ブラックボックス装着

さてさて、今年一発目のクルマいじりネタは・・・なんとまぁ消極的ですけどもノーマル戻し作業だったりします(^_^;)　今回純正パーツに戻したのはエアクリボックス。ろくむし号にはBLITZのインダクションカバーっていうパーツが装着されてるわけですが、コイツは疑似むき出しエアクリ、とでもいうべきもの。
あくまで純正形状のエアフィルタを使うので、極端な吸気量の変化はないので性能変化はそれほどないけれども、エアフロの誤動作など起きにくく、またECUのセッティング変更も必要ないといったお気楽仕様な吸気系チューン」っていうものですね(^_^;)
このパーツの最大の魅力はやっぱり音ですね。エンジンルーム内にむき出し状態になるエアフィルタから聞こえてくる盛大な吸気音とブローオフバルブのリリーフ音、これがイチバンの魅力であるわけです。
ま、逆に言ったらそれが魅力の全てでして（爆）実際にはエンジンの性能が上がるといったことはまるで体感できなかったのでした(^_^;)

ワタシって、このパーツは前の愛車であるGDBろくむし号のときから愛用してるんですが、装着したりノーマルに戻したりをいつも繰り返してるんですよね（苦笑）ブローオフバルブの音に憧れて装着、それからやっぱりノーマルのエンジンキャラクターのほうがいいなということで純正に戻したり、それからあとまた音が恋しくなってインダクションカバーにしてみたり（笑）　

むき出しにすることで、イチバン心配になってくるのはエンジンルームの熱を吸うことによるパワーダウンなんですが、これについては意外と大丈夫、っていうのが実際のところでしたね。とくにエンジンの性能がよくなるっていうことはなかったんですけども、逆に悪くなることもない。。。といいたいところですが、実際には装着していることで顔を出してくるデメリットがあったことも事実、、というか、音と引き替えにエンジンの性能は落ちている、というのが実際ではないかと思います(^_^;)

具体的にナニが悪くなるのかというと・・・極低速域でのトルクが細くなるということ。もっと具体的に言うと、インダクションカバーを装着していると、発進時にけっこう気を遣うんですよね。クラッチを繋ぐタイミングに気を遣うというか、アイドリング＋αでの回転域では明らかにトルクがか細くなってる感じが強いです。
それと・・・もともと初期型GRBのエンジンっていうのは妙なクセがあるようで、極低速域で回転を上げずにクラッチミートすると、失火したようにエンジンがガクガクと大きく揺さぶられる、という症状が出ることがよくあったんですね（汗）
これがB型発表後のECUのリプログラミングの実施により、ECUのプログラムが変更されてかなり改善されたんですね。ろくむし号がインダクションカバーを装着したのはこのリプロを実施して少ししてから、というタイミングだったのですが、リプロによってかなり調子が良くなっていたろくむし号のエンジン、インダクションカバーの装着によってまた失火現象が再発してしまったんですね（涙）

極低速でにトルク減少と、この失火現象がインダクションカバーの装着による具体的なデメリットだった、というわけです。。

さて交換作業じたいはほんの10分もあれば終わるような内容なんですが・・・久しぶりに純正のエアクリボックスに戻してちょこっと走ってみた感想はというと・・・

やっぱり純正はいいねぇ〜♪

ってこと(^^)　ご存じの方も多いと思いますが、インプレッサの純正のエアクリボックスには、エアフィルタの手前に大きな・・それはそれは大きなエアチャンバーとでもいうべき白いボックスが装着されています。これは一説によると吸気音を小さくするためのボックスで、レゾネータだというふうにも呼ばれますが、これは消音のためだけじゃなくて、アクセルをいったん緩めた後の踏み返しであるとか、極低回転域でのトルクアップを図るためのエアチャンバーの役割もあるんだと思います。
とにかくもこんな巨大な空気を溜めるための空間が、パーツがギッシリと詰め込まれているエンジンルームにでーんと居座っているのにはきっと大きな意味があるんだと思うんですよね。意味がないようなパーツなら、これだけのスペースを取ってわざわざ装着したりはしないはずですからね。

とにかくこの純正エアクリボックスを取り付けると・・・発進がめっちゃラクです(^_^;)　アイドリングで普通にクラッチを繋いでもエンジンストールするような感覚が以前（インダクションカバー装着時）と比較すると全然少なくなりますね。とにかく発進がラクです(^^)

そして、アイドリング＋αの回転域で2速ギアからゆっくりとアクセルを踏んでいく、というようなシチュエーションで頻発するようになっていた、エンジンの失火現象もほとんど出なくなりました。
というかインダクションカバーを装着していたときと比べると・・なんというか、エンジンのフィールが一段シルキーになるというか、カドが取れたようなマイルドな回り方になるような感覚がハッキリとあります。決してダルいエンジンになる、という意味ではなく・・・なんていうんだろ？　インダクションカバーを装着していると、アクセルの踏み方に対してダイレクト感は強くなるんだけども、回り方がガサツになる、という感覚がハッキリとあるんです。
純正だとこんなにも滑らかに回るんやな、っていうことを改めて実感したのでした(^^)　やっぱり純正ってよくできてますね(^_^;)

さてさて、今回こんなふうにエアクリを純正に戻したっていうのには、特に深い意味があるわけではないんですよ。たんに純正のマイルドでキッチリと回ってくれるエンジンが恋しくなった、というだけで(^_^;)
決して乗り換えが近いとか、そういうことでは・・・きっとないと思います（核爆）