皮むきしてきた（・∀・）

さっそくタイヤの皮むきしてきました！
およそ100kmを往復。
ん～気持ちいい（・∀・）
やっぱハイグリップはグイグイ行けて楽しいですねえ！
特にスタッドレスタイヤからの交換だから安心感がグンバツですぜ。
ロードノイズも思ったほどデカくないんですね。

それにしてもハンドルが一気に重くなりましたｗ
今は常にスポーツモード（電制ステアリングが重くなる）で走行しているのでますますもってハンドルが重い。
直線での加速もタイヤにパワー喰われてる感じ・・・ですが、路面に吸い付くような強烈なスタビリティを得られたので、我慢するしかない(；^ω^)
んで、その分燃費も激悪に・・・ｗ
もう燃費はいいです(´；ω；｀)



ちなみにCR-Zのモード切替にはECO、ノーマル、スポーツがあって、スポーツでは電制ステアリングが重くなり、電制スロットルの制御が過激になり、モーターアシストも積極的に（たかが14psとは言え）入るようになります。
慣れないとあまりにも過激なスポーツモードですが、人間慣れるモノでフツーに走ることも苦にならなくなりますね。
ただ、たまーに発進時にものすげースロットル開けてしまって、ﾌﾞｵｰﾝ！！ってなるのは恥ずかしいｗ

CR-Zっていろんな部分の設計を流用されてできた車らしく、やっぱあちこち安上がりなんですよね。
足まわりとか。
おかげで安く買えるんですが、それでもせめて・・・というこだわりが操作系に見え隠れします。
ハンドルのチルト・テレスコや、シートリフターはかなり調整範囲が広いです。
またモード切替やエアコンダイアルもハンドルのすぐ横でスパッと押しやすい位置で、ボタンのクリック感もなかなかこだわってる感じしますねー。
だいたいの車のモード切替ボタンはなんか隠れたところにあったり、コンソールのてさぐりできない位置にあったりします。
最近の車はエアコンが静電タッチ方式に変わってしまい、ブラインドタッチできない方向へ・・・珍しいのはわかるけど使いづらいだろどう考えても。
あと、CR-ZはVSA（トルコンや横滑り防止装置）を完全OFFにしてABSのみにできるのも面白いです。
他社だとできる限りオフ（微妙に制御が残る）とか、かってに復活するとかってのもあるんですけどね。



ホンダはエンジン屋だとかスポーツカー屋、っていうイメージが強いらしいですが、本当はそうじゃないと思うんですよね。
TYPE-Rだって乗用車ベースだし、NSXだってシャシーはオリジナルだけど肝心のエンジンはレジェンドじゃないすか・・・。
ただ時代の移り変わりやコストなどいろんな制約がある中で、なにくそここだけはこだわってやるぜ、というのがホンダらしい気がしますね。
最初のコンセプトはピュアなスポーツカーじゃなかったNSXをアルミボディにしたりセダン用の横置きエンジンをチューニングしたりして頑張った結果が最終TYPE-Rだと思いますし。
ハイブリッドの技術も、スバルみたいにトヨタから買えば早いのになんとかして自社で続けているのも、なにくそ！というトコロなのかなー、なんて。



ま、私はホンダ党ってわけではないんですが、好きですね。
一番好きなエピソードは、カブの開発時に社員が「ブレーキレバーもっとカチッとできますよ！」って行ったのに対して本田宗一郎は「バカやろう！フニャフニャじゃねーとじいさんばあさんが使いにくいだろうが！」と、言ったとかいう話。
ホンダはミニバン屋に成り下がったなんていう意見もありますが、ホンダは大衆路線という側面も元から持ち合わせているんじゃないかなあ、なんて。