ろくむしのブログ一覧

昨日の夕方ごろ、事務所でみんカラのBlogにいただいたコメントにレスを返していたのですが・・・ぴろろ～ん　と、ノキアにメールの着信が。

今から某スカ、いかがですか？

なにっ！？（滝汗）いやね、確かに「早くアライメントの真価を試したい！某スカ走ったらきっと分かるでしょうねぇ～」ってコメントは書いてたのですが・・・。今からですか～？（爆汗）　それはまさしく。。。。

悪魔の囁きであった（ちゅど～んっ！）

もうね、ジムカチャンプの熱い走りの動画なんてのも見た直後だったし、走りたくてウズウズしていた私が、そんな甘いお誘いに抗うことができるはずもなく・・・。

いま行くすぐ行くたちどころに行く！(^^)/

となったのは必然であったのことよ（どっか～んっ！）ってことで、みんカラのお友達であるきみおてぃ～さんと、夕暮れの某スカへとろくむし号のノーズを向けたのでした。。。

はたして、ろくむし号のアライメント調整の結果は！？

永遠のMT乗りさんを魅了した、某スカイライン。あいにく国道からこのスカイラインへと入ったときにはすぐ前にアコードワゴンが走っており、ローペースのままで民家のある地域をそのまま走行。


民家が切れて、いよいよここからはスカイラインの本道、っていうところでアコワゴさんが道を譲ってくれました(^^)

さて、ここからです。
とはいえ、どういう風に足回りが変わったのかを確認しなくてはいけませんから、攻める、っていうほどのペースではなく、ややハイペースでワインディングを流す、というような感じで走り出しました。
減衰も「2」、タイヤも町乗り用のディレッツァですしね(^_^;)

しかし・・・ぬおぉっ！？（滝汗）
こ、これは・・・・。

違うぞ！　今までとは違う！(^^)/
なんでこんなにもすいすいとコーナーをクリアできる！？（汗）まるで違いますよ(*^_^*)
コーナリングフォースは明らかに上がっています！　とてもスムーズにコーナリングできてしまう。。

そう、今までならは「おっとっと。。」ってな感じで曲がっていたコーナーを、いともカンタンに、すいーっとオンザレールで曲がっていく感覚。

特にＲの大きめなコーナーをハイペースで抜けていくときに、横Ｇがかかり、タイヤがよれるような感覚がステアリングから伝わってきて、外に外に、というか、クルマがまっすぐ走りたがっているのをタイヤのグリップで無理矢理に曲がっていく、というような感覚がなくなり、タイヤがステアリングを切った方向に自然に曲がって、ステアリングを切った方向に素直にクルマが走っていってくれる、という感覚が強くなったんですよ(^o^)　そう、それも明らかに、です。

コーナーの途中にギャップがあったような場合だと、タイヤがバンプしてショルダーがよれていくような感覚があって、それからクルマはアンダー方向へ、という挙動になっていたのに、ギャップを超えてもまるでダンパーは真っ直ぐ走っているときのように自然に伸び縮みして、スムーズに動いているのが分かるんですよ。
結果として、コーナーの途中のギャップを超えてもクルマは姿勢を乱すことなく、そのままスムースにコーナーを曲がっていく。。こ、こんなにも変わるの！？（滝汗）

驚きとうれしさで、自然とペースも上がっていきます(^_^;)　でも、微動だにせずニュートラルステアでコーナーをすいすいと曲がっていくろくむし号。
とてもじゃないけども、以前ならディレッツァでこんなペースでココを走ったら、タイヤのサイドウォールが「ぐぎゃぎゃぎゃっ！」と悲鳴を上げ、明らかにアンダーを出している、というインフォメーションが伝わってくるはずなのに、それを上回るようなペースでも、タイヤもサスペンションも涼しい顔して受け流してる感覚なんですよ。

ちょっとハイペースでワインディングを走ったぐらいでは、オンザレールの感覚はまるっきり変わりません。安心してハイペースで走ることができるんですね(*^_^*)
速度的にはディレッツァではなく、明らかにネオバの速度域です（汗）
いや、ネオバでもこんなにオンザレールでここをそんなペースで走るコトなんてできなかったはず。
ネオバで走っても、基本的に「真っ直ぐ行こうとするアシ」の性格はいっしょで、それをねじ伏せる横グリップがネオバの方が強力だから、結果としてはより高い速度でコーナリングできる、っていうだけだったのですが、「無理矢理ねじ伏せる」んじゃなくて、クルマが、ステアリングの通りに曲がっていきたい方向に素直に曲がっていく、という感覚なんですね(^^)/

いやはや、ホントにビックリしました。
昨日のBlogのコメントでも「1.5度キャンバーが付いたらかなり変わるはず」って言われてたわけですけども、実際に自分で体験してみてホントにビックリ！
言われていた通りに、まさしく

激変

ですもん(*^_^*)　純正の足回りでも、キャンバーとトー調整でここまでキャラクターが変わってしまうんですね～。ただただビックリですわ。
某隊長のコトバを借りるなら、まさしく「マグネットコーティングしたガンダム」へと生まれ変わったのです、新生ろくむし号は（笑）

某師匠からは「オーバーステア方向になってるから気をつけて」とのアドバイスもいただいていたのですが、町乗りタイヤであっても、某スカをちょっとハイペースで走るぐらいならまるっきり平和そのものでした(^^)
限界も確実に上がってますね。

ま、ここからさらにペースを上げていったら、確かにこれだとリアが先にブレークしそうな感覚です。

ただし、コーナーではホントに劇的にいい方向に変わってくれたろくむし号の新井アシなのですが、トレードオフとして、速度を上げていったときのステアリングがちょっと軽くなる傾向は出ましたね。これはやはりキャンバーのせいなのでしょうね。。

そして、コーナーの中での挙動だけでなく、ステアリングをすっと切っていったときのノーズの入り方もスゴく自然になりました(*^_^*)
このへんはトーインが効いている感じですね～(^^)/

ほんと、この「フロントネガキャン1.5度、トーイン左右1ミリ」というセッティング、私の乗り方にまさしくベストマッチ(^o^)　こんなに乗りやすく、かつ速く走れるようになるとは・・・。
まさしく、町乗りディレッツァで普通にネオバの速度で走れる、っていう感覚ですね～(^^)/

こんなにもよくなるなら、もっと早くにアライメントを取ればよかった～と、マジに悔しくなっちゃいましたよ（笑）

今回のセッティング、タイトコーナーは試せませんでしたが、私がジムカで問題点として挙げていた「緩いＲを加速しながら曲がっていくときのガンコなアンダー」に対して、実に有効に作用しそうな改善だと思いますから、これなら次のジムカ、期待が持てそうです(^^)/

いやはや、次のジムカ、楽しみになってきましたよ～(^o^)
となると・・・減衰はどうしよう？　「3」でいこうか、それとも最強の「4」を試すか！？
う～ん、別の悩みがでてきちゃいましたね(^_^;)

でもほんとに・・・私にアライメント調整を薦めてくれたみなさん、皆さんの証言はホントでした！　ありがとうございますm(_ _)m
これでしばらくは「車高調が欲しい病」もなりを潜めて、新井アシでやっていけそうです（ちゅど～んっ！）

昨日は長男といっしょに釣りに行ってきました。前々から約束してたんですが、夏休み最後の日曜日になんとかいっしょに行くことができました(^^)

私は釣りって全くしないんですよね。市場でサカナ売ってるのに、釣りのシュミがないってのもちょっと意外な感じではあるかも知れないですが(^_^;)
じっさい、釣りがシュミの市場マンは多いんですけどね～　ま、私はもともと異業種参入組っていうこともありますが、もっと奥の深い理由がありまして。。。というのも、中学生の時に釣りに出かけて


真冬の海にどっぼーんっ！！


っていう体験がトラウマになってるんですよ（ちゅど～んっ！）
津田の防波堤で釣りをしていたんですが、横風がキツくて寒くてたまらなかったので、防波堤のヨコにあるテトラポットのスキマに入って釣れば、横風を受けなくてもいいな～って考え、テトラポットに掴まって下に降りようとしたら・・・ズルズルと落ちていってそのままドッボーンッ！（号泣）

あの事件以来、私は釣りに入ってないのでした（号泣）

でも長男は最近釣りに目覚めたようでして、近くに住んでいる嫁さんのお兄さんにたまに釣りに連れて行ってもらってるようなんです。きっかけは初めて釣りに連れて行ってもらったときに自分で釣り上げたハゼを持ち帰り、それを刺身で食べたらめっちゃうまかった！　っていう、私とはまるで逆の、釣りでの「成功体験」からのようなんですが(^_^;)

で、私にも「釣りに連れて行け～」と、もうずいぶんと前から言われてたんですよ（汗）でも私は釣りをしないので要領がよく分かりません（汗）
そこで、同じ会社に勤務している魚大好きでフィッシャーマンな従兄弟に相談して、昨日やっと実現した、というわけなんですわ(^_^;)

もちろん、従兄弟もいっしょです。私だけではどうにもならんですしね～（苦笑）
従兄弟夫婦に準備は任せっきりで、とりあえず従兄弟から「子供は海に落ちることもあるから、ライフジャケットだけは用意しておいて」と言われていたので、それだけは買っていきました。

はい、子供が海に転落するのはよくあること・・・



身をもって体験してますから(T_T)


釣り初心者の子供には、やっぱりアジ釣りが一番楽しいだろうってことで、場所の選定も含めてお願いしてたのですが・・・到着したのは


津田の防波堤（核爆）


はい、私のトラウマの場所でございます（号泣）
まさしくここで私は真冬に海に転落し、釣り師になるのを諦めたのです（違うって）
防波堤に向かって歩いていると、あの中学生の時の悪夢が蘇ります（笑）

でもさすがにもう20年以上も前のことですし、いいトシこいたオッサンにもなりました（苦笑）それに仕事で岸壁なんかに行くことも結構あるので、あんまり恐怖心は感じずに平静でいられました（笑）時の流れって素晴らしい～（笑）

岸壁の先まで行って、さっそく釣りを開始(^^)/
朝の6時半ごろから釣り始めたのですが、太刀魚釣りをしに来ていたおじさんが帰り際に（太刀魚は夜間に釣るんです）、「あと1時間早かったらアジが入れ食いだったんやで」と言われちゃいましたが(^_^;)、まぁ仕方がない、始めてみますか！　と、竿を入れたとたんになにやらヒット！(^^)/


何かと思ったら・・・アジではなく、カマスでした（核爆）しかも、見たことがないぐらいに

極小！(^_^;)

カマスの稚魚です（汗）　かわいそうなので海に逃がしてあげましたが、考えてみれば一匹だけでも記念に持ち帰っておけばよかったかな？
結局今回の釣りで、カマスは1発目にかかったこのちいさな2匹だけでした。

こりゃ釣れそうだ！　ってことでさっそく長男に竿を渡して釣りを開始。従兄弟夫婦も竿を入れます。

そうしたところ、爆釣とまではいかないにしてもそこそこに釣れ出しました(^o^)
サビキですから、小さめの魚が一度に5尾ぐらいかかることもあり、長男は楽しそうに釣ってました(^^)

しかし、肝心のアジはなかなかヒットしません。釣れるのは大半がイワシです。まぁそれでも今回の目的は「釣りの快感」を長男に味わってもらうっていうことですから、言ってみたら何が釣れてもいいんですよね(^^)
でも長男は「アジ釣りにいく」という頭があったらしく、アジが釣れないので「くそ～アジを釣ってやる～」と気合いマンマン（笑）

長男は気合い入れてますけども、私はほんとに久しぶりの釣りのムードを満喫(*^_^*)
昼間は暑いだろうからと早朝の時間帯に出かけてきたわけですが、町から離れた岸壁の先は人工的な音が何もしなくて、爽やかな海風が吹き渡り、対岸の岬からは過ぎゆく夏を惜しむかのようなミンミンゼミの声。

なんともノンビリした風情を満喫しておりましたよ（笑）

結局、2時間ほどでエサのオキアミが底をついてしまい、撤収ということに（苦笑）
途中からまるで釣れなくなってしまって、エサを浪費してしまったのが響きました。。

さて、今回の釣果ですが。。んま～いろいろと釣れましたね～（笑）

種類だけでも、マイワシ、うるめイワシ、片口イワシ、カマス、うりぼう（イサギの子供）、ママカリ、そして最後にやっとこさ真アジが一匹(^_^;)

尾数にして30尾弱、っていうところでしょうか。
サビキのアジ釣りにしては釣果はかなり少なめってことになっちゃいましたが、それでも長男はこれだけ大量の魚を一度に釣ったことはなかったですから、大満足の釣果だったようです。

ってことで、この日の夕食は長男の釣り上げてきたイワシをフライにしておいしくいただいたのでした(*^_^*)　大きさも不揃いで、種類もバラバラなフライでしたが、やっぱりフライでも鮮度がいいとおいしいですね～(^^)　普段はあんまり青物の魚を食べない双子ちゃんたちも我先にと食べておりましたよ(^o^)

津田の防波堤には、今回は釣れませんでしたが偏光サングラス越しにはほかにも大型のサヨリやボラの姿も見えました。ちょっと沖では漁船がキスを釣っていたし・・。
自宅からクルマで10分程度のところでこんなにもいろんな種類の魚が棲んでいる徳島の海、やっぱええですね～(^^)

こんないいところに棲んでるんだから、私もこれからはたまに釣りでもしてみようかしらん？（笑）

ってことで、昨日は16時頃に仕事を切り上げて、予定通りにアライメントに行ってきました(^^)/
あ、予定通り・・・でもないか（苦笑）

調整費用込みで8000円という格安のショップに行こうとしていたんですが、あとからいろいろと調べてみたり、地元のとある情報筋からは「安いには安い理由があるのかもよ」といったアドバイスもあり、結局は
信頼と実績のある某ショップでアライメントを診てもらうことにしたんです。

価格的にはやはり、というか2万円程度かかる、ってことだったんですが、初めてのアライメントですし、キッチリと信頼できるところに頼んだ方がいいな、ってコトで(^_^;)
ここにきていきなりの2万円、ってのはかなり辛いモノがありますが、あとから不具合出て結局追加費用がかかったりとかすると結局高くついてしまったりするかもしれないですしね（苦笑）

ショップには気のよさそうなマスターが気さくに話しかけてきてくれて、とってもいい感じでした(^^)

まずは現状のアライメントの数値をチェック。

結果を見ると、全体的な数値はまずまず、っていうところなんだそうです（マスター談）
キャンバーは前後ともにほぼゼロで、「真っ直ぐ」という状態です。
リアのキャンバーもほぼゼロの状態を保っていたのですが、ちょっと問題あったのはフロントのトー。
左が4ミリのトーアウト、右が3ミリのトーイン、という状態（核爆）

でも真っ直ぐは走ってたんですけど？　と思ったのですが・・・なるほど、うまくトーインとトーアウトの数値が似てたもんだから、うまく真っ直ぐ走ってた、ってことみたい（爆）
マスターに「直進しているとき、微妙にステアリングが歪んでませんでした？」と言われ、なるほどと納得(^_^;)
確かに、直進状態でも微妙に、ほんとビミョーになんですが、ステアリングが右に傾いた状態で直進してたんですね。これはステアリングを社外品のSPARCOに交換して初めて気がついたのでした。このステアリングにはセンター位置にイエローのラインが着いているので気がついたってわけです。そのぐらい前からずっとそうでした（汗）

でも、ちゃんと真っ直ぐ走ってくれる問題はないでしょう、とディーラーでも言われていたので、ずっとそのままでして（爆）そのこと自体を忘れていました(^_^;)
きっと社外品のステアリングボスの精度が悪くて微妙にセンターが出てないんだろう、って思ったりもしたのですが。。
こういうことだったんですね(^^)

ってことで、さっそく調整を開始です。
どんな感じにします？　と、マスターと相談。

いろいろと話をした結果、キャンバーは付けられるだけ（核爆）、トーは回頭性を狙って若干のトーインで、ということに。
事前にみなさんからの情報で、純正アシなら大した調整幅はないからキャンバーはマックスでも1.5度ぐらいでしょう、とのことだったので「付けられるだけ」でお願いしてみました。
1.5度のネガキャンバーでタイヤの内側が片減りしたりしますかねぇ？　と聞いてみたのですが、その程度なら全然問題ないですよ、とのことでしたので(^^)

ってことで、漢らしく「マックスチャージ！」ってわけです（笑）

トーインは1ミリぐらい？2ミリ行きます？　と聞かれたんですが、一応GDBの調整許容値がプラマイ1.5ミリまで、ってことでしたので、1ミリトーインってことにしました。

純正アシのキャンバー調整は取付ボルトのいわば「遊び」を利用して行うっていうだけなので、大してキャンバーは付けられないんですね（苦笑）まぁ致し方なし。というか、ほとんどが町乗りですからそんなに激しいキャンバーを付けるのもちょっとね、ってのもありますし、私にはこれぐらいがちょうどいいでしょう。

調整の結果、キャンバーは1.5度のネガキャン、リアは調整できないのでほぼゼロ、トーインはフロントが左右とも1.1ミリ、リアは左右とも0.5ミリ、というものになりました。

作業自体はだいたい1時間ぐらいでしたね。
できあがった状態でタイヤを見ると、う～ん。。。

微妙にハの字になってる、、かな？(^_^;)　っていう程度ですが、確かにネガティブキャンバーが付きました(^^)　たしかにこの程度なら片減りはしないでしょうね。
たまたまガレージの外に、フロント3度のネガキャンを付けたR34が駐まっていて、それをマスターが見せてくれたのですが、3度付けてもこんな感じなの？っていうぐらいにあんまり分からないものですね。

ひと目見て「うわっ！　すげー鬼キャン！！」なんていう状態だと、5度とか6度ぐらいは付いてるんじゃないでしょうか、とのことでした。。。
某氏のGDB、やっぱり5度ぐらいなのかな？？（滝汗）

ということで、料金はちょっとオマケしてもらってジャスト2万円でした(^_^;)　まぁ安くはないけれど、納得の調整をしていただけたので、これでよしとしましょう。
それに、高いからと調整しなかったらBlogネタがなくなっちゃいますしね（ちゅど～んっ！）

さて、お礼を言ってお店を後にした新生ろくむし号。ハンドリングがどうなったかというと・・・



町乗りで分かるかいっ！（爆）


わははは（笑）まぁもともとそんなにアライメントは狂ってませんでしたし、真っ直ぐも走ってたのでそんなに町乗りで激変したりはしないですね(^_^;)
ただ、確かにステアリングのセンターはしっかりと、ジャストに真っ直ぐ向いていますね。確かにこれは変わっています。

それから、これが町乗りでの一番の変化なのですが・・・

交差点を曲がるときに、ステアリングが重い(^_^;)

ですね～（汗）これってやっぱり、コーナーを曲がるときにタイヤの接地面積が上がってて、グリップがよくなってるからステアリングを保持する力が余計にかかるようになった、ってことなのかな？？

だとすると・・明らかに変化してますね。しかもコーナリングにはいい方向で(^^)
ネガ1.5度なら、言ってみれば普通の数値ですけども、今まではゼロキャンバーだったことを考えると、これはかなりジムカではいい方向に変化してくれそうですよね(^^)/

なんだか期待が持てそうです！(^^)/

次のジムカ予定は9月15日。この日に新生ろくむし号の進化（真価）が確認できそうです(^o^)

昨日、会社から帰るとき・・・ほえ～っと久しぶりに白い靴を履いたろくむし号を眺めておりました(*^_^*)　カラッと晴れた青空に映えますな～(^^)　WRブルーのボディに純白のホイール。。いいですね～　と、かなーりナルシスト入った自己満足状態(^_^;)

でもいいんです、マイカーを愛でるオーナーなんてのはみんなナルシストなんですよ、ね（苦笑）
洗車してすぐに雨に降られた割には、けっこうキレイな状態です。ホイールは雨に降られた後に交換したのでキレイなままですしね。

そしてひとしきり眺めてからろくむし号に乗って、久しぶりの「減衰2」の感触を確かめながら帰宅しました。
もう2ヶ月以上もずっと「前後減衰3」で乗っていたので、その硬さが当たり前のようになってたのですが、「前後2」の減衰はことのほかマイルドで角の取れた乗り心地だったんですね～(*^_^*)

あの小さな減衰調整ダイヤルを90度回すだけ、減衰4段階の「3」から「2」にしただけで、こんなにも体感できるレベルで乗り心地が変化するんだなぁ～って、今更ながらに実感したりしましたよ(^^)

うん、やっぱり新井アシって完成度高いかも、なんて再確認しちゃいました。

オイル漏れをしてたりとか、異音が出てたりとかしてますけども、走行4万キロ少々ではまだ「ヘタリ」が来てるっていうような段階ではないみたいですね。
しっかりと減衰の変化も感じられるし、減衰2の乗り心地と比べると明らかに減衰3のダンピングはキツい感じですしね～(^^)　

まだまだ大丈夫！！(^^)/


・・・ってことにしておこうっと（滝汗）

ってことで、改めて純正新井アシの良さを再確認したってコトで、唐突ではありますが例のプロジェクトを実行に移すことにしちゃいました！　プロジェクトのコードネームは


ダイヤル4を回せ！！


です（ちゅど～んっ！）　つまり、サーキットで今まで試したことのない「前後減衰4」で美郷ジムカを走ってみる、っていう作戦です（笑）

なんだかタイムの伸びに行き詰まりを感じているので、ロールを抑えてよりシャープな挙動をゲットするための作戦です。
って、今までなんで試してなかったの？　っていう気もするんですけども（爆）

だってね、新井アシを開発した新井選手がこの「新井アシ」の楽しみ方っていうのをスバルのサイトで新井さん自身が解説しているページがあるんですけども、

この文章の中で「まずは減衰前後1からスタート」して、「Ｆ１、Ｒ２の組み合わせ」「前後とも2」「サーキットなら前後3で」「乗れてきたらＦ３、Ｒ４」「それまでのセットで乗りこなせるようになったらピーキーな前後とも4で」というように、ステップバイステップで乗りこなしていって欲しい、っていうようなことが書かれてたんですよね（汗）

なので、まだまだろくむし号に乗せられているだけの私からすれば「ピーキーなタイムアタック仕様だけども、腕に覚えのある人なら涼しい顔をして筑波で速いラップを叩き出せる」なんていう前後とも4なんていうセッティングはまだまだ、って思ってたんですよね（苦笑）

でも、考えてみたら別にそこまで気合いを入れて段階を踏まなくても、せっかく調整できるんですからもっと気軽に調整して試してみてもいいかな、って思ったわけですね。
それに前後とも4っていうセットを試さずに、性能劣化してしまったり社外品の足回りに移行してしまうのはやっぱり惜しいじゃないですか。まだ新井アシを堪能し尽くしてないんですからね(^^)

・・・ってことにすれば、社外品をまだ買わなくても楽しめるじゃないの、っていう車高調を買わない自分への理由付けにもなりますしね（ちゅど～んっ！）
・・ちゅーか、そう考えようって努めて思ってるわけですが（どっか～んっ！）

まぁ理由はともかく、もうしばらくは新井アシでじっくりとろくむし号と向き合ってみようかと思ったわけですよ（爆）
で、減衰4でチャレンジするにあたり、足回りのプチリフレッシュも同時に敢行しようかと。

ジムカでの課題として、アンダーステアをいかにして減らしていくかってことがあります。これはもちろん乗り手の問題によるところが大きいんだと思いますが、なかなか自分の乗り方って変えていくこともできないので(^_^;)　かくなる上は少しクルマのセッティングを変更してみよう、っていうことです。

具体的には、新井アシでも調整可能なフロントのキャンバーを少しネガティブ側に振って、コーナリング時のグリップを高めてやろうっていうこと、それと今まで一度も取ったことのない「アライメント」をしっかりと取ってやろう、っていう2点。

幸いにもこの2点は同時に行うことができますから、アライメント調整しつつ、ネガティブキャンバーを少しだけ付けてみようって思った次第。

ずっとアライメントとキャンバーについてはやろうかなぁ　って思ってたのですが、なかなか実行できずにいたのです。。
だって、アライメントって・・・・

2万円～3万円

ぐらいのコストがかかりますもん（滝汗）
しかも、それだけのコストをかけても


見た目は何にも変わらない（ちゅど～んっ！）


これは見てくれ重視の軟派オヤジにはけっこう辛いモノが（どっか～んっ！）そんな理由で今までなかなか踏み切れずにいたんですね（汗）
でも、コトここに至っては、やはりきちんと基本を押さえなければ！　っていうわけですよ(^_^;)

なので、少しコストをかけてもアライメントを取ろう！　とカミングアウトしたところ・・・某氏よりなんとも有益な情報をいただいたのです。その情報とは・・「アライメントを格安で受けられるショップがありますよ。しかもキャンバー調整もいっしょにしてくれると思います。」というもの。

そして、その驚きのアライメント調整価格とは・・・





8000円！（核爆）


もちろん税込み価格。しかもキャンバー調整も込みでこの価格（滝汗）ま、マジですか！？（爆汗）
これならできるっ！　ワシにもアライメント調整に踏み切れる！！(^^)/(^^)/


やってやるっ！
やってやるぞっ！
アライメントがなんだーっ！（アムロ爆）


と、いうことで・・・


さっそく今日、ろくむし行きまーすっ！（どっか～んっ！）

今日ももちろんこれから仕事ですので、仕事が終わってから、おそらく作業にかかるのは夕方になると思いますが、今日の夜にはハンドリングの生まれ変わった「新生ろくむし号」へと変貌しているはずです(*^_^*)

くぅぅぅ～　楽しみですぅ～♪

そこで、最後に皆さんに質問なのですが(^_^;)
「町乗り＋たまにジムカ」っていう用途でオススメのセッティング、どんな感じにすればいいのか、教えてください～m(_ _)m
まぁ純正アシですからセッティングの幅はそんなにないと思うのですが、キャンバーやトーインなど、「こんな感じがええんでないの？」っていうのをご教示くださいませ(^_^;)
なんせそのへんの設定についてはあんまり詳しく分かってないものですので（滝汗）

よろしくお願いしまーっすm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m

さきほど、急に外がドスンドスンと騒がしくなったなぁと思ったら・・・　嫁さんが「あああーっ！　忘れとったぁぁっ！」と急いで子供達を連れて玄関から外に駆けだしていきました。。

何かと思ったら

花火大会(^^)

今日は自宅から観賞できる小規模な花火大会が近所で開催される日だったようで、昼間はしっかりと覚えていたらしいのですが、夜になって忘れてたんだそうな(^_^;)

この花火大会、「大会」っていうほどのものでもなく、近隣の病院の組合が出資して毎年行っている花火なんだそうです。近所の河原から打ち上げられるので、こうして自宅の前に出ると、うまいこと家屋の間の空からこうして眺めることができるんですよ(^^)

外にはすでに先客が数名(^^)
近所のオバサンとか、同じマンションに住んでいるお母さんが子供達を連れて出てきてたりで、のんびりと観賞しておりました(^^)
ご近所のオクサマ連中も、パジャマ姿のままで花火見物なんかしてたりするので、ちょっとオヤジーズとしては別方面でも嬉しかったりして(*^_^*)（ちゅど～んっ！）

浴衣着て、気合い入れて渋滞と人混みの中を見上げる大規模な花火大会もいいですが、規模こそ小さくても、こうして気がついたらささっと外に出て、気軽に見ることのできる花火っていうのもいいものです(*^_^*)

この花火大会は毎年、8月の終わりに開催されますので、この花火を見上げながら

はぁ　今年の夏ももうすぐ終わるんかなぁ～

なーんて思ったりなんかしてね(^_^;)

さて、明日は「ダイヤル4を回せ！！」大作戦を遂行すべく、とある場所に出撃予定なのです。
うひひ～　そのへんはまた明日のBlogにて(^^)/