日産の電気自動車『ｅ－ＮＶ２００』で宮ヶ瀬ダム（神奈川）へ

タイムズカーレンタル（神奈川）でキャンペーンをやっていたので、
日産のピュアＥＶ『ｅ－ＥＶ２００』（２０１４年１０月発売）の
レンタカーを借りて 走ってみました。

ワゴンＧ７人乗（H28・ZAA-ME0）
６ｈ４３２０＋免責フルカバー２４８４＝６８０４円


１２時からの予約だったので、車両説明/確認とかあるから早めに１１：３０に行ったら、
勝手に１１：４０からの使用にされてしまった。う～ん。。

今年３月登録＆走行たった３７０ｋｍ…ほぼ新車だわ。（あまり借りる人がいないらしい…）

航続距離１８５ｋｍのはずなのに、フル充電（したと言ってた）で残り１３０ｋｍの表示。
カタログ数値とは乖離があるようですな。


正午に出発。使いにくそうな純正ナビ（クラリオン製）を無視して、Ｙａｈｏｏ！カーナビを使用。


早起きして かなーり久しぶりにＪＲに乗って川崎駅まで来たら疲れちゃったので、
出発前に買った「からあげクン」（ドラゴンクエスト ホイミ味）（５/１０発売）で体力回復。
（よく利用してたＪＲコンビニ「NEWDAYS」看板が赤→緑に変わってたり、浦島太郎状態）


電気自動車に乗るのは、２０００年２月の トヨタＲＡＶ４（東京電力）以来、約１６年ぶり。
おぉ～ このクルマ、いいんでないかい！？楽しいんでないかい！？
“いくら走ってもエンジンがかからないプリウス”みたい^^
リチウム電池は床下に配置されているため、
低重心と 上げ底による見晴らしの良さを実現しているぞ。
昨今のミニバンは乗降性重視（子供とか高齢者とか）で軒並み低床化されていて、
アルファード/ヴェルファイアだって初代のほうが見晴らしはいい。
（ひとりで乗るなら）上げ底はむしろ歓迎なのだ。
時代はパーシャル！…じゃなくて、時代は高床！


ＥＶのモーターは 特性として ガソリンエンジンよりも発進トルクが強いのだが、
常識的速度域なら 中間加速もじゅうぶんに強力。


２０１４年に乗った日産セレナ（C26）に比べたら劣る部分もあるはずなのに、なぜか楽しい。
１．鼻っつらの長さは同じだけど、視点が高いから 見切りが良くて車両感覚が掴みやすい
２．非力なレシプロだとストレスを感じるが、モーターは静か低速トルク大…プチＶ８感覚


イルミはアンバー（オレンジ）色


ゴールに近づいてまいりました


宮ヶ瀬湖に到着。下道オンリー約６５ｋｍ走行、１４時からのダム観光放流に間に合った。


駐車場の入口のおじさんに、違うって言ってんのに「○○の組合の人だよね？」みたいに
何回も聞かれた。若者（あ、私のことです）が自家用で乗ってるとは思われないんだろな。


外車やら色々停まってたけど、このクルマが一番カッコよく見えた^^


宮ヶ瀬湖到着時、航続距離を見ると１３０→３５ｋｍ。
実走行距離は６４．５ｋｍなのに、９５ｋｍも減ってる。（７０％弱の達成度）
カタログ数値は１８５ｋｍだけど、１００ｋｍ程度に考えといたほうが良さそうだな。
（夏のエアコンや冬のヒーター使用を考えると さらに少ないかも）

これだと、川崎まで帰れなくなっちゃうので…


近くの愛川太陽光発電所に立ち寄り…


駐車場に設置されている無料急速充電器で充電！


ボンネット？を
↓

開けて
↓

出力を、急速充電用ポートに接続（右のオレンジのは普通充電ポート）
↓

充電中


充電器のモニター


車内ダッシュボード上のインジケータでも、大まかな充電状況がわかる

充電待ちの間に、クルマを撮影。





テールランプはＬＥＤ


インパネまわり（宮ヶ瀬湖Ｐで撮影）
全体的な質感は、シート以外は ベースのバンそのままだが、
ピアノブラックパネルと本革巻きステアリング…この部分だけ高級感があるｗ
シフトレバーの操作性はあんま良くないかな。。


オーディオやハンズフリーの操作ができるステアリングスイッチ（宮ヶ瀬湖Ｐで撮影）


シフトレバー下には、シートヒーター・ステアリングヒーターのスイッチや
１２Ｖソケット・ＡＣコンセント・ＵＳＢコネクタが配される。
サイドブレーキは、足踏み式ではなく、レバー式。


２列目シート


３列目シート（宮ヶ瀬湖Ｐで撮影）


ラゲッジスペース


２列目シートの手動開閉式小窓（宮ヶ瀬湖Ｐで撮影）


１５００ＷのＡＣアウトレットは２つ装備される（写真は、助手席下）
コンセントのフタが邪魔するので、ＡＣアダプタは挿しにくい（延長コード必須）


ヘッドランプは２灯式（Ｈ４）ハロゲン（ブルーのシェード）
ポジションランプはシグネチャーＬＥＤ


１５インチアルミホイール（６Ｊ）
インセット＋４５ｍｍ
うちのクラちゃん用に１セットほしいねぇ^^


タイヤサイズは、１８５/６５Ｒ１５
グッドイヤー「ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＧｒｉｐ」

お、充電が完了したようでーす。

これで、安心して川崎まで戻れます。
ショボショボＥＣＯモード（…といっても十分力強い）にしなくても、
エアコンつけてアクセルベタ踏みしても、心配なし！


グリルレスや ヘッドランプなどのデザインの違いで、
素のＮＶ２００とこんなに違って見えるものか。。
（カラーは、他に ブラックメタリック・ホワイトパール・ライトブルーメタリックがあります）


これが“素のＮＶ２００”。（後日撮影）


日産のサイトより



電気、ごちそうになりました！


視点の高さは、ハリアーのようなＳＵＶを見下ろす感覚（復路にて）


新横浜駅のビル群（復路にて）

往復ともにほぼ渋滞はなく、定刻１８時前に帰着。
ひさびさの電気自動車体験ができて楽しかったです。


タイムズ傘、いただきました^^

ちびっとＥＶがほしくなって、このクルマの価格を調べました。
４,７８６,５６０円でした。またの機会にしました。

【気に入ったところ】
・見晴らしが良くて運転しやすい（初代ＦＲセレナや初代ＦＲノアみたいな感覚）
・当たり前だけど、ガソリン代がかからない（今回の返却時も 電気代？は無料）
・ガソリンとのハイブリッド車と違い、フル加速してもエンジンが無い（うならない）から静か
・セレナ（チーフデザイナーは同じ人）同様、下部までえぐられたデザインの左右窓…右左折時の視認性が良い
・後輪にもディスクブレーキが採用されている
【うーん…だったところ】
・バンがベースだから仕方ないけど、ひょこひょこ上下動があって快適とまではいえない
・電動パワステ…ドヨーンとした反発力があって、ステアフィールはいまひとつ
・高速域ではロードノイズと風切音盛大…遮音に優れた高級ガソリン車のほうが静か
・使いにくそうな クラリオンのＭＯＰナビ
・ドアミラーが手動格納
・スライドドアのオートクロージャーが付いてない
・１７５５ｍｍの全幅を、５ナンバーサイズにおさめてほしい

※ダム見学の記事は→こちら





宮ヶ瀬ダム放流カレー