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今のうちに行かないと行けなくなるなーと思って、林道に行ってみました。
ってもいかんせんノーマル車、激しいのは人もクルマも無理なのでフラットダートなところだと房総、つくば、新潟寄り群馬や山梨あたりになるみたい。
でも房総は最近の映像を見たけど草木の生い茂り方がヤバい。なので無難そうな茨城へ。










山の中に入ったら電波が届かんので地図更新できず、
google mapをダウンロードしてたんだけど時間がかかったので途中で止めちゃって、それっきり忘れてたんだよなー。
ということで、林道酒寄線に入るところでちょっと迷って入り込んでしまったところは

林道行かれる方はどこだかわかりそうですが、こんなで通行できず。
しかし、ジムニーなら超えられるんじゃね？とつい思ってしまうのが恐ろしいクルマ。
無理です。

そして林道酒寄線へ行く分岐を間違えて山を下りてしまい、
セイコーマートを発見。北海道以来かな。

北海道的アイスで休憩して、次の端上林道へ。
しかし通行止めで入れず。
どうにもならんので山の中で昼飯。

写真は途中の豚職人工房 ぶぅ―ぶ―で買ったホルモンから揚げ。

というわけでたいしてダートは走らずに単につくば周辺ドライブで帰ってきました。
少し長距離を走っていろいろ思ったんですが、
まず、車体が小さい以外は別に何ら不満なく使用できるクルマです。
車内騒音的にうるさいかと思っていたんですが、十分会話はできます。タイヤがノーマルなのもありますけどね。まぁ自分の「うるさいかも」の基準はAZ-1なので。
ただ、AZ-1と同じ傾向で、オーディオは低音がマスキングされて聞こえません。
走行中は中高音ばかり聞こえるようになるので、停車状態で音質を調整してもほとんど意味がないです。
そして停車中にちょっとボリュームを上げると音漏れは半端なく、
メタリカを知らない人でも「あらMetallicaの新譜72 Seasonsだわ4月に発売されたのよね」と思ってしまうくらいよく聞こえます。これは要注意だなぁ。
足回りは今まで乗ったノーマルで一番不満がないかも。
世間的には不満が多いようですが、速い入力があったときに突っ張るので突き上げる程度で、タイヤを適正空気圧にしたらいろいろ感じていた不穏なインフォメーションはほぼ解消されました。
頭の位置が高いため、どうしても左右にゆすられる量が大きいのは仕方ないのですが、
それもかなり収まっています。
バイクとラリーで鍛えた頭位置調整機能はまだ健在なのでそんなに苦ではないんだけどね、同乗者はつらいだろうしね。

パワーのなさもさほど感じず。アクセルの踏み込み量が多いときのレスポンスの悪さはあるけど、回せば思ったより走ります。
前にエンジンの音がかっこいいと書いたけど、よく考えたら4気筒なんですよね。
軽じゃないのに3発の音は許せん。
ただ坂道発進は得意じゃないですね。ヒルホールドコントロールはアウトランダーよりよっぽど効いて便利なんですが、かなり回転上げ目でクラッチをつながないとエンストします。
未だにクラッチ慣れないし。スイフトのクッションは合わないかも。
ストラトス張りの縦横比からくる直進安定性の悪さも聴いていたほどではないです。
タイヤ位置の縦横比ストラトスは1.50、シエラは1.60、1.60は多分市販車のかなり上位に来るはず。

ちょっと思ったのは、夜にドリンクホルダーが全く見えなくて位置がﾜｶﾗﾝ。
これは、アウトランダーにサンルーフが付いてたからですね。
サンルーフはほんといいですよ車内が明るくて。これは仕方ない。
あとは収納の少なさというか、スマホを充電しても置くところがない。
コンソール下部のデザインはちょっと工夫が足りませんな。
あとはエンジンかかりっぱだから仕方ないのかもしらんですが、外気導入で入ってくる空気がかなり温められてしまって、暑かったです。
なんかエアコン入れると寒くて、いい感じになりませんでした。
でもエアコン入れてもたいしてパワーダウンした感じがないのは良かった。

ウインドシールドの上下が狭いので、信号の位置が悪いと停車時に信号が見えないんですが、ガラスが近いので内側をものすごい楽に拭けます。これはいい。

そういえば、帰りの途中から中華ナビの自車位置があまり動かなくなって難儀していたんですが、
捕捉衛星が一気に増えるという

GPS+BD2+Galileoにしてたんですよ。
これが原因なのかわからんのですが、GPS+GLONASS＋Galileoにしてみたら収まったような気もして、この辺も要調査な気がします。
チャイナ衛星の精度おとしてるのかな。
ただどうもSoCが90℃超えているようでもあって、
GPSアンテナはダッシュボードに置かず中華ナビ本体に貼り付けてるだけなので、
温度の影響を受けてる可能性も否定できない。
冷房を入れれば、ナビ箱あたりは空調のダクトで多少冷やされると思うのでもう少し環境が良くなるかもいしれんです。
それでだめならファンを付けるしかないかな。

トップ写真を換えようかと、川崎を徘徊、
あまり怪しくないように割と早い時間（っても21時ころ）に行ってみたんですが、
8年前は仕事の方以外誰もいなかったのに今は観光客？がたくさんいるんですな。
前回の写真の場所は歩道ができて道幅も狭くなって、円筒形のタンクもなくなっていました。
歩道部分に乗り上げて多分写真撮ろうとしてたクルマが居て、よろしくないですな。

他の迷惑の掛からなそうな場所を見ても人がたくさんいて、なんかいたたまれないので深夜に出直し。
それでもちょっとクルマやバイクが居たりはしたんですが、もう仕方ないので消しゴムマジックで退場いただきました。
わたしのなまえはふわちゃんです。google pixel proを発売日に買ってしまったので、今回はミラーレスは持って行かずスマホ撮影のみ。

タイトルですが、とりあえず買いだめていてクルマの保証にかかわらないようなものは一通り付いたので、
山に行きたくて買ったわけじゃないけどせっかくなので今のうちにフラットダートでも走ってこようかと。
ああ、ゴミ箱なかったなぁ。
アウトランダーの時に使っていた、転席後ろの足元に置いていたゴミ箱代わりのカゴは全く入らないので、
代わりの物をダイソーで物色したけどあんまりいいのなかったです。
ここは後ろの人の足入るんかね。
と友人に話すと「ボンネットのある軽はそんなもんだ」と。
今の軽は車内広いんだなーとは思っていたのに。
でも外したグリルをAZ-1のエンジンのところに余裕で置けるんですよ。
※AZ-1の全幅はジムニーのグリル幅くらい、の意
旧規格軽ってこんな小さいのね。

ちょっと距離も走るだろうからタイヤを見てみると、エアが3kg/cm2も入っとる。指定は前後180kPa（1.8kg/cm2）。高めに入れときますねーってやつだと思うけど、入れすぎちゃうの。
少し抜いて、バッテリー電動空気入れで1.8barに修正。
単位はそれぞれ手持ちの20年以上前から使っているゲージ、クルマの表示、空気入れの表示です。
そういや、それなりの速度でアクセル抜いたり軽くブレーキを当ててステアリングを切り込んでいくと、なんかアウト側に前転（転倒ではなく前転）しそうな感覚に襲われるんですが、なんなん。このまま切り込んでいくと本当に前転するのかな。

ここまでの準備で一番時間がかかったのは、中華ナビのランチャーです。
そもそもさ、普通に考えてカーナビって電源が入ると地図が出るよね。
そんなに台数使ってないし、前2台はMOPナビだったので機能はそれなりだったけど、
まず地図出るよね。全画面で。
それなのになぜランチャーにこだわるのか。
何かを作り出すセンスは壊滅的なのでよろしくないのはわかっていますがこんな感じになりました。


まぁこんなもん見せられて、だからなんだってのはありますが、
androidを使う人は、ホーム画面にこだわるんですよ（たぶん）。
本体のアップデータが出ているのを無視していたのだけど、やっぱり当ててみたところランチャー固定がほぼできなくなり、結局XDAで当てていた人がいたのでユーザー作成のカーネルhttp://fytfactory.mariodantas.com/index.phpを当ててしまいました。
これもよくわからない部分がたくさんあるんですが、とりあえずランチャーが外れることはほぼ無くなり、不可解な動作も減ったような気がします。
あとは有料のラジオアプリとOBD2アプリ（torque proとウィジェット出すやつ）。

そうそう、カーネルを変更したらBluetooth接続が二つ出るようになってよくﾜｶﾗﾝ状態です。

本体に入っているBT電話アプリがBT接続と電話とBTオーディオを担うんですが、
OSのBTと別に動いている。
アウトランダーの時に買ったOBD2Link LXを引っ張り出してきて使ってみるとちゃんと使えたんですが、
カーネル書き換え後は本体のBT接続アプリはでペアリングしてもOSから認識せず、OSでペアリングすると接続名がOBD2としか表示されず、
OBDLinkの専用アプリから認識しなくなりました。
どうしたもんかと思っていたらTorque ProのOEM版が本体に入っているのを発見したので試してみるとちゃんと使える。どういうこっちゃ。
しかしバージョンが古いのでウィジェット出すやつが使えない。
ということでこっちも課金。
ここんとこgoogleのアンケートが来ないのであまり稼げていなく足が出ました。

あとは字が超絶ちっさいと書いた件、
これも開発者向けオプションで最小幅を変更して、まぁまぁまともになりました。

これが

これになったもんね。
ちなみに元の数値は1020で、今は650が入ってます。もう少し表示大きくしたいな。
これをやるにはACC位置でやるわけですが、アウトランダーなら電源ONしておけば何時間やっても問題ないしエアコンまで入れられちゃったんですが、
これはACCでもバッテリーがヤバいので、作業中も充電しっぱなしにしてます。
まだ中華ナビの挙動が、ずーっとスタンバイのままなのか、ある程度時間が経つとシャットダウンしてるのかよくわからないのもあって、バッテリーが上がると嫌なのもあって充電器つなぎっぱ。
ACCは1時間くらい使ってるとバッテリー上がり防止なのか電源が切れるようです。
そういやこのバッテリーは充電時にセルのキャップは外すもんなんですかね。
説明書はディーラーで充電しろしか書いてないんですよね。

はやいとこ1000Km点検受けて次に着手したいけど、なかなか走れんなぁ。

今回はただ長いだけなので読み飛ばし推奨。

ないと死んでしまう装備もだいたいそろってきたので、雨の合間を縫ってちょっと走ってみました。
せっかくなので朝に開通した首都高羽田んとこの架け替えた橋からぐるっと回って第三京浜で高速体験でもして帰ってこようかと。
首都高の入り口まで行く途中、どこかで読んだ話に自分も遭遇しました。
一般道で100Km/h標識認識。これは信号待ちで停車中です。
羽田の橋は、夜中なのもあってどこが新しいのかわからんほど自然でしたが、路面がまっ平らで快適でした。
運転にはほとんど慣れたけど、どうもクラッチが慣れないなぁ。
納車前に注文して買っていたスイフトのクッションにいきなり交換しているんですが、
つながりがペダルを放す寸前につながるレーシングなクラッチのくせに半クラ部分がとても長くて、なんか扱いづらい。半クラが長いのはやっぱりオフロード向けだからなんだろうか。これを換えるのはなんらかの強化クラッチ入れるしかないんだろうな。
そして、この時乗り始めてすぐにシフトレバーからステアリングに手を添えるときに、あひる台に手が当たって台をバーンと弾き飛ばしてしまいました。
あひるは撤去していたので大変なことにはならんかったのですが、やっぱいまいちだな。どうしよう。ぶつけたのはその一回だけですけどね。
そうそう、高速に乗ったらかなりのパワー不足を感じました。
もう合流車線で全然加速しないし上り坂でも相当回さないと速度維持しないけどまだ躊躇して回していない。
ECU解析映像で見ましたが、本当のパワー不足ではなく、ペダルを踏んでも電スロが踏んだ分開いてくれないのが原因のようです。
これはもうメーカー保証あきらめてECU書き換えしかないね…

さて件名の中華ナビですが、和名が中華ナビで学名はアンドロイドオーディオというようです。
ま、タブレットにカーオーディオハードウェアを合体させたようなものなんですが、恐ろしく安く買えるので一部で人気。だけど円安の影響もあって、ものすごいお得ってわけでもなくなってしまいました。

もともとTEYESというやつを買おうと思っていたんだけど、システム的にかなり制約が多いらしく、じゃぁMEKEDEというやつと思ったものの、どうしても直線じゃないスタイルが気に入らない。もうとにかく嫌。
ということでjoying11.6というやつにしてみました。
これも納車前で実車がないときの注文なのでナビインストール部分の大きさもよくわからなかったんですが、これだろと思って買ったのはこんな感じです。

最近のクルマはナビがとってつけたタブレットみたいでだせぇなぁと思っていたのに、自分のもそんな感じになってしまいました。


びっちり付いています。違和感なし。悪くないと思う。あ、もう埃が積もってる。
ちなみにAliexpressのJOYINGストアではジムニー用ハーネスは扱っていないのですが、ホンダ用の青いコネクタがそのまま使えます。
このホンダ/スズキ変換ハーネスとトヨタ/スズキの車速・パーキングブレーキ取り出しハーネスがあれば完全カプラーオンで付けられます。車速は使えないですけどね。
あと配線を傷つけたくなければ、ACC/BAT/illumi電源取り出し延長ハーネスがあるのでそれも使えば完璧です。
そうそう、中華ナビはラジオ感度が悪いという話ですが、専用ハーネスは車両側のアンテナブースターに行く電源も付いているので、本当に接続するだけで全部完結しますよ。ラジオもそれなりにちゃんと入ります。

あちこちで企業プロモーションなのか中華ナビ絶賛の記事や動画は見かけますが、実際自分でやってみると、そんな簡単じゃなかったですな。
メニューが中途半端に変な翻訳されていてよくﾜｶﾗﾝ。英語表記でも意味がﾜｶﾗﾝです。
あとアプリ内の文字やボタンが超絶小さかったりするんですが、
とにかく気になるのは標準ランチャーや搭載アプリが超絶ダサい。
写真ないけど、もう限りなくダサい。音楽アプリも信じられないほどダサい。
ランチャーなど変えればいいじゃん何ですが、ロックされていて変えられないんですよ。システム書き換えてしまったりいろいろ解析されているので方法はあるのですが、私はandroidのことはほとんど知らないので、これを書き換えて無事なのかわからないので手を出していないです。
とりあえずランチャーを他のものにする方法は自力で見つけたので、今のところ写真のCar Launcherというやつと

Fcc Car Launcherというやつを試しています。後者はハードウェアに食い込んでいるのでいろいろ高度なことができるようなんですが、自分のには対応してない様子で残念。
どちらも購入しないとあまり設定できないので、まだ買っていない状況です。
でもさこのカーランチャーの類、なんで速度や時計や方角がでかでかと出るんでしょうね。
速度なんか車載メーター見るし、時間もそこまでデカくなくていいと思うし、方角なんかいらんでしょナビさせるのに。
住所がでっかく出ているのでぼかそうかと思ったけど、中途半端な表記だったのでそのままにしときました。

いざ使ってみると、ステアリングスイッチが少なくて不満です。
最低限のオーディオ操作はできるけど、もう少し何とかしたいなぁ。
ということでボタンを増やしてみました。


よくﾜｶﾗﾝかもしれませんが、スイフト用のスイッチを増設。
パドルに電話着信と発話、右下はなんだろねレーンキープのボタンなのかな？
ただ、

何とコネクタが共用でなくピン数が違ったので、スイッチの移植をできんかったのです。こんなところにコストかけやがって。
スイフトはクルーズコントロールがアダプティブなので、そのままでは使えなかったとは思いますが。

なんにせよ、現状は使えないスイッチが付いているだけです。
パドルのスイッチを分解してみると

こんななので、やっぱり単に抵抗値で判断するだけのようです。
なんかで、抵抗足してハーネスに割り込ませてる写真見たことがあるんだよなぁ。
なんか簡単にできないかなぁ。
一応未使用というスイフトのステアリングなので、そのまま移植しようと思っていたんですが、グリップがものすごい硬くて、いざジムニーが来てみたら革の質はともかく柔らかいので、移植はやめました。
ちなみにステアリングを外すときに、ナットをかけたまま外しているつもりがナットが取れててすっぽ抜けてしまって、今はセンターが合ってるのかﾜｶﾗﾝ状態です。

そうだ、同じく納車前に注文して買っていたワイパーレバーを交換して、ワイパーの動作を見ていたんですが、屋内なのでアームを上げて動かしていたら、高速にするとガッコンガッコン異音がします。リンクから音が出てるんかな。これは異常な気がする。

ないと死んでしまう装備の中でも一二を争うのがドリンクホルダー。
こんなもん標準装備してるのは日本車だけというのはほんとなんですかね。昔の話なんですかね。
ともかく、コンソール後方に置くとこはあるんですが使いにくいので前方に欲しいです。
そして巷にはジムニー専用という素晴らしい商品がたくさんあるんですが、
なかなかお高いのはともかく、みんなエア吹き出し口付近にゴツイのが付くので、
位置が高いのもあって使いづらそうだし、何より許せんのは外から丸見えなんですよ。
直下を確認しやすいようにしているのか、ドアミラーあたりの窓枠が下がっているので、なおさら外から丸見え。500mlペットボトルが、上から下まで丸見えなんですよ。すごい嫌。
しかしなんか自分のイメージしているような商品はほとんど発見できず、どうしたもんかと。

ということで、いつもの中華通販。なんかもうamazon並みに皆さん使うようになりましたね中華通販。
あちこち探して使えそうなものを買ってみました。

こんなん

詳しいことは知らんですけど、モールシステムに取り付けるやつですね。


でも届いてみたらなんか思ってたのと違って、こりゃ落ちてしまいます。
おそらくキャップ側もゴムバンドをひっかけて抑えるんでしょうね。
ベルト2本のやつなら問題ないけど、ペットボトルをぶっさしただけじゃ下のわっかに通らないし、コーヒーのショート缶なんかまったく対応できない。
面ファスナーで調整すればいいんですけど、いちいちやってられませんな。

使うのをあきらめようかと思ったんですが、そういやAZ-1には登山かキャンプ用の網みたいなの使ってたなと思い出して検索してみると、今はドリンクカップホルダーなんて呼ばれている、大きめの紙カップを携帯するホルダーがたくさんある。
なるほど合体だと思って、適当な安いやつを探してできたのがこれ。


おお、ええやん。
どうも単体でドリンクホルダーに使えるものらしく、エアコン吹き出し口用っぽいプラ金具やフック付きベルト、安っぽいカラビナまで付属している。工夫して使ってね的商品のようです。
最初は穴開けてハトメもなんて考えていたけど、いざやろうと思ったらいろいろ面倒になったのでもう穴開けだけでボルトを強引に通します。
中華製と言っても、頑丈なナイロンが使われていて、ほつれ止めしなくても大丈夫そう。
昔モノタロウで買ったスペーサーを見つけたので、それで少し隙間を埋めてゴムキャップを取ってイン。


だいたいイメージに合ってる。そもそも実車をろくに知らないときからの構想だもんな。いやー活用できてよかった。
あ、あひる台ですが、あまりに物を置く場所の無さに買ってみました。
発売を知ったときは「だっせー絶対いらねー」と思ったのに。
でも車内が狭いのでかなり圧迫感があるのと、商品の出来も良くないですよこれ。

ドリンクホルダーのほうは、加工しなくても助手席グリップならモールシステムのラダーに挿す部分で留められます。ちょっと結束バンドかなんかで締めてやれば動かなくなります。

ただ、このグリップより上に何かがあるのって、エアバッグが展開したとき非常によろしくないですよね？
そう考えるとグリップはあまり活用できないですね。

運転席側も同じ加工をして右側にぶら下げてあります。
スイッチが使いづらいけどね、そんな使わないからいいよ。
しかし、この至る所にあるネジ穴、なんで8mmなの。
もっと細くていいのになぁ、見栄えも考えたんですかね。
今回使ったのはねじ箱を探して出てきたやつだけど、
シートレール用の高強度ボルトですよ。
というか8mmのキャップボルトはシートに使うやつしか持ってないです。

実は、そんなにクルマに詳しくない私も欲しくないメーカーというのがあって、
ワンダーシビック以降のホンダ、新旧問わず日産、初代ロードスター以降のマツダ、特に理由のないスズキ。
なのに今回スズキを買ってしまったわけです。
もし一般的な乗用軽を買うならダイハツなんだろうなぁなんて思ってたのに、
まさかのスズキの小型車ですよ。
とはいえ買ったんだしせっかく納車されたんだし、
クルマはともかく人のほうのナラシをしたいのですけど、
納車翌日から数日は台風の影響による荒天で乗る気にならないし、
とにかく純正LSD以外何もないので、付けないと死んでしまう装備を付けないと危なくて乗れません。

ETC車載器はアウトランダーの2.0を外して使おうかと思ったけど、単独では使えないタイプだったので断念。
今回はナビ連動じゃないので、音声が聞こえやすいように、アンテナを隠すのもあきらめてスピーカー付きアンテナのパナのを通販で購入。アクセサリーソケット用の電源プラグを付けて「セットアップして！」と車両引き取り時にディーラーへ持っていきました。
「車両に取り付けてないと本当はダメなんですよねぇ」と快くセットアップしてくれました。
なんかみちびきから災害情報まで受信するらしい最新型になりました。まぁまだ使ってませんが。

ないと死んでしまう電装品たくさんあるなぁ。しかしクルマ以外にもちょっといろいろあって時間が取れず、道路も十分に乾いた深夜に1時間ほど乗ってきました。
横浜ベイブリッジの下道をほぼ制限速度で走っていると後ろにぴったり着けてくるクルマが。ここは80Kmくらいは普通に出してるやつばっかなんですよね。
テレビ局に映像送って昼間の番組で流してやるぞと思ったけど、ドラレコついてないじゃん！
ドラレコないと困りますよね、不審者も強盗も隕石もなんでも映りますからねドラレコ。
煽られるほどじゃなかったのでそのまま走りましたが、
ここで定速のクルーズコントロールというやつをONにして見ました。
ああ、MT車とは相性悪いですね。そりゃそうですねギヤチェンジしてくれないんだもんね。

MTといえばあれです、アイドリングストップ。
これはダメだよ、いや燃費的に載せなくちゃいけなかったんだろうけど、MTでは使えないよ。
エンジンが止まるのは良いんですが、例えば右折なんかで、今！というときに発進しようとすると、セルモーターの飛び込み前にクラッチペダルを放しててカチカチ異音がして、エンジンはかからずとうぜん発進もできず、なんかいろいろダメージがありそうな感じでした。
あとやっぱり頻繁なエンジンかけはかなり電力消費しているようで、しばらくエンジンが止まらなくなりましたよ。こんなに充電してるんじゃむしろ燃費落ちそうな感じです。
こりゃ家で充電しておいたほうがいいなぁ。充電しないクルマになったはずなのに。
実はアウトランダー用にNOCOを買っていて、さっそく役に立ちました。
すぐ充電用のコネクタも付けてあります。アウトランダーの補器バッテリー充電は大変だったからね。
あれ？このクルマにはすぐ充電用のコネクタ要らなかったな。
そうそう、あと家に戻って車庫入れに横付けしてリバースするとき、いつもシートベルトは外してるんですが、アイドリングストップ後にベルトを外すと、もうエンジンをかけてくれないんです。これは最初何が起こったかわからずちょっと困りました。

1時間乗った感じでは、ちょっと直進が落ち着かんなー高速道路はどうなんだろなーと少し思うくらいで、100ps程度にしては低回転もよく粘るし、一般道を走る分にはパワーにはなにか不満があるほどじゃなかったです。
エンジンの回りも音も割とスポーツカーぽい感じで、自分の中のジムニーのイメージとはずいぶん違ったな。
ステアリングの戻り（セルフアライニングトルク）は少々悪いけどもう慣れたし、ロックtoロック4回転くらいしちゃうけど、アウトランダーがまさかの同じくらいだったし。
シートは腰と膝が痛くなりそうな予感。
そのうちstradiaを移植しようとは思っているんですが、2ドア車にあれはどうなんでしょうね。リクライニングはするけどシートバックは直立までしかしない。
前にスライドすれば乗り降りはできそうだから、ほら乗れますよて見せれば大丈夫なんかな。
ヘッドライトがオートしかないのは、まぁいいか。
オートハイビームも試したけど、そんなにハイビームにはならなかったな。
そういえばトリップを出す方法がわからなくて、メーター左下に独立のノブがあるのを発見するまで数日かかりました。説明書が見づらいよスズキ。

そういやね、ディーラーから帰るとき最初に思ったのは、
アウトランダーは電車みたいな音がするだったけど、
これはトラックみたいな音がする、でした。
ギヤの唸り音はトランスファーの音なんですかね。
世間で豚鳴きと呼ばれている、ぐーぐっって音がわずかだけどしますよ。
1000Km点検の時に話してみよう。