「YZF-R25」1年半振りのギア付きバイク。250ccですが(笑

先週末、スクーターのリコール対応で2時間ほどバイクを修理する羽目になりました。

まあ、暇だろうと文庫本を持って行った訳ですが...
ふと眺めると、YZF-R25が試乗車で並べられている事を思い出し、ちょっと悪い虫が騒ぎ始めまして。


俺「YZF-R25に乗りたくてたまらないんですけど、試乗混んでますか?」
店長「もう分かってますよ。今日は大丈夫なんで、長めでもいいですよ」
俺「じゃあ、お土産にオギノパン買って来るから、そこまで試乗しま〜す」

って事で、往復1時間くらい試乗しちゃいました。
(試乗後、カレードーナッツを差し入れしたのは言うまでもありません)


乗ってすぐ感じるのが、何よりハンドルの高さとステップ位置の前さ加減ですね。
良く書くと、相当に楽なポジション
但しバイクの見た目の想像からはあり得ない位置であり、ぶっちゃけもう少しバイクに合った位置にした方がいいと感じます。



このポジションのため、特に前半身のウィンドプロテクションはまず期待出来ない訳ですが、もし「見た目重視」という理由であれば辻褄が合いますし、楽なポジションといえるでしょう。



エンジンに関しては、250ccらしく基本的に4,500rpmくらいまでは余り使えない回転数で、トルク感も希薄
街中のルーズな走りでは、少なくとも4,500〜6,500rpmあたりを多用する事になるでしょう。
パワー感の盛り上がりは最低でも7,500rpm以上といった感じで、爽快に感じるシフトアップタイミングは11,500rpm以上と高く、結構な高回転マシンといった印象
レッド付近の13,500rpmまであっさり回っちゃいますし、ゼロ加速では法定速度付近でもレブ付近が使えるという、なかなか安全に回せるバイクですね。

ちょっと気に食わないのがエンジンブレーキです。
かなり強烈に利くので、シフトダウンは結構気を使う印象であり、個人的にはバックトルクリミッターを標準化して欲しいと感じました。


ブレーキに関しては、車体の印象からすると過不足無い感じで郊外もOKな出来ですが、如何せんポジションが起き気味という事もありコーナリングはうまく決めきれず、自分だと慣れが必要な感じましたね。

　　


【総評】
正直な印象としては、個人的にはこの車体だともう少し排気量が大きい方がしっくり来るなぁ... という感じです。
YZF-R25は、車体がエンジンより結構勝ってしまっているのと、低中回転域が予想ほどトルクが無いので、排気量が今より大きいともっと楽しそうな印象を持ちました。
あとはポジションの方、もう少しスポーティなポジションの方がしっくり来る印象ですね。

250ccのこの手のバイクは、市街地レベルでも爽快に回せるバイクですから、免許に優しく安全な速度でスポーティさを感じる事が出来るのだと感じました。
このバイクであれば、例えば400ccあたりよりバイクの入り口としては安心出来るセレクトかと。