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以前から探し続けていた車両をついに入手しました・・・
(o^^o)♪

この車両は1991年から2012年の間、新宿から小田急線
～御殿場線経由で沼津まで、特急「あさぎり」に使用され、
わずか１編成しか製造されなかった貴重な存在でした。
 




オークションでやっと入手、開封の図・・・



ご覧のようにほとんど使用感のない新品の状態で、しかも出品者がご近所の方・・・

ご配慮いただき、なんと翌日にプチ鉄道談義を交え入手できました。 (o^^o)♪






早速、加工を終えテスト走行も無事クリアしてシーナリーレールに載った全７両・・・

久しぶりの編成もの・・・
マイクロエース社のパーツは入手が困難なので、失敗は許されません。
今回は３日間にわたり慎重に少しずつ加工に取り組みました。






先頭車のクモハ371という車両のディテールです。

アームレスト付近まで広がる大きな窓が印象的でした。







早速、記念撮影用のにわか小物を準備・・・



前回は田んぼを使用してみましたが、今回は同じジオコレシリーズのこの畑を使ってみます。

レールとの段差を埋めるため、簡単な草むらもプラ板で準備・・・






今回の背景は・・・

この車両はどんな場所にでも溶け込みますが、やっぱり富士がとても似合います。(^^)v

が、実験で使ってみた畑のほうは・・・
ご覧のように低いアングルで見ると、とても畑には見えません・・・ヾ(-_-;).... 



でも、高さと方向を変化させてみると・・・



少し畑の雰囲気が出て来ますね！(o^^o)♪

あぜ道を造って、区画を小さくすれば何とか使えそうです。


ところでこの車両、こうして富士をバックにした走行シーンは、まるで新幹線みたいだと
よく言われていました。

小田急区間で一度しか乗る機会がありませんでしたが、御殿場線の区間や
ホームライナー利用でこの大きな窓から富士を見ながら旅してみたかった・・・(-_-;








＜おまけ＞　　鉄ちゃん向けの参考情報です。
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Ｔ車、Ｍ車の改軌台車部です。



今回は車輪以外すべてマイクロ製のままでやってみました。

　　■　ギアケースの肉厚が薄いので切削には注意が必要です。

　　■　マイクロ製スリーブは若干ＫＡＴＯ車軸より内径が大きいので、瞬間接着剤を併用

また、改軌には関係ありませんが、台車の首振り時にモーターカバーの一部に接触
気味だったので、黄線部の箇所に逃げを造りました。


中間連結部のカプラーは、改軌ついでにすべてＴＮ化しました。


旧型製品なので、メンテのパーツなどの入手が困難と思われますので、
大切に使っていきたいと思います。




続いて、いつもの改軌前後の比較です。

今回もＮゲージレールはアトラス製を使用してみました。
Ｎｊのほうはシーナリー用に改軌した軌間6.8mmです。



斜め前方から・・・



そして、横からのアングルも追加してみました。(*^ー^)ノ♪ 


本日も、お付き合い戴きありがとうございました。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by shonan breeze