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急に寒くなりましたが、そのせいか、無性に走りたくなりました(^0^;)

3月にしのいを走ったきり、すっかりご無沙汰で、パドックの雰囲気が恋しいです。

しばらくの間は打ち止め覚悟でしたから、現状、走れないことにさして不満はなかったのですが、急にムズムズしてきました。

それこそ遠出もしていませんし、このままだと山も紅葉を通り越して凍結してしまいそう。（あっ、スタッドレスも新調しないと！発砲ゴムが取れたただのタイヤ状態だった）

さて、どうしようか。
とりあえず筑波のライセンスを復活させる？？

と、その前にクルマをどうにかしないと！、、、だった。
あっ！ドライビングシューズも、、、。

ところで、どこへ向かうのか？

今のところ、さ～ぁ、としか答えられませぬ。

でも、物欲増進剤的書籍「Ｈｙｐｅｒなんとか」を眺めていて、ふと思ったこと。



例えば、

タイヤをハイグリップに替えると、グリップが上がって、クルマのロールスピードが上がる（又はロール感が強くなる）と同時にブレーキも物足りなくなる。（細かく見れば他にも、色々な症状が出てきますよね～。）

さて、ここでどちらの不満を先に解消します？
もし仮に、先に足回りから手を付けたとして。

思いつくだけで、

1. スプリングレートを上げる。
2. スタビライザーを太くする。
3. 車高調を入れる。
4. ダンパーの減衰を調整する。

などと選択肢が色々あります。

ロールの不安は解消するようになるかも知れないけど、ブレーキが益々効かなくなるかもしれないし、曲がり難くなくなったり、撥ねるようになったりするかも知れない。

では、もし、先にブレーキから手を付けた場合は？

思いつくだけで、

1. パッドを効くやつに替える。
2. キャリパーを替える。
3. ローターを替える。
4. いっそのこと、ブレーキ全体を大きくする。

などと、こちらも選択肢が色々あります。

ブレーキは効くようになるが、制動時の荷重移動が今までより速くなり運転が難しくなったり、足回りの状態によってはタイヤが早くロックするようになって、制動距離が長くなるなんて事にならないとも限らない。

クルマって面白い。

何をやっても必ず向上するとは限らない。感覚的にしっくり来ても、むしろ物理的には不正解だったりする。

これとは全く逆のものがある。
オーディオ機器類のスペック表に見える数字の美しさと、実際に聞こえてくる「音質」の差。名器と呼ばれるようなスピーカーの周波数特性の波形を見ると無茶苦茶だったりする。

どちらにも言えるけど、どんなに高スペックなものを持ってきても、「音楽」が聴けるのか、「速くなれる」かどうかは解らない。

まず最初にビジョンを描くのが大事なんだな、きっと。

この年齢になってつくづく思うんだけど、
中学・高校の時の数学の教師が面白かったら・・・・
高校の時の物理の教師が面白かったら・・・・
理工系に進んでいたかも。

残念ながら、どちらも教え方は最悪で、面白いってこれっぽっちも思えなかったし、他のみんなも寝ていたよ。
もしかしたら違う人生を歩んでいたかもって、言ってあげたいけど、きっともうとっくにリタイヤしているんだろうな。(^^ゞ

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写真は、「モナーク」で使われずに放っておかれていた、タバコの脂で変色したJBLのスタジオモニター4311B。
4311Aはトゥイーターにアルニコ磁石を使っていたが、確か、当時（1979年頃？）アフリカの政変で原料が高騰、フェライト磁石に変更せざるを得ずにB型になったとか。
B型は知りませんが、A型の周波数特性グラフは日本製のコンシューマー用より見た目無茶苦茶だったけど、でも歴としたプロ用スタジオモニター。A型はアナログ盤でアコースティック系ジャズを聴くには最高のブックシェルフ型スピーカーだと今でも思っている。
A型もB型もコーン紙のエッジ部分がウレタン？じゃないから、立派に現役で鳴るはず。
（経年劣化でボロボロになっていない）勿体ない。でも多少のガリはご愛敬？だろうなぁ。

お許しをいただいた ので、アップしちゃいます！（今回は珍しく、少し加工をしてみました）


このカラーリングは、キマってますよ～。これなら車体色は「白」よりこちらの方が良いと思う。けっこう好きかも～(^^)

何故？これがここに？

当時、かるく4～50万円はしていたと思うけど、10年経つとただのゴミ。

それにしても何故ここに？

ここは筑波サーキットのパドック内なんだけど、、、、。



こういうモノをその辺に捨てたり、ただで持って行ってくれる人にそのまま渡しちゃう人が居るけど、（土壌汚染を起こす）産業廃棄物だし、（武器になるかもしれない）輸出規制品だし、情報漏洩もあり得るし、（消去しただけではデータは完全に消えないしね）どういうつもりなんだろう？

何だかとても懐かしくて、思わずシャッターを切りました。

ノーマル（GT）で
車重：885kg
最高出力：120ps/6500rpm、16.0kgm/3500rpm
サスペンション（前／後）：ストラット／リジッド

だったそうで。


どうりで、モン横の81に試乗したときにこのクルマのことを思い出した訳だ。駆動方式が違えども、何となく通ずるものがあるのかも、、。ついでに言えば写真写りが悪いところなんかも。

友達が中古で買った焦げ茶（そういう色って最近見ない）のライトチューニング仕様のこれに乗って、夜な夜な当て宛もなく走り回っていた頃を思い出します。確か初代RX-7が出て間もない頃？のことでした。

WEBERのダウンドラフトの吸気音は今でも忘れないですね～。
本当にその気にさせるいい音でした。（もちろん音だけじゃなく）

そうそう、このクルマのコンセプトモデル＝X-808は、まだ晴海でやっていたモーターショーで小学生の時に見た記憶があります。ポスターをもらって帰って天井に貼っていた！確か色はメタリックの黄緑というか若草色というか、だったような、、。

現代的に復刻を期待したいクルマ第２弾ですね。
この頃のクルマのサイズは実に日本的で良かったのですよ。
今だったらこのテイストを残しつつ、どうアレンジするか。
（期待しているのは私だけ？）
まぁ実現したとしても、どうせ二回りくらいでかくなって登場しちゃうんだろうな～。でも？マツダだから、、、、。