トヨタ プリウス Ｓツーリングセレクション （CVT・ZVW51）

言わずとしれた元祖ハイブリッドカー、「プリウス」。
現行５０系には２０１６年２月に試乗したものの、
評論家筋のレビューと印象の乖離があって どうもすっきりせず、
マイナーチェンジされたのを機に 再度試乗してきた。
１回目（2016.2）：https://minkara.carview.co.jp/userid/1680537/blog/37329230/



試乗グレード：Ｓツーリングセレクション
2,732,400円
全長4575×全幅1760×全高1470mm WB：2700mm 最小回転半径:5.4m 車両重量1360kg
（ＭＣ前モデルは全長4540mmなので、35mmのびた）
215/45R17タイヤ＆17×7Jアルミホイール


アクの強かった前後のディテールは、マイナーチェンジにより 大人しいものになった。
文句出ないようにした感がにじみ出てて、ファミリアＮＥＯ→ハッチバックの時を思い出した。
没個性と言えなくもないが、万人受けしそう。


・運転してみて・
上で乖離があると書いたのは、プラットフォーム・脚回りの進化によって
先代から比べて乗り心地が向上したという部分。
ハーシュネスを体感できるよう、前回とは違う試乗コースで走ってみた。
結論から言うと、今回 その進化による向上というのが理解できた。
先日Ｃ－ＨＲ試乗で体感したのと同じの種の、しっとりとした乗り心地。
先代よりサスのバタつきが少なく、路面の段差をいなす脚になっている。
内装の質感向上と相まって、ひとクラス上の車格感があった。
リアサスがトーションビームからダブルウィッシュボーンになったことでの
コーナーでの踏ん張り感（があると聞く）までは試乗では体感できなかった。
運転席シートはサイドサポートがけっこうしっかりしてるし、ペースを上げて走ってみたい気分。

また、前回 バスタブにはまったようなドラポジとごんぶとＡピラーと表現した見切りの悪さは、
２回目にして克服した というか自然に慣れた。
新世代ＴＮＧＡプラットフォームの採用車種は、おしなべて ボンネットがしっかり見えて
見切りが良いのが美点なのだが、初めてそれが採用されたこのプリウスはというと
ワイパーの前あたりにカッパの頭の皿みたいに半円が少し見えるだけ。
先代以前と比べると、マスの大きさを感じてしまう印象は 走らせていて変わらない。
でも不思議なもので、ひとつ光るもの（今回で言えば脚の良さ）が見つかると、
小さな欠点は寛容にとらえられるようになり 大したことじゃないと思えてくる。

アクセルを踏み込んだ時の加速、これは力強い。
ここのところのトヨタ１．５Ｌ ＨＶ勢の試乗では力不足を感じた車種もあり、
ひさびさに １．８Ｌ ＨＶならではの電気ターボ的Ｇを味わえて嬉しかった。

ロードノイズの遮音含めた静粛性は、前回乗った時と印象に変化なし。
ＥＶモードで走っていたとしても、高級車の静けさとは違う。

・後席の居住性・
前席シートバックが 避けるようにして反っていることもあり、ニールームは十分。
後方が狭まっているサイドのグラスエリアは、Ｃ－ＨＲよりは閉塞感は少ない。
問題は頭上のルーフの傾斜。長時間の移動になると圧迫感出てきそう。


大口を開けたマスクになっていないのは、空力面での理由だろか？
機能優先だとすればすがすがしい。
夜に照明点灯状態で見ると、大きく切れ込んだＬＥＤクリアランスランプがけっこう目立つ。
バンパー両端に加飾（ＬＥＤランプ）が付くのは ツーリングセレクションのみ。


１７インチアルミホイールは、ＭＣ後から加飾パーツがチタン調になって 引き締まった見た目になった。

・内装・
白色加飾（ステアリングホイール内やセンターコンソールなど）は 不評だったのかな、ＭＣで黒色に変更された。

プリウスのセンターパネルは モデルチェンジのたびにデザインが大きく変わっているが、
エアコンスイッチのデザインは、ＳＵＶ版のＣ－ＨＲともども優れていると感じる。
オーソドックスな配置の初代・ステアリングスイッチ内で操作可能にした２代目・
なだらかな斜面に配された３代目・そして大きな上下スイッチを３つ並べたこの４代目、
歴代とも違う形のオペレーションでありながら 操作性はそれぞれ良さがあると思う。

ドライブモードスイッチは、シフトレバー左側に垂直な角度で付いていて、
位置が使いにくそうに感じた。走行中には押さないことが前提なのかなぁ？

純正ナビ好きの自分としては、ＭＣ後にＭＯＰ設定された
縦型大画面のＭＯＰナビも試してみたい。全グレードに設定しろい。

ウインカーレバーがやけに遠くに感じたが、奥側（ハイビーム位置）になっていたのかも。

ウインカーのリレー音は、最近多いタッコタッコみたいなかわいらしいものと違い、
鋭さが混じった独特な音。なかなか高級感があり、前回乗った時から気に入っている。
メカニカルリレーを使わない将来のクルマは、テスラ・モデル３のように
色々な音が選べるようになっていくのかもしれないね。

食事中には見ないでね(笑)


採用をやめる車種が増えてきたセンターメーター、プリウスでは踏襲されてるね


試乗時燃費：14.4km/l

・その他・
オプションの電子インナーミラーが装着されていたので試したら、雨天ではダメ？と思わせるぐらい水滴だらけ。
…で、通常ミラーに戻した。ＭＯＰには水滴除去装置付きカメラってあるんだっけ？
いや待てよ、バックカメラじゃなくてリアガラス設置のカメラか…リアワイパーで拭けばよかったんだ^^;

・５０系プリウスへの印象の変化・
そんなわけで、プリウスは、“うちの車庫にギリギリ入る燃費の良いクルマ”から
“居住性重視のパッケージングにして車幅ももう少し狭めてくれたら所有したいクルマ”
に 印象が変わったのだった。（結局買わねーのかよ）
何かのはずみで車庫に置かれている可能性もなくはない。
トヨタの現行ハイブリッド車の中では、このプリウスとＣ－ＨＲがバリューフォーマネーだと思う。

＜歴代プリウスの諸元＞（グレード抜粋）
初代　１０系：全長4310×全幅1695×全高1490mm WB：2550mm 1220kg TCR:4.7m
２代目２０系：全長4445×全幅1720×全高1490mm WB：2700mm 1260kg TCR:5.1m
３代目３０系：全長4460×全幅1745×全高1490mm WB：2700mm 1350kg TCR:5.2m
４代目５０系前期：全長4540×全幅1760×全高1470mm WB：2700mm 1360kg TCR:5.1m
４代目５０系後期：全長4575×全幅1760×全高1470mm WB：2700mm 1360kg TCR:5.1m
※１７インチタイヤ＋ホイールを履く今回のグレードは最小回転半径5.4m