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エンジンにトラブルありの赤ブリ号、昨日今日とぼちぼちと降ろす準備にかかりました。
いい天気でした。


まぁ、降ろす作業自体は2回目なんで過去の記録をみながら復習してで大丈夫なんですが。

問題は作業場所（地面）の前処理。

竹の攻撃激しく特にリヤホイール周りに絡みついてます。

タイヤハウス内でとぐろ巻いてたり、ホイールのスポークの隙間からこんにちはしてたり・・・
根本から絶たないとダメなので、リヤをちょっぴりジャッキアップして下をのぞき込んだら、左右後輪の接地点近くから生えていました。

とりあえずこれをちょん切って竹を除去。次は一度クルマをどかして邪魔な竹を根から除去しようかと。

これ、めっちゃ大変なんす。ユンボでさらうのが簡単なんですが。お隣さん所有のユンボが今日は借りられず、でしたので、とりまエンジン降ろす準備で外せるものを外そう、と。

ところが。油断しました。

オルタを外しちゃったら、ファンプーリーが自由回転しちゃうんでファンが外せません・・・
やっぱし整備書の手順は守らないと、です。
外したオルタをまた着けてベルト掛けてテンションかけて・・・
二度手間( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

今日までにエンジン降ろそう！とか思ってたのですが、いきなり計画遅延💦

あ、そうそう、ローター周りの消耗パーツ（アペ、サイド・コーナーシール、オイルシールおよび各部スプリングとかOリングとか）まとめて注文してきました。あとローターハウジングのゴム（Oリング）。

なんと14万オーバー（カットオフシール除く）。製造してないパーツだからしょうがないですね・・・

気になってるのはローターベアリング。できれば交換したいところですが・・・打ち換え作業やってくれるところあるかな？とりあえず計測しますかね・・・

赤ブリ号のエンジン、ブローしてるんす。詳しくは開けないとわからん状態。どこかのメタルが逝ってる説。
そんでまぁ、どうせ開けるなら10.0ローター入れてみるか、ってことで13B-MSPの部品取りエンジンを入手、ばらしにかかったってわけなんです。

エンジンスタンドに載せて、ばらし始めたのはよかったのですが、プーリーボルトが外れない・・・



300Nmクラスのエアインパクトでもびくともしない。しょうがないんで急遽アストロプロダクツへ走って680Nmってのを調達。

ところがこれでもびくともしない。
19㎜なので普通に使ってるソケットとブレーカーバー＋単管パイプ延長でトライしたら・・・


ねじ切れました・・・KTCのブレーカーバーがお亡くなりに。

結局、3/4sqの超絶安物ソケットセットのブレーカーバー＋2m単管パイプでなんとか外れましたが・・・
最初からこれ使えばよかった(´；ω；`)ｳｯ…

引き続き前処理(笑)です。

REバラスのでまずはエンジンスタンドに載せます。

エンジンスタンドはこちら。

ただし、マツダ純正エンジンハンガーを取り替えます。
以前のものはFDまでのエンジン用ということなので、13B-MSPまで（20Bもいける）という、品番49J0-10-3A0Aを購入、取り替えます。

当時はまさかエイトのエンジンなんていじらんよな・・・と思っていましたが。。。

以前のエンジンハンガーは”ハンガーのみ”でしたが、今回のは取付用のボルト・ナットまでついていました。これは親切設計。ま、我が家には相当品はあるのですが。

エンジンをチェーンブロックで釣り上げて、ですが、一人だとなかなかうまくはまらず苦戦しました・・・

なので、今日（11月1日）は載せたところで日没終了。

長らく不動状態の赤ブリ号を復活させるべく、部品取りのエンジンばらしを始めました。

涼しくなって蚊もいなくなったし・・・

赤ブリ号は、エンジンがおかしいんです。まだ開けてないのでなんとも、なんですが、どうせ開けるなら高圧縮ローター入れるだろ！ってことで、だいぶ前にエイトのエンジン、13B-MSPの中古を入手していました。走行は10万キロ越えですが、解体するまえまで動いていたようです。
ってことで、ローターだけ使えればいいかなー、と思ってます。ローターベアリングも打ち換え想定で。

今日は1時間半しか時間がとれなかったので、デカナット外してフライホイール外しただけですが。
てか、デカナット、ネジロックで固められてるんですね？外すのたいへんめんどくさかったです。2mの単管パイプで延長しないと回りませんでした。


とりまデカナットとキーは保管。

おもしろそうなのでパナメーラに仕込んでみました。



FamilyDotって製品で、2年分の通信費込みです。2年後以降は5千円/年だそうです。