M.Naganoのブログ一覧

私が中２のころ、昭和５０年代後半でした。

昭和４８年から始まった排気ガス規制が年々厳しくなって、
昭和５３年でマスキー法の基準をすべてクリア。
大気汚染対策はひと段落したものの、

当時の技術では規制をクリアすることの難しかった
昭和４０年代の高性能エンジンのほとんどが
生産中止になってしまっていました。

当時の高性能エンジンの流行はターボ過給で、
L20-ETで先行した日産を追いかけるように
他社もターボエンジン搭載車を続々発売していました。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/9-11.html

私も車好きのリアル中２だったものですから
ターボスゲー！！と思っていたのですが、

そういう時代に
学級文庫に「ＤＯＨＣ・・・・」という本が！

正確なタイトルを思い出せないのが残念ですが、
国産DOHCエンジンとその搭載車の特集本でした。

動弁機構の解説から始まって
http://ja.wikipedia.org/wiki/DOHC

当時最新の４バルブＤＯＨＣエンジン・FJ20-E型の解説
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBFJ%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#FJ20E当時、ＦＪ２０はまだＮＡだけでした。
搭載車紹介はスカイラインＲＳ
スカイラインＲＳ専用の横ルーバー型グリル、
ボンネットに張られたデカールのＳエンブレム等々
ＲＳ専用装備の数々も紹介されていて、もうカッコよくてたまらん！

この時点でもうＤＯＨＣじゃないとイカンよねという気分になってました。
ターボはＳＯＨＣやん・・・くらいの宗旨替えです
←まだこのとき3T-GTEは出てませんでした(^_^;)。

続いて
当時排ガス規制を生き残って現役だった
ＤＯＨＣエンジンとその搭載車の紹介。

トヨタは
5M-GEU
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBM%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#5M-GEU_-_2800cc
18R-GEU
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBR%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#18R-G
2T-GEU
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBT%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#2T-GEU

いすゞは
G180W搭載のジェミニＺＺ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%9F%E3%83%8B

なんと、当時のマツダ・ホンダ・三菱はＤＯＨＣ搭載の現行車はありませんでした。

そして（当時から見ても）過去のＤＯＨＣエンジンとその搭載車の紹介が続きます。
スカイラインＧＴ-R フェアレディーＺ４３２　
トヨタ2000GTをはじめとする、トヨタ各車の歴代ＧＴ（ＧＴ＝ＤＯＨＣ搭載車）
三菱ギャランＧＴＯ-MR
ホンダT360 S600 S800

今でも人気の衰えることがない車たちがたくさん取り上げられていました。

そんな内容の本でしたから、もともと車好きだった私は、
学級文庫の本を読んでいい休み時間のたびに熟読していました。
当時受けたインパクトは強烈で、
その本に載っていた車はいまだに好きです。

中でも特集されていた
ＤＲ３０スカイラインＲＳは
自分の中では特別な車です。

昨日のブログになんとなく思い出して
スカイラインＲＳターボのことを書いたついでに
中２のころ読んだＤＯＨＣ本のことを思い出しました。


いい本だったなあ・・・
自分の思い違い修正のためにいろいろ調べなおしつつ
書いたついでに、参照したＵＲＬを貼りました。
ネット検索だとデータ的なことは簡単に調べられますが、
なんだかさらっとしていてアツさ不足な感じは否めません、
紙の本だと当時の編集者の好みが強烈に出てたんだろうと思います。

以前都城に住んでいた2008～09年頃のこと・・・

「日南にDR30スカイラインRS‐XターボCのワンオーナー状態極上っぽい物件あり！」
という情報をゲット！
これは見に行かなくては！と
セリカに乗って
国道２２２号線を走って日南まで出かけました。

普通に売れ筋の中古車が並んでいる展示場の奥に、
情報通りの物件が！！
お店の方にあいさつして
早速見せていただきました。

ボディーカラーは白で、
くすみはあるけど磨けば問題なさそう。

エンジンルームは、
FJ20-ETエンジンのヘッドとサージタンクの
赤い結晶塗装は少々剥げているものの
見た目のコンディションは上々。

トランクルームも同様にきれいで錆もなさそう。

室内も目立った欠品、損傷は無く
シートも黒地に赤いストライプのオリジナル。

おーっこれはいいぞ～！！と内心テンションあがって
運転席に座ってみると・・・・・・

・・・・・ん？

私にはシート自体のサイズが小さすぎるのと、
スライド等々の調整幅の中に私の体格に合う位置がなく、
どうやっても良いドライビングポジションが取れん(T_T)

というわけで、その時は入手を諦めてしまいました。
今思えば全体的に格安極上物件だったし、
オリジナルシートは取っておいて、社外品に交換して乗るなり
シートポジションを多少ずらすなりすればOKだったのに・・・と悔やまれます。


決断力不足なのかなんなのか・・・。
古めの車も大好きなんですが、
なかなか自分で所有するに至ってません。
いったん所有したら最後まで責任持ちたいと思うとかえって手が出なくなってしまいます。

エンジン縦置きレイアウトになぜか惹かれます。

というと現有最古参の愛車ST-205セリカが
条件からいきなり外れてしまいますが。
まあそれはそれとして、
エンジン縦置きにはなぜか惹かれます。

個別の車の好き嫌いに、
エンジンの縦置き横置きがそんなに
影響するほどでもないという以前に
嫌いな車というものがまずないんですけど、
エンジン縦置きは多少のポイント加算ありです^_^;

クランクシャフトが進行方向に向いて回転してるとなんとなく落ち着きます。

まあそれだけなんですけど、
なにかこだわりがあるかのごとく
うちの現有車はセリカ以外は全部エンジン縦置きです。

オチも結論めいたこともない話でなんだかすみませんm(__)m

降灰後の雨の中を走って、灰がこびりついていたセリカを洗車。
ついでに駐車場も掃除して、セリカを格納。
駐車場で灰をかぶったE92を出して洗車しました。

洗車後、調子確認の為にちょっと外出。
特に目的地も無かったので、
最近開通した新武岡トンネルを田上方向に抜けて、
西郷団地を回り、旧武岡トンネルを抜けて帰ってきました。

新武岡トンネルを抜けてどっちの車線がどっち方面か確認出来ました。
評判ほど分かりにくい感じではなかったです。

旧武岡トンネルは左車線が整備作業中で右車線を主に走りました。
長年片側一車線で走っていたトンネルですから、
なんとなく右側通行で走っているような気分でした。
いろいろと整備中でしたが、完成したらだいぶ走りやすくなりそうです。



車の調子は・・・
バッテリーが若干充電不足気味なのか、待機電力節減モードが作動していました。
通勤だけだと近距離すぎるので、ある程度まとまった距離を走りたいところです。
他は特に問題なしでした。

台風の余波で雨は降っていましたが、
なんとなく気が向いたので、
名山桟橋から城山入口へ向かい、
城山トンネルを抜けてちょっとしたアップダウンを走り
護国神社から工業高校の周りをまわって
国道３号線へ出て、護国神社入口から永吉町方向へ入り、
少し遠回りして自宅方向へ向かいました。
特に飛ばすでもなく、普通にのんびりクルージングです。

今日の通勤号はセリカでした。
ちょっとした登り坂で２速・３速を使って、
軽く負荷がかかった低回転域から
ちょっとアクセル開け気味で加速していくと、
昔でいうところのカムに乗る感じで
力が湧いてくるのを楽しめるので、
ちょっと上り下りのあるルートをとりました。

順路で通勤すると全部市街地なので、
時間帯によっては結構混んでいて、
主に低速でゴロゴロ走る感じになってしまうんですよね(~_~)


お気に入りの３S-GTE。
「アクセル操作に敏感に反応して瞬時に回転を上げ下げし・・・」
みたいな世界ではないんですけど、
ちょっとしたレスポンスが心地よいです。

最新ターボエンジンとは違うエンジンフィールが、
それはそれで良い感じです。