三菱eKクロスに試乗、素直な進化とロングストロークエンジン

前回のブログでエクリプス クロスの試乗記を挙げましたけど、個人的にはコッチの方が本題だったです。(爆

我が家の軽も3年落ちゲットの2年所有となり、この前5年目の車検を受けたので後半戦に入ってきました。

購入母体がスバル系ディーラーなので、延長保証の絡みでスバル販売店のお世話になっているのですが...
正直なところ他社故に親身になってくれなく、真っ当なメンテ料金に対して受けるサービスの満足度も低いため、正規三菱ディーラーへの乗り換えを画策しています。
(あと1年で延長保証が切れるので、乗り換えはそれ以降ですなぁ)

今回お邪魔した三菱ディーラーさんは、アットホームな雰囲気があって良い乗り換え候補になりそうです。
お店の雰囲気も知りたいので、eKカスタムの後継となるeKクロスに乗せて頂く事にしました。


だいぶ端折りますけど、ターボモデルな事もあってとても印象が良いクルマでした。
日産が初めて開発主導したクルマという事で、ノウハウ的にどうかなぁと心配していたのですが、各部位を良く観察するとeKカスタムとの近似性も多く、工場も同じみたいなので、あんまり心配要らなそうな感じです。

エンジンは音からして明確に変わっていて、乗った印象は明らかにエンジンがロングストローク化されているなぁといった感じ。
単純な音比較だと前の方が印象良いんですけど、実用トルクは新型エンジンのメリットが大きい。



一番気に入ったのはシャーシがシャキッとしたのと、サスペンションセッティングがカッチリ目になった部分、あとはシートも幾分固くなって全体的に安心感が増した感じがします。

eKカスタムより、1.3倍くらい遠くに行きたくなる感じと言ったら良いでしょうか...
今のだと出来れば高速に乗りたくないのですが、新型だと乗ってもいいかなぁという位の違いがあります。

乗ってて思うのは、軽でこれだけ完成度が高いとターボ選んだら1.0L〜1.3Lあたりのリッターカーは本当に要らなくなりそうという点。
サイズの小ささはこの辺のクラスでは逆に正義で、リッターカーが税制で息の根を止められようとしている気がしなくも無い。

コンパクトカーが好きなKakunzoとしては、少し複雑な気持ちになるなぁ...