アナタニオクル、ワッタシノエレガ～ンス。のブログ一覧

ワタシの愛車は、１９８４年型　Ⅽ３１ローレル　ＨＴ ２０００Ｅ ターボメダリスト ジバンシィ・バージョンⅢ








ローレル、アナタニオクル・ワッタシノエレガ～ンス



















残念ながら今は亡き　ユーべルド・ジバンシィ氏　ですが




そんな後世に残さないといけない様なこの個体を

見事にペーパークラフトで再現して頂いた方がおられます。しかも２作も。


そのお方は　パワードついん様。



https://minkara.carview.co.jp/userid/2450584/blog/44190111/




一度、素晴らしく1/２４スケールで作成して頂いていましたが、

丁度１か月半ほど前
更に豪華仕様で１/２０スケールのフルオプション仕様のジバンシィ・バージョンⅢを作成して頂いております。

こちらは３年越しの超力作。




クレス太のＣＭ　山崎努氏の　



すまない。しばらく行方不明のままに、しておいてくれ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2450584/blog/44145245/

と、しばらくブログも更新無しで制作に専念され、
しかもご本人様、直後にボランティア活動でサクランボの収穫作業をされ、手先が痛くなってしまったのもかえりみず作成・・・・涙。












リアバンパーのRもこだわり再現され、実車はあまり出ていないＢカップくらいの出っ張りが、理想の丁度形良いＢカップくらいに(爆逃)



世界初、夢のスーパートルコン（日産初の電子制御О/Ⅾ付き全段フルロックアップ４速オートマチック）も



４名分のシートポジションメモリーシステムのスイッチボタンも



見事に再現。



シフトレバーの上に付くメダリスト系のハイクオリティサウンドシステムⅠに標標準装備のサウンドバランサーも装備。
ワタシのはハイクオリティサウンドシステムⅡなので装備されてませんが、付けていただきました。







ルームミラー上部のオートスピードコントロールのスイッチも再現。








デジタルメーターも











ハンドルのディテールも　ハイクオリティサウンドシステムⅡ　も再現。






今はレカロＬＸに交換したジバンシィマーク入りの純正シートは時折、ベランダで陰干し中です。　



このシートも見事な再現。







完璧です！参りました！！



シートポジションメモリーは実際には標準車のメダリストにメーカーオプションでしたが、夢のフルオプション仕様なのです。

そして、、実は製作者　パワードついん様と秘密のメッセージ交換をして






サンルーフも装備してもらいました！







も、完璧！！の出来！！！




ピラーレスのクリスタルカットウインドウと

ジバンシィマーク入りクオーターウインドウ。






センターキャップにジバンシィマーク入り純正アルミも履いております。
ドアミラーの形状も見事に再現。




ジバンシィバージョンにはⅠ・Ⅱ・Ⅲが発売されて
ワタシのⅢは鉄ホイールにステンレスキャップでした。



ので、白のＢＳジークメッシュの白の網タイツでエレガントな足元にしています。



ワタシも昔、モデル化しております。。。





当時本命だった、この白で内装グレィの奇跡の極上車が最近ヤクオフで出てましたが・・・



ジバンシィバージョンⅢで良かったと３６年経って思います。。。
って購入時、３か月後には新型Ⅽ３２が出てくる末期だったので白で内装グレィがもう在庫無かったのですが・・



ジバンシィバージョンⅢ夢のフルオプション仕様！！

ドアミラーの形状、アルミホイールのリム、フェンダーのアーチにも苦労され、この力作であります！



実車よりバランスのとれた、おおらかなボディライン　で美人ですがなー








パワードついん様、、、、ブログアップ遅くなりました。

他の作品も絶品ばかりです。スゴイです！
皆さま、彼のブログ拝見し、イイね沢山付けてあげて下さいませ。


https://minkara.carview.co.jp/userid/2450584/blog/44190111/














本当は、ガレージから出して各所、パワードついん様の画像のアングルに沿って、三脚ハシゴ用意してその様に画像を撮りまくりブログアップ予定でしたが、



夏は旧車ゆえ休車なので、、というか、ワタシが暑さで持たないので、過去の画像で失礼いたしました。





ローレルさん、一層大事にしないと・・・



今度乗る時、緊張するわー(爆)

１９８５年８月１２日１８時１２分



１９８４年撮影された事故機のＪＡ８１１９　




この機体は昭和５３年６月２日に大阪伊丹空港で胴体後部を滑走路に接触させ着陸した。　この時の修理ミスが原因で金属との摩擦による金属疲労が長年の間に発生。



この日、羽田発、大阪伊丹空港行だった筈のＪＡ１２３便は、飛行中に圧力隔壁が突如一気に破壊し、尾翼が吹き飛び、油圧系統が全て制御不能となった。



この状態になった事をクルーは墜落まで知る事はなく、けたたましく鳴る複数の各種警告アラーム音の中、操作不能で激しく揺れながら降下し続ける機体のコックピット内で群馬県の御巣鷹の尾根に激突炎上の瞬間の最期まで戦った。　



墜落現場の機内クルーの遺体の近くには、赤ちゃんのなきがらがあった。怖がる乗客の子供を抱きしめながらあやしていたはず・・・



当時の目撃写真



羽田発、大阪伊丹空港行だった筈のＪＡ１２３便はその後、制御不能の機体は上空を３１分間機体を激しく揺らしさまよい続け
・・・・１８時５６分２３秒



群馬県の御巣鷹山の尾根に約６４０ｋｍ/ｈの速度で斜面に衝突した衝撃で機体には数百Ｇの衝撃が加わり、機体前部から主翼付近の構造体は瞬時に粉砕し原型を残さず爆発炎上した。



炎上をまのがれた機体後部は、樹木をなぎ倒しバラバラに破壊しながら尾根を滑り落ち、周辺は飛び散った　あらゆるもの　が枝に巻き付き　一言で言うとゴミの山の状況だった。

惨状の中、生存者は４名　　　有名人や大手会社の社長ほか、お盆の帰省で家族全てが犠牲となった５２０名の死者数は単独航空機事故史上最多の大事故となってしまった。






今年はコロナの事情で約半数だけのご遺族が登山され、慰霊式はネット中継された。


あの日の夕刻、ワタシは１年半前に納車された、まだ新車だったローレルさんを運転し変な所でＵターンする亡き親父に注意して喧嘩したのを覚えています。

３５年の月日が経とうと、こんな事故が起こらない様祈るばかりです。
忘れてはいけません


５２０名もの犠牲の方々の御霊に、ここに哀悼の意を表します。