ややハの字？

ってことで、昨日は16時頃に仕事を切り上げて、予定通りにアライメントに行ってきました(^^)/
あ、予定通り・・・でもないか（苦笑）

調整費用込みで8000円という格安のショップに行こうとしていたんですが、あとからいろいろと調べてみたり、地元のとある情報筋からは「安いには安い理由があるのかもよ」といったアドバイスもあり、結局は
信頼と実績のある某ショップでアライメントを診てもらうことにしたんです。

価格的にはやはり、というか2万円程度かかる、ってことだったんですが、初めてのアライメントですし、キッチリと信頼できるところに頼んだ方がいいな、ってコトで(^_^;)
ここにきていきなりの2万円、ってのはかなり辛いモノがありますが、あとから不具合出て結局追加費用がかかったりとかすると結局高くついてしまったりするかもしれないですしね（苦笑）

ショップには気のよさそうなマスターが気さくに話しかけてきてくれて、とってもいい感じでした(^^)

まずは現状のアライメントの数値をチェック。

結果を見ると、全体的な数値はまずまず、っていうところなんだそうです（マスター談）
キャンバーは前後ともにほぼゼロで、「真っ直ぐ」という状態です。
リアのキャンバーもほぼゼロの状態を保っていたのですが、ちょっと問題あったのはフロントのトー。
左が4ミリのトーアウト、右が3ミリのトーイン、という状態（核爆）

でも真っ直ぐは走ってたんですけど？　と思ったのですが・・・なるほど、うまくトーインとトーアウトの数値が似てたもんだから、うまく真っ直ぐ走ってた、ってことみたい（爆）
マスターに「直進しているとき、微妙にステアリングが歪んでませんでした？」と言われ、なるほどと納得(^_^;)
確かに、直進状態でも微妙に、ほんとビミョーになんですが、ステアリングが右に傾いた状態で直進してたんですね。これはステアリングを社外品のSPARCOに交換して初めて気がついたのでした。このステアリングにはセンター位置にイエローのラインが着いているので気がついたってわけです。そのぐらい前からずっとそうでした（汗）

でも、ちゃんと真っ直ぐ走ってくれる問題はないでしょう、とディーラーでも言われていたので、ずっとそのままでして（爆）そのこと自体を忘れていました(^_^;)
きっと社外品のステアリングボスの精度が悪くて微妙にセンターが出てないんだろう、って思ったりもしたのですが。。
こういうことだったんですね(^^)

ってことで、さっそく調整を開始です。
どんな感じにします？　と、マスターと相談。

いろいろと話をした結果、キャンバーは付けられるだけ（核爆）、トーは回頭性を狙って若干のトーインで、ということに。
事前にみなさんからの情報で、純正アシなら大した調整幅はないからキャンバーはマックスでも1.5度ぐらいでしょう、とのことだったので「付けられるだけ」でお願いしてみました。
1.5度のネガキャンバーでタイヤの内側が片減りしたりしますかねぇ？　と聞いてみたのですが、その程度なら全然問題ないですよ、とのことでしたので(^^)

ってことで、漢らしく「マックスチャージ！」ってわけです（笑）

トーインは1ミリぐらい？2ミリ行きます？　と聞かれたんですが、一応GDBの調整許容値がプラマイ1.5ミリまで、ってことでしたので、1ミリトーインってことにしました。

純正アシのキャンバー調整は取付ボルトのいわば「遊び」を利用して行うっていうだけなので、大してキャンバーは付けられないんですね（苦笑）まぁ致し方なし。というか、ほとんどが町乗りですからそんなに激しいキャンバーを付けるのもちょっとね、ってのもありますし、私にはこれぐらいがちょうどいいでしょう。

調整の結果、キャンバーは1.5度のネガキャン、リアは調整できないのでほぼゼロ、トーインはフロントが左右とも1.1ミリ、リアは左右とも0.5ミリ、というものになりました。

作業自体はだいたい1時間ぐらいでしたね。
できあがった状態でタイヤを見ると、う～ん。。。

微妙にハの字になってる、、かな？(^_^;)　っていう程度ですが、確かにネガティブキャンバーが付きました(^^)　たしかにこの程度なら片減りはしないでしょうね。
たまたまガレージの外に、フロント3度のネガキャンを付けたR34が駐まっていて、それをマスターが見せてくれたのですが、3度付けてもこんな感じなの？っていうぐらいにあんまり分からないものですね。

ひと目見て「うわっ！　すげー鬼キャン！！」なんていう状態だと、5度とか6度ぐらいは付いてるんじゃないでしょうか、とのことでした。。。
某氏のGDB、やっぱり5度ぐらいなのかな？？（滝汗）

ということで、料金はちょっとオマケしてもらってジャスト2万円でした(^_^;)　まぁ安くはないけれど、納得の調整をしていただけたので、これでよしとしましょう。
それに、高いからと調整しなかったらBlogネタがなくなっちゃいますしね（ちゅど～んっ！）

さて、お礼を言ってお店を後にした新生ろくむし号。ハンドリングがどうなったかというと・・・



町乗りで分かるかいっ！（爆）


わははは（笑）まぁもともとそんなにアライメントは狂ってませんでしたし、真っ直ぐも走ってたのでそんなに町乗りで激変したりはしないですね(^_^;)
ただ、確かにステアリングのセンターはしっかりと、ジャストに真っ直ぐ向いていますね。確かにこれは変わっています。

それから、これが町乗りでの一番の変化なのですが・・・

交差点を曲がるときに、ステアリングが重い(^_^;)

ですね～（汗）これってやっぱり、コーナーを曲がるときにタイヤの接地面積が上がってて、グリップがよくなってるからステアリングを保持する力が余計にかかるようになった、ってことなのかな？？

だとすると・・明らかに変化してますね。しかもコーナリングにはいい方向で(^^)
ネガ1.5度なら、言ってみれば普通の数値ですけども、今まではゼロキャンバーだったことを考えると、これはかなりジムカではいい方向に変化してくれそうですよね(^^)/

なんだか期待が持てそうです！(^^)/

次のジムカ予定は9月15日。この日に新生ろくむし号の進化（真価）が確認できそうです(^o^)