通りすがりのSAのりのブログ一覧

赤ブリ号の現在の仕様まとめ

エンジン(13B公認）
　FC後期（平成2年式、購入時走行51,000km）ベースの片面ブリッジポート。排気ポートも拡大。
　　フロントカバー、メタポン：12A NA用
　　オイルパン：HBコスモ用（FB3S　13B用と同じ）
　　ウォーターポンプ：SAターボ用
　　サーモスタット：通常品？
　点火系：12Aターボデスビ、12Aターボイグナイター、MSD-6Aｘ２、コイル：BRASTER SSｘ２（T,L独立）、ハイテンションコードはすべてMSDで自作
　吸気系：WEBER48IDA、FETマニ、アルミインマニアダプター、K&Nエアクリーナー

　備考：
　　リヤハウジング水パイプ、ウオポンのターボ用水パイプ：メタルパテで栓
　　フロントハウジングのオイル穴：M12P1.5 12mmのボルトでメクラ
　　ウオポンセンサー穴：M12P1.5 12mmのボルトでメクラ
　　プーリー：アニバ製アルミクランクプーリー外径　90mm
　　　　　　　12Aターボノーマルウォーターポンププーリー　98mm
　　　　　　　不明オルタプーリー外径　64mm
マフラー
　アニバーサリー製ステン（別途車検対応マフラー：FC純正触媒つきあり）

クラッチ
　OSツイン　TS2AS

ミッション
　12Aターボ用5速

プロペラシャフト
　12Aターボ用

ホーシング
　12Aターボ用

デフ
　マツスピLSD　ファイナル4.3（NA8ロド用）

ブレーキ
　マスターシリンダー、ブレーキパイプ：12Aターボ用

　フロント：RPS13(180SX)用純正、ローター：Voing　６SD(6本スリット＆ドリルド）
　リヤ：12Aターボ用純正キャリパー、FC用純正ローター(4穴加工)＋近藤商会製キャリパーアダプター
　（Wilwood製可変プローポショニングバルブ：ダイヤル式）

サスペンション
　フロント：HR31ターボ用ストラットケースをショート化＆自作車高調化、ピロアッパー
　TRD製AE92ショートショック、ロールセンターアダプター30mm
　スプリング：スイフトID60-9inch(228mm)　8キロ
　ウレタンブッシュ（ロアアーム、コントロールアーム、スタビリンク、スタビカマボコ）

　リヤ：マツスピ調整式＋マツスピスプリング

内装
　ドライバーシート：ブリッドフルバケ、サベルト4点トップフォーミュラ
　定員2名変更

メーター類
　Defi　VSD-X、Link-Display（センサー：水温、油温、油圧、燃圧　すべて電気式Defi旧タイプ）

外装
　リヤスポパテ埋め、TWRタイプバンパースポイラー、24穴FRPボンネット、253ミラー

ホイール
　転がし用：RSワタナベF8F　15インチ　前後6.5J　+35mm、前後ワイドトレッドスペーサー
　サーキット用：SSR typeC　15インチ　フロント6.5J +42mm リア7J　+30mm

とりあえずこんなところかな・・・

何気なくランキングとかを見てびっくり。

全部おいらじゃんｗｗｗ

どなたでしょうか？舐めるようにみてるのかな～

まぁ、誰かの参考になれば、それは良かった、と。

どうせならすり減ってるであろうローターベアリングも打ち換えよう、とおもったのですが、違いがわからんｗ
N3A3のほうが気持ち外径が大きいような？てか、エキセンとのクリアランスでつかいわけるのでは？とは思うけど・・・N3A3のが内径（公差？）が大きいってことじゃないのかなぁ？
教えて偉い人ｗ

赤ブリ号、エンジン降ろすにはもろもろ外してジャッキアップしないとです。

が、ジャッキアップする前に、その下の”地面”をなんとかしないとです。

ってのは、

　竹の攻撃が激しい

のですよ。うちは下は土です。にょきにょき生えていたり、”根”が一部地面に露出していたり。この根っこがとっても固いんですよねぇ。

ジャッキアップする前にコンパネを下に敷きますがその前に邪魔な、地面に露出している固い根っこを除去します。

赤ブリ号をちょっと動かして真下の竹の根を除去、です。
動かすのは・・・軽トラで引っ張りました。
ま、引っ張るのは難しくない。

そのあとはつるはしで土木作業っす。

結果がこれ

クルマとの比較で長さと量をご想像ください。

竹って、根っこが本体じゃねぇの？ってほんと思いました。

で、さて、赤ブリ号をどうやって元の位置に戻すか？
引くのは簡単ですが押すのはむずい。

もうね、力ないし、人もいないし。

これしかないです。


竹にスリング巻いて、ウインチで引っ張るｗ



めでたく完了。

・・・疲れた・・・

この後は小学生の甥っ子に月食を天体望遠鏡で見せるイベント。


ダン。

昔のVHSのテープを処分しようと、どうしても、ってやつだけHDDレコーダにダビングしてました。

たまたま、ラベルにはそう書いてなかったのですが、1991年（と思われる）カーグラフィックTVの録画がありました。

そう。1991年といえば、ロータリーがルマンに吠えるとき、じゃなくて、吠えたとき、ですな。

コスモスポーツから始まって、ざっくりとREの歴史をなぞって1991年のルマン787Bまで、って感じなのですが、なんつーか、盛り上がりますね！
もともと、REじゃなけりゃだめ、とかって人種じゃないんです。

スポーツカーが好き。

んで、手元に13Bのローターをおいて、じっと見入っちゃったんですが、REってスポーツカーに向いてるな、って思いました。
てか、部品点数がレシプロに比べ少なくて、重量が軽くできて。自動車用内燃機関としてはいいんじゃないですか？

最近、全EV化じゃだめなんだ、という感じで豊田さんとか一生懸命アピールしてますが、水素ロータリーってどこいった？って感じです。
バイオ燃料エンジンもいいですが。
トヨタは水素エンジンをマジで何とかしようとしてるように見えます。

ならば！

水素REは？なんでマツダさんは持ち出さないの？？って不思議です。