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最近、1.4LのA3を借りる事が結構多くって、軽量な車体に1.4L＋ターボという組み合わせを良く経験させて頂いています。
CセグにMQBプラットフォームの軽量さも相まって、市街地をキビキビ走らせると結構速いなぁという印象ですね。

一言で表すと「スルリと妙に速い」
じゃなんでワタシが買わないかというと、予想以上に飛ばしちゃうからっていうのがあるんですね〜
もう少し具体的に書くと、エキサイティングを感じようと思うと、相当飛ばさないといけない。

うーん、ナカナカ表現が難しいですね。
言い換えると、1.4Lエンジンは低回転のトルクが小さいんで、常に過給されている回転域に入れていたくなる。
なんで、運転する時に実にせわしい気持ちになってしまうんですね。
ちょっと例えはヘタですけど、125ccの原チャリで飛ばしている感覚に近いですかね〜


今乗っているRS3ですが、実は日常の踏まないで済むようなシチュエーションでは殆ど過給されていません。
つまり、通常では割とNA車のような挙動に近いと言い換える事が出来るかもしれません。
そういう部分も実は結構気に入っています。

元々の排気量って、地頭のようなものだと思うんですね。
こればっかりはベースでほぼ低回転域の実力は決まるといって良いかと。


ダウンサイジングターボですが、どうしても過給前の極低トルクの細さが指摘されたり、意外と燃費が伸びないと言われる部分って、実はパワーが欲しくての「踏み過ぎ」が原因だったりしますよね。
ゴルフでも次の主力は1.5Lのミラーサイクルに切り替わるそうですが、これは踏まなくてもある程度トルクを出せるようにした結果なんじゃないでしょうかね。

単純に過給時の最大トルクや最大馬力に着目するだけじゃなく、日頃のシチュエーションに合わせて、欲しい地頭のサイズ(排気量)を決めると、結構賢いクルマ選びになるんじゃないかなぁと思うKakunzoです。