームが擦れている事が本日確認された（笑）

なのでレートアップして少し上げる方が都合良さそうですね。

・メモ　１Ｇ寸法・
フロント１０ｋ→１２ｋ・・・＋５ｍｍ
リア　８ｋ→１０ｋ・・・＋７ｍｍ