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うちの会社にも
「とうとう来たか」という奴です。

リーマンショックの後に、定期昇給が凍結されたりした事もあったりしましたが...
勤め先でもとうとう人事制度の抜本見直しが行われたため、2015年度は社会人になって初の明確な給与ダウンの年になりそうです。


ある程度、ざっくりとしたイメージを書きますと...

過去の給与体系は「ポスト ＋ 貢献度 ＋ 期待値 ＋能力 ＋ 年功」だったのですが、
今後は「ポスト ＋ 能力(多少考慮)」てな感じになってしまうそう。


簡単に書くと、過去はポストによる差はあれど年功的要素もあり頑張り度合いや貢献度といった尺度も配慮された制度だったんです。
しかしながら、この制度は組織の新陳代謝や右肩上がりの業績であれば機能するものの、逆の場合には人件費の高止まりという結果を招いてしまったようです。

新制度は、基本的にポストに対して払われるため、年功要素も無いため人件費は常に抑制される事となります。
しかしながら、新しい制度には根本的な欠陥がありますね〜。
新陳代謝が良くない職場の場合はポストが固定化され気味なため、頑張っても給与が上がらない事になる訳です。

会社にとっては、人件費が下がって若手が活性化すれば大体目標達成だと思いますが、ワタシの世代は少ない若手と、多くの居座ったバブル入社組(先輩方)の板挟みにあって、最も割を食ってしまうカタチとなってしまいました。


当方の勤め先は成熟化した業界と、中国・韓国勢とガチでやり合う業界が主戦場であり、人件費削減は止む無しという状況なので、その部分で文句を書くつもりはありません。

しかし中の技術系社員の中は「ポストは要らない。強みのあるスキルで会社に貢献したい」という者が多くいたので、そういった技術系社員の落胆度合いといったら半端無いものです。


本題に移ると、自分のカーライフは、穏やかな収入増のカーブで成り立っていた部分もあり、逆のカーブなど余り想定しないものでした。

いきなり年収が半分になるとかでなく、予想だと月〜3万くらいの減少でしょうか。
今後、(会社がウハウハにでもならない限り) 自分が欲しくないポストを得ない限り年収増は見込めそうにないので、クルマに関しては今乗っている辺りを最上限として次を選ぶようにしないといけませんね...

自分にとってクルマはあくまでツールでありステイタス性を求めていないので、比較的費用を抑えやすい気はしますが。