シグナスXを「本来の姿」に戻す作業

2月に納車された通勤快速シグナスX (125cc)

おちこんだりもしたけれど、私はげんきです。(笑)
(早々、追突事故でフロントカウルを割ったりした)

「慣らしは1,000Kmやるぜ!!」と当初意気込んでいたものの、あまりにトロく...
500Kmの手前あたりからやる気も失せて来たので、600Km手前でオイル交換を実施

最近は、ちょくちょくアクセルを捻り始めているのですが、とにかく分かった事は「日本向けモデルは慣らしじゃなくてもトロい」という愕然たる事実

当方はコイツの前、フルチェンジ2〜3つ前のシグナスXに前乗っていたのですが、日本仕様じゃなくEU仕様だったんですよ。
駆動系のセッティングが日本向けとそれ以外の地域とでは明らかに異なっているのは、前車の経験からも大体知っていたのですが、まさかここまで... とは思いもみませんでした。


比較した感じでは、我がシグナスXは110ccのカブ位の加速力
現状の駆動系を簡単に書くと、アクセルを捻ってもレスポンスが悪く、下り勾配でようやく普通に加速する感じです。
車で表現すると「良く出来たエコモードで常時固定された状態」みたいなもので、解除出来ないだけタチが悪い。

とにかく、アクセルを捻った時に思い通りに回転が付いて来さえすれば満足なため、ウェイトローラー(WR)を現地仕様(台湾)の純正品に交換することにします。



掛かった費用はWRの部品代2,068円＋交換費用(3,150円)、たったこれだけ
少なくともヤマハの場合は、純正部品であれば現地のパーツも国内と同じように買えるのが有難いです。

自宅にある程度工具は揃っているし、バラす事自体は嫌いではないので専用工具を揃えて自分でトライしようとも思ったのですが、過去から「駆動系はDIYでやらない」という変な拘りがあるため、今回もショップにお任せすることにしました。
(元々心配性なので、重要基幹部位のバラシはやりたくないと思っている)


思い立ったら吉日って事で、仕事を早々抜け出していつもお世話になっているバイク用品店へ…
平日ということもあり、待ち時間ゼロで交換作業は開始しました。
待ち時間は30分弱



では、交換後のフィーリングを記載しようと思います。
まず、レスポンスについては明らかに普通な感じになり、ようやく本来のシグナスXに戻った感じです。
国内モデルでアクセル捻ってもオットット… とうまく乗れない人は、これだけでも取り回しが楽になるんじゃないでしょうか。

回転数に関しては、国内ノーマルだと平地は6,000rpmあたりで加速するのですが、WR交換により6,800〜7,000rpm位で加速するようになります。
最大トルクが7,500rpmで発生するので、加速重視であればもう少し軽くてもいいかもしれませんが、9gで色んな意味でバランスが取れている感じがします。

マジ、なんで国内はあんなに乗りにくいセッティングにするんだろう??
加速騒音ってそんな厳しいんだろうか...